奧運(yùn)交通的價(jià)值鏈管理
作者:未知 79
據(jù)統(tǒng)計(jì),悉尼奧運(yùn)會(huì)的第一天,截至下午 4 時(shí),輕軌列車(chē)和巴士已分別輸送了 5.5 萬(wàn)和 1.5 萬(wàn)觀眾參加當(dāng)晚的奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式。儀式結(jié)束后,多達(dá) 9 萬(wàn)和 2.45 萬(wàn)觀眾分別乘坐輕軌列車(chē)和巴士離開(kāi)了奧林匹克公園。第二天中午之前,有 900 多趟列車(chē)穿過(guò)奧林匹克公園,運(yùn)送了 7.5 萬(wàn)觀眾。9 月 22 日,迎來(lái)了運(yùn)輸最高峰,截至當(dāng)日下午 5 時(shí),已有 30 多萬(wàn)人搭乘輕軌列車(chē)和巴士前往比賽場(chǎng)館。
雖然運(yùn)輸繁忙,但悉尼奧運(yùn)交通并沒(méi)有出現(xiàn)大的混亂?!断つ嵯闰?qū)晨報(bào)》在稱贊當(dāng)?shù)貖W運(yùn)交通的時(shí)候,曾引用親歷者話說(shuō):“這星期我乘巴士進(jìn)城出奇地順利。我希望奧運(yùn)會(huì)永遠(yuǎn)開(kāi)下去。乘坐公交第一次成為一件快事,這個(gè)城市也從來(lái)沒(méi)有這樣賞心悅目。遍地都是人,但謝天謝地,汽車(chē)都不見(jiàn)了。”
鑒于 1996 年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)混亂的交通狀況,悉尼早在 1997 年就成立了奧林匹克道路及交通管理局,負(fù)責(zé)奧運(yùn)會(huì)所有的交通相關(guān)事務(wù)。據(jù)說(shuō),在被問(wèn)到悉尼成功舉辦奧運(yùn)會(huì)的最大困難是什么的時(shí)候,澳大利亞新南威爾士州總理連說(shuō)兩遍“運(yùn)輸”。他尤其擔(dān)心私人巴士運(yùn)營(yíng)商的表現(xiàn),要求該州交通主管時(shí)刻向他匯報(bào)奧運(yùn)期間的交通運(yùn)輸情況。
悉尼大學(xué)商學(xué)院運(yùn)輸研究所的幾位學(xué)者在訪問(wèn)奧林匹克道路及交通管理局、“巴士 2000”公司人士和有關(guān)專家、游客及居民之后,分析、總結(jié)了悉尼奧運(yùn)交通組織的經(jīng)驗(yàn)得失,供日后奧運(yùn)會(huì)主辦城市參考。
這些學(xué)者試圖運(yùn)用價(jià)值鏈理論揭示,悉尼的奧運(yùn)交通價(jià)值創(chuàng)造是通過(guò)一系列價(jià)值活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的,其中包括交通服務(wù)供應(yīng)方、乘客、交通運(yùn)輸?shù)姆绞?、價(jià)值管理和最終實(shí)現(xiàn)的價(jià)值等活動(dòng)環(huán)節(jié)。他們認(rèn)為,悉尼奧運(yùn)交通暢通無(wú)阻的關(guān)鍵,是采取了價(jià)值鏈管理模式,滿足顧客或奧運(yùn)乘客的需要。這里,低價(jià)格、高質(zhì)量服務(wù),是形成奧運(yùn)乘客價(jià)值的主要因素。
根據(jù)他們發(fā)表在國(guó)際《運(yùn)輸評(píng)論》的研究報(bào)告,悉尼的交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要包括巴士、輕軌列車(chē)、出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)、道路交通和泊車(chē)管理等手段。鐵路運(yùn)輸做好準(zhǔn)備,在 17 天內(nèi)承運(yùn)旅客 3,100 萬(wàn)人次,比平常多出了 250%。悉尼特別成立了“巴士 2000”公司,從各地征調(diào)了 3,800 輛私營(yíng)巴士和 5,000 名司機(jī),為 26 個(gè)私家車(chē)停車(chē)換乘區(qū)(park & ride)服務(wù)。這些巴士在行駛過(guò)程中有優(yōu)先車(chē)道,能確保把觀眾按時(shí)運(yùn)送到比賽場(chǎng)館。觀眾只要出示當(dāng)天的奧運(yùn)會(huì)門(mén)票,就能免費(fèi)乘坐通往各賽場(chǎng)的巴士專車(chē)和輕軌列車(chē),還可以前往市區(qū)游覽、娛樂(lè),有效期一直到第二天凌晨。
為了管好這個(gè)價(jià)值鏈,為市民和客人提供最快、最好的服務(wù),悉尼在奧運(yùn)期間成立了高層次的交通協(xié)調(diào)小組,每日早晨開(kāi)會(huì)討論解決問(wèn)題。報(bào)告透露,在奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕的前兩個(gè)星期,“巴士 2000”公司協(xié)調(diào)下的公私巴士運(yùn)營(yíng)者之間出現(xiàn)了裂痕,成為奧組委和當(dāng)?shù)卣媾R的一大難題。此時(shí),奧林匹克道路及交通管理局出面,責(zé)成“巴士 2000”公司立即在司機(jī)、巴士、行車(chē)等方面做好準(zhǔn)備和安排。
當(dāng)然,奧運(yùn)交通順暢,悉尼人的配合也功不可沒(méi)。在奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始之前,悉尼市政府就向市民發(fā)了公文,號(hào)召居民出城訪友或旅游。也有媒體調(diào)侃悉尼人,辛辛苦苦為舉辦奧運(yùn)忙碌了幾年,收到奧運(yùn)會(huì)帶來(lái)的第一件“禮物”卻是交通管制。
不過(guò),這個(gè)報(bào)告在夸獎(jiǎng)悉尼人在奧運(yùn)會(huì)期間使用公交而放棄駕車(chē)的同時(shí),也質(zhì)疑這種消費(fèi)者行為的可持續(xù)性。如奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后,沒(méi)有了票價(jià)貼補(bǔ)和交通管制,他們上下班時(shí)還能像去觀看奧運(yùn)比賽那樣等待巴士數(shù)十分鐘嗎?而且,如果悉尼能夠短時(shí)間從 100 多個(gè)公私運(yùn)營(yíng)商那里組織起 4,000 多輛巴士為奧運(yùn)會(huì)服務(wù),那么,平時(shí)推行“公私營(yíng)汽車(chē) / 輪渡 / 列車(chē)”一票通用,為何又這么難?
這項(xiàng)研究總結(jié)說(shuō),價(jià)值鏈的理論不僅有利于改進(jìn)企業(yè)為客戶創(chuàng)造價(jià)值的方式,而且還能在舉辦奧運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)的時(shí)候發(fā)揮重要作用。對(duì)于所有奧運(yùn)交通組織者來(lái)說(shuō),運(yùn)用這個(gè)理論的最大挑戰(zhàn),可能在于如何在賽后繼續(xù)開(kāi)發(fā)所謂乘客的交通價(jià)值,用低價(jià)格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)促使居民自覺(jué)自愿地使用城市公交,少開(kāi)車(chē)或不開(kāi)車(chē)。
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