某汽車集團(tuán)2005年經(jīng)營策略方案

目 錄
一、2004年汽車業(yè)的回顧 2
一、汽車行業(yè)的整體走勢和特點(diǎn)分析 2
二、江淮汽車經(jīng)營情況和特點(diǎn)分析 5
三、基本判斷和結(jié)論 13
二、汽車市場影響因素分析 14
一、宏觀經(jīng)濟(jì)政策對汽車業(yè)的影響 14
二、消費(fèi)者心理預(yù)期對汽車業(yè)的影響 16
三、05年影響汽車消費(fèi)的因素對江淮汽車的作用 18
四、存在的機(jī)會(huì)和困難 18
三、2005年汽車業(yè)的前景判斷 20
一、宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好及可能出現(xiàn)的調(diào)整分析 20
二、2005年汽車市場發(fā)展趨勢預(yù)測 21
（一）宏觀經(jīng)濟(jì)對汽車業(yè)的影響 21
（二）汽車業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 22
三、相關(guān)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的政策的不斷完善，將促進(jìn)汽車業(yè)健康發(fā)展 23
四、消費(fèi)觀念變化和消費(fèi)升級可能出現(xiàn)的機(jī)會(huì) 24
1、MPV代替輕客 24
2、微卡部分替代農(nóng)用車 24
3、輕卡升級 25
4、重卡長途物流運(yùn)輸在成本上的優(yōu)勢 25
四、江淮汽車的經(jīng)營策略 26
一、在細(xì)分市場保持領(lǐng)先并繼續(xù)深耕細(xì)作 26
二、培養(yǎng)高附加值的新產(chǎn)品作為利潤增長點(diǎn) 27
三、堅(jiān)持走質(zhì)量效益型成長道路，全面推行精益生產(chǎn)，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 28


本報(bào)告包括"前瞻性陳述"。除歷史事實(shí)陳述外，所有本公司預(yù)計(jì)或期待未來可能或即將發(fā)生的業(yè)務(wù)活動(dòng)、事件或發(fā)展動(dòng)態(tài)的陳述(包括但不限于預(yù)測、目標(biāo)、估計(jì)及經(jīng)營計(jì)劃)都屬于前瞻性陳述。受諸多可變因素的影響，未來的實(shí)際結(jié)果或發(fā)展趨勢可能會(huì)與這些前瞻性陳述出現(xiàn)重大差異。這些可變因素包括但不限于：價(jià)格波動(dòng)、實(shí)際需求、匯率變動(dòng)、市場份額、工業(yè)競爭、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、法律、財(cái)政和監(jiān)管變化、國際經(jīng)濟(jì)和金融市場條件、政治風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目延期、項(xiàng)目審批、成本估算及其他非本公司可控制的風(fēng)險(xiǎn)和因素。聲明，本公司今后沒有義務(wù)或責(zé)任對今日作出的任何前瞻性陳述進(jìn)行更新。
一、2004年汽車業(yè)的回顧
2004年國家進(jìn)行宏觀調(diào)控，作為與國民經(jīng)濟(jì)休戚相關(guān)的汽車消費(fèi)，受到的不利影響是肯定的，但我們分析認(rèn)為，宏觀調(diào)控只是2004年汽車市場振蕩的導(dǎo)火索，其最根本的影響來自于汽車行業(yè)本身結(jié)構(gòu)性調(diào)整需要。
首先，國內(nèi)汽車市場前兩年的爆發(fā)式增長并不符合市場的發(fā)展規(guī)律，04年汽車市場發(fā)展的曲折表明市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律正在發(fā)生自我調(diào)節(jié)作用，屬于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的正常調(diào)整，其通過包括產(chǎn)品類型、產(chǎn)品價(jià)格、競爭者優(yōu)勝劣汰等全方位的調(diào)整，使中國的汽車市場逐漸步入理性的發(fā)展范疇。從汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，這是符合客觀發(fā)展規(guī)律的。
其次，通過前幾年的快速發(fā)展，整個(gè)汽車業(yè)正在發(fā)生著巨變，因此可以說2004年是汽車業(yè)由"量變到質(zhì)變"的轉(zhuǎn)折年。一方面，汽車供需發(fā)生轉(zhuǎn)折，初顯供過于求態(tài)勢；另一方面，汽車市場發(fā)生轉(zhuǎn)折，產(chǎn)品內(nèi)容的豐富導(dǎo)致以前的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的買方市場。在這樣的前提下，原先的價(jià)格體系被打破，價(jià)格競爭成為企業(yè)重新瓜分市場的主要手段，新的汽車產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。
一、汽車行業(yè)的整體走勢和特點(diǎn)分析
2004年1－11月全國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量466.58萬輛，與去年同期相比增長16.23%；累計(jì)銷量458.33萬輛，同比增長16.81%。預(yù)計(jì)2004年全國汽車生產(chǎn)量可望達(dá)到510萬輛左右。2004年作為汽車業(yè)的轉(zhuǎn)折年，具有以下主要特點(diǎn)：
（一）汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長，增速下降，但仍為較高水平
2004年汽車業(yè)增速與02、03年相比已大幅度下降，但2004年1～11月份全國汽車產(chǎn)銷量同比分別增長16.38%和16.81%，而目前國內(nèi)GDP僅增長9%，世界汽車產(chǎn)量平均增幅僅為2%～3%，表明中國汽車業(yè)仍保持了較高的增幅。
（二）汽車降價(jià)頻繁，價(jià)格競爭成為主要手段
汽車業(yè)壟斷格局剛被打破，新的價(jià)格體系尚未建立的特殊時(shí)期，價(jià)格競爭成為必然。2004年作為汽車業(yè)的轉(zhuǎn)折年，降價(jià)的范圍之廣、幅度之大、次數(shù)之多均創(chuàng)歷史紀(jì)錄，幾乎所有的國產(chǎn)轎車價(jià)格均有所下降。
（三）行業(yè)盈利能力有所下降
2004年汽車降價(jià)和鋼鐵、能源等原材料漲價(jià)使汽車企業(yè)利潤受到擠壓，行業(yè)整體盈利能力有所下降。
（四）汽車業(yè)細(xì)分領(lǐng)域差異較大
1、轎車是增長主體。

2004年1～11月份9個(gè)車型汽車產(chǎn)量
2、三大車型中，產(chǎn)銷量同比增長幅度最大的是載貨車，其次是轎車。

3、汽車各細(xì)分車型累計(jì)產(chǎn)銷都比去年同期有不同程度的增長，其中增長幅度最大的是重型卡車，增長幅度達(dá)到45.8%，其次是大型客車，達(dá)到42.7%。
2004年1-11月各類車型銷售累計(jì)增長（%）

二、江淮汽車經(jīng)營情況和特點(diǎn)分析
2004年公司產(chǎn)銷量仍然保持了較高的增長幅度，主打產(chǎn)品分別走在細(xì)分市場的前端：瑞風(fēng)MPV市場占有率居第二，并成為中端MPV（主要是大MPV）細(xì)分市場領(lǐng)頭羊；輕型貨車躍居行業(yè)第二，處于第二軍團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)位置；客車底盤仍舊連續(xù)保持行業(yè)第一。
1、經(jīng)營情況
2004年1-12月銷售汽車及底盤：127287輛，同比增長34.7%
其中 輕 卡： 80168輛，同比增長47%
底 盤： 22670輛，同比下降9.1%
商務(wù)車：24277輛，同比增長69.17%
發(fā)動(dòng)機(jī)：1.16萬輛
出 口：3000多輛
（1）瑞風(fēng)MPV
2004年1-11月全國MPV銷量同比增長29.9%，瑞風(fēng)MPV銷量同比增長72.4%，居MPV行業(yè)增速第一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于細(xì)分行業(yè)平均水平。

縱向比較：瑞風(fēng)自03年6月份降價(jià)以來，銷售規(guī)模和市場占有率均上了一個(gè)臺(tái)階，在2004年整個(gè)汽車行業(yè)高開低走的大形勢下，瑞風(fēng)受整個(gè)汽車行業(yè)的約束，月銷量探高后平緩下降，一度低于去年同期水平，但仍然維持在相對銷售高位，公司在10月底降價(jià)后，效應(yīng)比較明顯，月銷量有所回升，并超過去年同期水平，12月份銷售超過2200臺(tái)。

橫向比較，MPV市場分類如下：
大型高檔 大型中檔 中型
別克GL8奧德賽起亞嘉華東南菱紳 瑞風(fēng)風(fēng)行閣瑞斯寶龍 普力馬畢加索途安
目前，大型高檔MPV以別克GL8與奧德賽為代表，起亞嘉華與東南菱紳為今年6月份才上市的產(chǎn)品，銷量和市場占有率都極為有限；大型中檔以江淮瑞風(fēng)為代表，事實(shí)上東風(fēng)風(fēng)行屬于中低檔MPV；中型MPV 以普力馬為代表。
整體來看，MPV市場增長最快的是瑞風(fēng)，其次是風(fēng)行，并瓜分了奧德賽、別克GL8、普利馬等的市場，分別位居市場占有率第二、第三的位置，別克GL8雖然仍然保持市場占有率第一，但在降價(jià)的基礎(chǔ)上仍然降低了3%的市場占有率。由于瑞風(fēng)、風(fēng)行的快速成長以及嘉華、菱紳及途安等的加盟，競爭進(jìn)一步加劇，但并未阻止MPV市場的進(jìn)一步集中，由于瑞風(fēng)MPV的大MPV中端產(chǎn)品的市場定位，導(dǎo)致其尚未遇到真正的競爭對手，有限的對手和迎合市場需求的產(chǎn)品定位，保證了瑞風(fēng)MPV的優(yōu)勢地位正在逐步形成。
作為同一競爭級別的別克GL8遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于奧德賽，同時(shí)瑞風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于風(fēng)行。作為MPV市場最具競爭力的品牌，別克GL8與瑞風(fēng)不斷你追我趕，爭奪月銷量第一，瑞風(fēng)一度曾五個(gè)月份領(lǐng)先于別克GL8，成為月銷量冠軍。04年底瑞風(fēng)的降價(jià)和新車型的推出等活動(dòng)效果尚未完全反映。
（2）輕卡
2004年1-11月輕卡銷量同比增長18.7%，江淮輕卡銷量同比增長46.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，并且在成熟區(qū)域因其優(yōu)越的性能價(jià)格比以50%以上的再購率位居行業(yè)之首。江淮輕卡以卓越的性價(jià)比創(chuàng)造客戶價(jià)值最大化為經(jīng)營目的，以優(yōu)質(zhì)性價(jià)比，即"稍高的價(jià)格，很高的質(zhì)量"取信于用戶，市場效果非常良好，目前，輕卡市場中JAC品牌具有較高美譽(yù)度和忠誠度。
目前輕卡市場處于比較成熟的完全競爭狀態(tài)，競爭品種齊全，毛利率較低。江淮輕卡于2003年4月底完成收購，以其優(yōu)越的性價(jià)比和過硬的質(zhì)量，立刻顯現(xiàn)效益，銷量和市場占有率不斷攀升，截至目前已經(jīng)位居行業(yè)排名第二。無論從技術(shù)上、還是對市場把握和銷售策略上，江淮對輕卡的駕馭能力都非常強(qiáng)。當(dāng)04年價(jià)格戰(zhàn)波及輕卡之時(shí)，JAC沒有跟風(fēng)降價(jià)，而是進(jìn)行了一場卡車人性化的技術(shù)革命--輕卡轎車化，著力提高產(chǎn)品品質(zhì)。在優(yōu)化車身造型、提高承載性的同時(shí)，提高整車的舒適性、安全性和環(huán)保性，新概念、高品質(zhì)的輕卡在市場亮相后，訂單紛至沓來，市場反映非常良好。
與03年相比，04年各輕卡生產(chǎn)企業(yè)苦樂不均，市場集中度進(jìn)一步加劇，福田、江淮、凱馬的市場占有率進(jìn)一步提高，其余老牌生產(chǎn)廠家均有不同程度的下降，如東風(fēng)、江鈴、慶鈴等。
JAC輕卡的國外市場也越來越寬，2004年輕卡出口位居輕卡行業(yè)之首，遍布中東、北非、南美、東南亞等地近20個(gè)國家和地區(qū)。
（3）底盤
中輕型客車底盤是公司的起家產(chǎn)品，連續(xù)數(shù)年保持市場占有率第一，但近年來增長有所乏力，一方面，近年中輕型客車市場發(fā)展速度低于轎車及商用車，造成底盤市場增長乏力；另一方面，下游改裝車企業(yè)升級為整車制造企業(yè)，自己生產(chǎn)底盤，客車底盤市場需求有所下滑。
公司03年底盤銷售同比下降20.48%，04年同比下降9%，表明公司采取遏制客車底盤的銷售頹勢的措施，已經(jīng)初顯成效。

2、經(jīng)營成果和財(cái)務(wù)狀況
公司2004年1-9月份，實(shí)現(xiàn)銷售收入60.91億元、利潤總額3.53億元、凈利潤2.36億元、經(jīng)營活

某汽車集團(tuán)2005年經(jīng)營策略方案