國有物流企業(yè)如何應(yīng)對物流市場國際化競爭
國有物流企業(yè)如何應(yīng)對物流市場國際化競爭 　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的 組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤 源泉，世界各國特別是發(fā)達(dá)國家都在加緊物流國際化戰(zhàn)略的研發(fā)。中國加入ＷＴＯ后， 世界物流業(yè)強(qiáng)手更是紛紛搶灘中國市場，國有的物流企業(yè)面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。同 時(shí)，國有物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)世界范圍的物流目標(biāo)，尋求自身的發(fā)展和完善，本身也要國際 化。 任重而道遠(yuǎn)，怎么辦？ 　　一、 國有物流企業(yè)應(yīng)對國際化競爭中存在的問題 　　國有物流企業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場化的道路，相對于發(fā)達(dá)國家 的物流產(chǎn)業(yè)而言，尚處于起步發(fā)展階段。由于長期分割運(yùn)營造成組織化程度較低，沒有 形成一個(gè)比較完整的體系。國有中、小型物流企業(yè)呈現(xiàn)“小”、“少”、“弱”、“散”局面， 談不上什么規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢；國有大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網(wǎng)點(diǎn)，但全系統(tǒng)網(wǎng) 絡(luò)往往是行政管理上的意義較大，而在業(yè)務(wù)整合聯(lián)通上的意義則較小，其整體優(yōu)勢、網(wǎng) 絡(luò)優(yōu)勢得不到發(fā)揮，與“現(xiàn)代物流”要求相距較遠(yuǎn)，難以應(yīng)付國際化的挑戰(zhàn)。國有物流企 業(yè)發(fā)展中存在的另 一系列問題則更增添了挑戰(zhàn)的嚴(yán)峻性： 　　1、在流通體制的轉(zhuǎn)變過程中未能及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，而使國有物流業(yè)的發(fā)展仍帶有 濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩 。 　　2、國有物流企業(yè)“為我所有”、“寧為雞首、不為牛尾”的陳腐觀念仍十分普遍，發(fā)展 中仍然存在追求“小而全”的傾向，運(yùn)作規(guī)模偏小，國有資產(chǎn)利用率低下，難以應(yīng)付激烈 的市場競爭 。 　　3、技改資金不足，使國有物流企業(yè)信息化、自動(dòng)化進(jìn)程滯后，經(jīng)營技術(shù)上與世界先 進(jìn)水平差距明顯，在市場競爭中處于不利地位。 　　二、 國有物流企業(yè)面臨的競爭環(huán)境分析 　　在中國加入WTO與經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的背景下，國有物流企業(yè)面臨多方面的挑戰(zhàn)。 首先是國內(nèi)市場的國際化，跨國物流業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入已經(jīng)勢在必然;其二是物流企業(yè)本身 的國際化,就目前的現(xiàn)狀，要走的路還很長；其三是國內(nèi)新興民營物流企業(yè)迅速發(fā)展的威 脅?，F(xiàn)就激烈的競爭環(huán)境作具體分析： 　　1、從中國的經(jīng)濟(jì)增長看物流的發(fā)展空間 　　中國經(jīng)濟(jì)的高速增長、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識(shí)的提高，都將成為 第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場需求的保證。中國的物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為1 6.7%，這是一個(gè)非常巨大的市場。中國的第三方物流目前只占整個(gè)物流總支出的比重10 %左右，而年增長速度達(dá)30%以上。所以，從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國 第三方物流的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。另外，國家和各級政府抓緊研 究發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及措施，經(jīng)貿(mào)委把34家國有大型物流企業(yè)列為國家重點(diǎn)扶持 對象，政策、資金向給國有物流企業(yè)傾斜，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。 　　2、來自國外物流企業(yè)的威脅 　　目前，虎視眈眈中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、 速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS，TNT，F(xiàn)edEx等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合 物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國物流企業(yè)在中國的發(fā)展仍受到限制，但他 們卻已經(jīng)通過各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國的物流市場戰(zhàn)略高地。 　　隨著我國加入WTO后服務(wù)市場的逐步開開放，這些企業(yè)將借助他們牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及 物流聯(lián)盟，運(yùn)用先進(jìn)的物流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完善的綜合物流服務(wù)。他們的 到來必將給國內(nèi)物流市場形成巨大的沖擊。 　　3、來自國內(nèi)物流企業(yè)的競爭 　　由于國內(nèi)物流市場剛剛起步，大部分物流企業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，多數(shù)企 業(yè)未形成核心競爭力，競爭對手之間的模仿相對容易，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高 ，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競爭格局。加上近期掀起的 物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng)，走進(jìn)了“都去發(fā)展物流”、“都要去找物流要利潤” 的誤區(qū)。結(jié)果導(dǎo)致了各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價(jià)惡性競爭嚴(yán)重?cái)_亂了市 場秩序,造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。 　　新興的物流企業(yè)和大型生產(chǎn)企業(yè)自營物流體系社會(huì)化的沖擊也是不可避免的。例如 ：海爾物流，海爾自己搞物流的首要目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)是提高自身的核心競爭力。但從總體戰(zhàn) 略來看，海爾在未來并不僅局限于為自己服務(wù)，實(shí)際上，他們已經(jīng)和樂百氏、雀巢等大 型國際企業(yè)簽訂了物流方面的合作協(xié)議，在發(fā)展社會(huì)化物流方面進(jìn)行著嘗試。 　　4、國際化戰(zhàn)略面臨的挑戰(zhàn) 　　尋求全球范圍內(nèi)最佳的資源配置和生產(chǎn)要素組合，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。 在中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界加工廠的驅(qū)動(dòng)下，國有物流企業(yè)為了自身的發(fā)展和完善 ，就必須實(shí)現(xiàn)世界范圍的物流目標(biāo)，走國際化路線，這需要企業(yè)有全球性的體系、設(shè)施 、人員。但中國的物流業(yè)畢竟不同于中國家電這樣的成熟、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，就目前國有物流 企業(yè)的現(xiàn)狀來說，要實(shí)現(xiàn)與國際市場完全對接尚需待以時(shí)日。 　　綜上分析，國有物流企業(yè)面臨的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策看好、物流需求已經(jīng)被激發(fā)并呈現(xiàn)加 速增長的大好環(huán)境，但同時(shí)也面對著全面的、嚴(yán)峻的競爭形勢，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。該如 何采取積極的應(yīng)對策略來形成新的優(yōu)勢，這是國有傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)軌成功與否的關(guān)鍵所 在,這也是中國流通體制改革、國有資產(chǎn)經(jīng)營管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 　　三、國有物流企業(yè)應(yīng)對國際化的策略探討 　　國有物流企業(yè)中的大多數(shù)是在五、六十年代建立起來的，觀念、體制上的種種弊端 已不能適應(yīng)發(fā)展的需要，不進(jìn)行脫胎換骨的改造并向現(xiàn)代物流推進(jìn)，將被國際化的大潮 所淹沒。發(fā)展中的國有物流企業(yè)應(yīng)該充分利用國家對國有企業(yè)物流企業(yè)的特殊優(yōu)惠政策 ，審時(shí)度勢，冷靜分析自身的優(yōu)勢和劣勢，正確定位，制定的應(yīng)對策略和發(fā)展戰(zhàn)略?，F(xiàn) 就其中幾個(gè)重要的方面進(jìn)行一些初步的探討。 　　1、立足核心主業(yè)，拓展全程物流服務(wù) 　　物流供應(yīng)鏈服務(wù)是跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，物流企業(yè)都希 望能為客戶做更多的事情，進(jìn)入更多的物流服務(wù)環(huán)節(jié)，但各家企業(yè)的資源畢竟是有限的 。國有物流企業(yè)也只有在充分挖掘自己核心能力的基礎(chǔ)上，利用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，與鏈 上的各企業(yè)進(jìn)行合作，向綜合物流拓展，才能形成逐步發(fā)展、以點(diǎn)帶面的發(fā)展戰(zhàn)略。做 好一環(huán)再進(jìn)入多環(huán)，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。 　　2、改革管理體制，增強(qiáng)市場反映能力 　?。?）、加強(qiáng)國有資產(chǎn)管理體制改革力度 　　國有資產(chǎn)管理體制改革的目標(biāo)，既要保持對國有資產(chǎn)的所有權(quán)、控制權(quán)，又要使國 有資產(chǎn)運(yùn)營充滿活力，使之保值增值。發(fā)展中的國有物流企業(yè)，必須真正按照現(xiàn)代企業(yè) 制度的要求和市場經(jīng)濟(jì)的需要，進(jìn)行改革、改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展， 甚至生存都會(huì)成為問題。國有物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)有靈活多變的組織結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的決策體制， 以滿足多樣化的物流需求。長期以來形成的二級決策和管理中心的地域分割，與一體化 物流管理的要求相違背。物流業(yè)務(wù)經(jīng)營決策必須具備多級分散和集中控制相結(jié)合的特點(diǎn) ，來實(shí)現(xiàn)高效的物流供應(yīng)鏈管理。 　?。?）、開展虛擬經(jīng)營，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，爭做聯(lián)盟中心 　　國有物流企業(yè)為發(fā)揮自身的優(yōu)勢，彌補(bǔ)自身的不足，就只有結(jié)成聯(lián)盟與其他企業(yè)合 作虛擬經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)融合，通過多家企業(yè)的共同努力來形成一個(gè) 強(qiáng)大的力量，抵御國外大型物流企業(yè)的入侵，共進(jìn)退、同榮辱，才有可能立于不敗之地 。 　　戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)施可將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛 擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提供企業(yè)的 競爭能力和生存能力。在締結(jié)聯(lián)盟的過程中，為避免成為附庸而掌握主動(dòng)來增加獲利的 潛力，就要爭做聯(lián)盟中心。 　?。?）、樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念 　　首先要增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識(shí)，必須摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風(fēng)，以 用戶需求為己任，緊貼市場，準(zhǔn)確確立國有物流企業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身 的基礎(chǔ)，對企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)；其 次要增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識(shí)。與先進(jìn)國家相比，我們既要看到自己的特色，更要看 到我們還有很大的差距。加強(qiáng)國際物流合作，積極引進(jìn)外國的資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)是國際 化戰(zhàn)略的捷徑。 　　3、實(shí)行規(guī)模經(jīng)營，提高整體效益 　　（1）、組建現(xiàn)代綜合物流主干網(wǎng) 　　提高國有物流企業(yè)的整體效益就要組織高效率的一體化社會(huì)服務(wù)功能，以最低的總 成本實(shí)現(xiàn)既定的物流需求。要以全國性物流企業(yè)為依托，以全國性儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)為組網(wǎng)基點(diǎn) 組建一批國家級現(xiàn)代綜合物流主干網(wǎng) 。國有物流企業(yè)在組建主干網(wǎng)時(shí)，應(yīng)充分利用國家對物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，發(fā)揮自身的 優(yōu)勢，按照社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)原則，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展，我們就完全可能用數(shù)年 時(shí)間達(dá)到西方國家數(shù)十年才能達(dá)到的水平。 　?。?）、整合存量資源，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模 　　國有經(jīng)濟(jì)的一個(gè)優(yōu)勢是資產(chǎn)存量大，但由于存量資產(chǎn)不能流動(dòng)，資產(chǎn)配置效率低下 ，造成資源的極大浪費(fèi)。為此，在向現(xiàn)代提升轉(zhuǎn)型中要改變過去低水平重復(fù)建設(shè)的局面 ，打破條塊觀念，通過要素優(yōu)化組合，實(shí)行存量調(diào)整，提高存量資產(chǎn)的回報(bào)率。使國有 資產(chǎn)在國家宏觀調(diào)控下，按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以有償、無償或等價(jià)交換等市場形式進(jìn) 行流動(dòng)，做到合理經(jīng)營國有資產(chǎn)，提高國有資產(chǎn)投資效益，擴(kuò)大自己在物流市場的占有 份額。 　　4、加強(qiáng)科技、知識(shí)含量，培育新的核心能力 　　（1）、強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建 　　國有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案 ，能夠以低廉的成本和更高的效率，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理，集約地實(shí)現(xiàn)物流功 能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距，并為我國物流業(yè)信息化進(jìn)程作出貢獻(xiàn)。企業(yè)內(nèi)部 互聯(lián)網(wǎng)主要提供市場營銷功能、項(xiàng)目管理功能、客戶服務(wù)和支持功能。能夠幫助客戶服 務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)建一個(gè)相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。 　?。?）、積極推行ISO質(zhì)量管理體系認(rèn)證 　　經(jīng)濟(jì)全球化要求國有物流企業(yè)要不斷改進(jìn)和提高物流服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施ISO質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn) 證有利于提高管理水平，增強(qiáng)企業(yè)競爭能力，使企業(yè)與國際市場早日接軌，盡快融入世 界經(jīng)濟(jì)市場，獲得了通往一體化市場的通行證，并在日趨激烈的市場競爭中取得領(lǐng)先。 　　（3）、加強(qiáng)企業(yè)的知識(shí)管理 　　國有物流企業(yè)的知識(shí)管理主要指幫助員工對擁有的知識(shí)進(jìn)行反思，促進(jìn)員工運(yùn)用知 識(shí)進(jìn)行交流，并發(fā)展相應(yīng)的管理技術(shù)及改善企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)知識(shí)管理的出發(fā) 點(diǎn)是把最大限度地掌握和利用知識(shí)作為提高企業(yè)競爭力與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，實(shí)質(zhì)是把存 在于企業(yè)中的人力資源、信息技術(shù)、市場競爭力及經(jīng)營戰(zhàn)略協(xié)調(diào)統(tǒng)一，共同為國有物流 企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。因?yàn)橹R(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息 體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)等都是構(gòu)建物流企業(yè)核心能力的主要入手點(diǎn)。 　　5、強(qiáng)化國際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國際網(wǎng)絡(luò) 　?。?）、建立全球戰(zhàn)略，以近致遠(yuǎn) 　　這要求國有物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球?yàn)橹埸c(diǎn)。 只有這樣，才能最大限度地抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應(yīng)該以中 國為主要拓展市場，獲得本地競爭優(yōu)勢，再以近致遠(yuǎn)，爭取全球競爭優(yōu)勢。 　?。?）、加強(qiáng)跨區(qū)域聯(lián)合，借船出海 　　國有物流企業(yè)多年來依托國內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在國內(nèi)市場享有較 高知名度與品牌效應(yīng)。充分利用自身國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)優(yōu)勢，通過與實(shí)力雄厚的國外物流 公司合作，引進(jìn)資金、先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到提高國內(nèi)物流市場占有率，并 快速躋身國際物流市場的目的。這也是國有物流企業(yè)應(yīng)對ＷＴＯ挑戰(zhàn)的積極措施。 　　6、培養(yǎng)物流管理人才，建立富有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化。 　　國有物流企業(yè)向現(xiàn)代物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤其重要。物流管理 者必須對每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解，不僅是運(yùn)輸專家，還應(yīng)熟知財(cái)務(wù)、市場營銷 和采購工作，必須具備對物流諸環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)的能力。物流市場的國際化不僅要求物流 管理者能夠管理現(xiàn)有系統(tǒng)，更要求具有創(chuàng)新意識(shí)，包括知識(shí)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，用創(chuàng)新為 企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務(wù)在本行業(yè)領(lǐng)先地位；利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的用人機(jī)制 ，保障國有物流企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地。 二○○二年十二月八日 主要參考文獻(xiàn)： 芮明杰著,《中國企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇》,復(fù)旦大學(xué)出版社,2000 丁俊發(fā)、王之泰等著,《現(xiàn)代物流論叢》, 廣東旅游出版社,2000 徐文靜著, 《物流戰(zhàn)...
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