漢普物流培訓(xùn)PPT


主要內(nèi)容
物流基礎(chǔ)理論
物流的競(jìng)爭(zhēng)模式
物流現(xiàn)狀
供應(yīng)鏈與物流

物流的起源
物流源于軍事領(lǐng)域，在1905年就有人明確地提出并解釋物流這個(gè)概念，在第二次世界大戰(zhàn)中物流理論和方法得到完善。

“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程”。
--美國(guó)物流協(xié)會(huì)


物流體系框架
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)功能的關(guān)系
物流系統(tǒng)的基本功能（1）
物流系統(tǒng)的基本功能（2）
物流系統(tǒng)的基本功能（3）
物流企業(yè)的增值服務(wù)功能
物流增值服務(wù)是在物流服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出來的相關(guān)服務(wù)。

增值性物流服務(wù)的含義：
1、增加便利性的服務(wù)—使人變懶的服務(wù)
2、加快反應(yīng)速度的服務(wù)—使流通過程變快的服務(wù)
3、降低成本的服務(wù)—發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉的服務(wù)
4、延伸服務(wù)—將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)
物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突（1）
物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突（2）
主要內(nèi)容
物流基礎(chǔ)理論
物流的競(jìng)爭(zhēng)模式
物流現(xiàn)狀
供應(yīng)鏈與物流
二、物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式
物流活動(dòng)的結(jié)構(gòu)功能
第一方物流公司的競(jìng)爭(zhēng)模式和手段
國(guó)內(nèi)第一方物流公司
第三方物流公司的競(jìng)爭(zhēng)模式和手段
國(guó)內(nèi)第三方物流公司
第四方物流公司的競(jìng)爭(zhēng)模式和手段
國(guó)內(nèi)第四方物流公司
物流入門網(wǎng)站
物流電子市集
專業(yè)配送公司
國(guó)內(nèi)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)
外資物流公司
快遞公司轉(zhuǎn)向物流服務(wù)
物流活動(dòng)的結(jié)構(gòu)功能
第一方物流公司的競(jìng)爭(zhēng)模式和手段
資產(chǎn)型物流公司
提供自產(chǎn)產(chǎn)品的配送
業(yè)務(wù)范圍集中在國(guó)內(nèi)
與外界沒有競(jìng)爭(zhēng)
規(guī)模較小，空車率高
以準(zhǔn)時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)代理商為已任

國(guó)內(nèi)第一方物流公司
海爾物流公司
TCL物流公司
長(zhǎng)虹物流公司
第三方物流公司的競(jìng)爭(zhēng)模式和手段

以物流方案取勝
嚴(yán)格實(shí)行一體化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理
緩和組織社會(huì)運(yùn)力實(shí)現(xiàn)物流配送
開始籌建物流中心，提高物流服務(wù)效率
第四方物流公司的競(jìng)爭(zhēng)模式和手段
何謂第四方物流？

國(guó)內(nèi)第四方物流公司
快步易捷：建立第四方物流平臺(tái)，提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。但目前只能提供簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。主要用戶：寶供、蓮雄、北京東南等。
杰合偉業(yè)：自行開發(fā)物流城市配送軟體，建立城區(qū)內(nèi)的第四方物流平臺(tái)。據(jù)其介紹有一牛奶配送用戶和一蒸餾水配送用戶。

物流運(yùn)作現(xiàn)狀

2.物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，非常成本有所上升。
調(diào)查表明，生產(chǎn)、商業(yè)企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過程中的貨損率都高于2%，不良品成本已經(jīng)成為物流成本的主要組成部分。配送的及時(shí)性和一致性是客戶創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值的主要因素，目前工商企業(yè)的配送及時(shí)率低于90%，有待于提高。
國(guó)內(nèi)第一方物流公司
海爾物流公司
TCL物流公司
長(zhǎng)虹物流公司
主要內(nèi)容
物流基礎(chǔ)理論
物流的競(jìng)爭(zhēng)模式
物流現(xiàn)狀
供應(yīng)鏈與物流

物流服務(wù)鏈




物流服務(wù)鏈



我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中存在的物流問題
現(xiàn)階段中國(guó)物流發(fā)展的制約因素
1、物流相關(guān)立法和法規(guī)沒有到位
2、第三方物流公司只限于提供低端物流和服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)。
3、服務(wù)水平和客戶需求之間存在差異。
4、絕大多數(shù)的物流公司還屬于城市/區(qū)域性公司，規(guī)模較小，沒有國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的能力。
5、中國(guó)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)較少，主要是國(guó)營(yíng)體制遺留下來的問題。
6、物流從業(yè)人員素質(zhì)尚待提高，缺乏精細(xì)化物流運(yùn)作的能力。
7、信息技術(shù)推廣的速度仍然緩慢—技術(shù)投入少。
8、專業(yè)化物流咨詢服務(wù)在國(guó)內(nèi)還屬于起步階段，大多數(shù)公司還屬于照搬照抄教科書階段，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
9、物流企業(yè)服務(wù)能力普遍較窄，各個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)斷檔，絕大多數(shù)企業(yè)不能夠提供一體化的物流服務(wù)
10、物流行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和相關(guān)調(diào)研相對(duì)缺乏。

工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目（2001）
物流企業(yè)未來服務(wù)內(nèi)容（2001）
工業(yè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的滿意度（2001）
物流企業(yè)擁有信息系統(tǒng)的比率（2001）
商業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容（2001）
工業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容（2001）

主要內(nèi)容
物流基礎(chǔ)理論
物流的競(jìng)爭(zhēng)模式
物流現(xiàn)狀
供應(yīng)鏈與物流
物流一體化
就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格地說，所謂“物流一體化”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)高級(jí)和成熟的階段。
物流一體化的三個(gè)層次
物流一體化的目標(biāo)
快速反應(yīng)
最小變量
最低庫存
整合運(yùn)輸
質(zhì)量
生命周期支持

物流一體化的手段—電子商務(wù)
物流一體化的手段—電子商務(wù)
物流一體化的手段—第三方物流
物流一體化的手段—第三方物流
第三方物流在西方國(guó)家的應(yīng)用

德國(guó)總的物流市場(chǎng)是346億美元， 交給第三方的是80多億美元，占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的23．33％。法國(guó)的比例比它稍微高一點(diǎn)，為26．9％，英國(guó)達(dá)到34．48％，意大利占12．77％，西班牙占18％，荷蘭占25％，比利時(shí)占24．99 ％，奧地利占18％，瑞士占22％，丹麥占20％，芬蘭占20％，愛爾蘭占24%。


企業(yè)背景
某公司是一家以藥品為主業(yè)，以包裝、運(yùn)輸、服務(wù)為配套產(chǎn)業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)的國(guó)有大型企業(yè)
“九五”國(guó)家經(jīng)貿(mào)委重點(diǎn)扶持的520家大型企業(yè)之一


擁有兩家上市公司：下屬獨(dú)立法人企業(yè)數(shù)十家
截止1999年底，集團(tuán)總資產(chǎn)已達(dá)數(shù)十億元。
A集團(tuán)在供應(yīng)鏈上面臨的環(huán)境
中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈



來自顧客對(duì)服務(wù)和配送的要求
顧客所期望的服務(wù)水平
現(xiàn)貨
價(jià)格
物有所值
質(zhì)量
選擇范圍
方便的時(shí)間
容易停車
售貨員有豐富的產(chǎn)品知識(shí)
明確的產(chǎn)品信息
良好的購(gòu)物環(huán)境
商品在店內(nèi)容易找到
醒目的標(biāo)識(shí)和包裝
如果缺貨很容易訂貨
購(gòu)物愉快


A集團(tuán)發(fā)展階段目標(biāo)
滿足客戶需求的解決方案
幾點(diǎn)建議
物流成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一項(xiàng)關(guān)鍵性成本因素
物流-----經(jīng)營(yíng)上的黑暗大陸及冰山一角
轉(zhuǎn)移過程中缺乏可見性
習(xí)以為常的浪費(fèi)
效益背反說
物流總成本：通過實(shí)現(xiàn)所有個(gè)別的成本要素 之間的最佳平衡，達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目標(biāo)。
物流管理是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉
物流成為經(jīng)營(yíng)的一項(xiàng)關(guān)鍵性成本因素 。

重釋浪費(fèi)的概念
需求驅(qū)動(dòng)的 “拉” 對(duì)比于 傳統(tǒng)的“推” 流程
問題所在：Forrester 堆積放大效果
物流管理中流程的概念
構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)
物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建戰(zhàn)略決策
確定合適的倉(cāng)庫數(shù)目
確定每個(gè)倉(cāng)庫的地理位置
確定每個(gè)倉(cāng)庫的規(guī)模
為產(chǎn)品分配倉(cāng)庫空間
確定各倉(cāng)庫為顧客提供哪些產(chǎn)品
數(shù)據(jù)收集工作及影響因素
顧客、零售商、現(xiàn)有倉(cāng)庫、配送中心、制造機(jī)構(gòu)和供應(yīng)商的地理位置。
所有產(chǎn)品，包括數(shù)量、特殊運(yùn)輸方式（如需冷凍的產(chǎn)品）
某區(qū)域范圍內(nèi)的顧客對(duì)每一種商品的年需求量。
每種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率。
倉(cāng)庫成本，包括勞動(dòng)力成本、庫存保管成本和固定的運(yùn)營(yíng)成本。
運(yùn)輸規(guī)模和配送頻率。
訂單處理成本。
顧客服務(wù)需要和目標(biāo)。
顧客需求。
庫存補(bǔ)充的提前期
倉(cāng)庫儲(chǔ)存的產(chǎn)品種類數(shù)
計(jì)劃期的長(zhǎng)短
成本，包括訂貨成本和庫存保管成本。
訂貨成本：產(chǎn)品成本和運(yùn)輸成本
庫存保管成本：庫存的各種稅收、維修成本、過時(shí)成本、機(jī)會(huì)成本。
服務(wù)水平的需要。
降低物流費(fèi)用而又不使服務(wù)打折
通過優(yōu)化及平衡各種重要參數(shù)，降低成本 和改進(jìn)服務(wù)
對(duì)A團(tuán)目前倉(cāng)庫管理作業(yè)系統(tǒng)的初步診斷
落后的倉(cāng)庫作業(yè)系統(tǒng)



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