幸福企業(yè)，幸福員工

只有幸福員工才有幸福的企業(yè)，數(shù)據(jù)表明，中國90%的質(zhì)量問題都是員工的有心之失，而非無心之失，雖然無法統(tǒng)計員工工資被拖欠程度和產(chǎn)品品質(zhì)之間的關(guān)系，但員工不幸福，是無法精益求精的。相比之下，德國的員工卻很幸福，所以才有了一絲不茍的工作態(tài)度，德國制造才有高品質(zhì)的保證。德國制造業(yè)在全國經(jīng)濟(jì)的比重為27.9%，是七大工業(yè)國中最高的。

為保證德國制造的品質(zhì)，德國制定了一個特殊的“學(xué)徒制”教育體系。“學(xué)徒制”即為選擇職業(yè)教育的16歲學(xué)生必須當(dāng)3—4年的學(xué)徒，其中一半的事件在企業(yè)“學(xué)徒實(shí)習(xí)”，一半的事件在學(xué)校學(xué)習(xí)理論。工會在450個行業(yè)里也有嚴(yán)格的規(guī)定：必須通過學(xué)徒制才能被企業(yè)聘用。一旦成為了企業(yè)的技術(shù)員工，薪水也相當(dāng)可觀：德國的藍(lán)領(lǐng)工人平均工資遠(yuǎn)高于英、法、美、日等國。工人高水準(zhǔn)的工資有助于企業(yè)的發(fā)展，比如美國的福特早在多年前印證了這個事實(shí)。
1913年，福特在針對銷量愈發(fā)增長，現(xiàn)有生產(chǎn)條件已經(jīng)無法滿足消費(fèi)時，創(chuàng)立了世界上第一條汽車裝配流水線，使得汽車裝配速度提高了8倍，“10秒成一車”成為了現(xiàn)實(shí)，當(dāng)年，福特就創(chuàng)下了20萬輛的生產(chǎn)記錄。到 1920年時，福特的年產(chǎn)量已經(jīng)高達(dá)到100萬。

外在數(shù)據(jù)飆紅，但是福特內(nèi)在卻出現(xiàn)了大問題，產(chǎn)量上漲，老板發(fā)財，但是員工待遇卻絲毫未動，員工的不滿情緒在飛速滋生，幾千個人辭職不干了，公司的人員流動也一度達(dá)到380%。

公司的一位創(chuàng)始人詹姆斯·考森斯看到了這枚“不定時炸彈”，1914年1月5月，亨利·福特推出了具有時代意義的一項(xiàng)改革措施：將工人每天的工作時間從9小時減少到8 小時，日薪卻從當(dāng)時的2.5美元提到5美元，另外還有部分高工還享有利潤分成。這一爆炸性的消息一經(jīng)傳播便有上萬名求職者便聞風(fēng)而來。幾乎所有老百姓歡呼雀躍，而資本家們則認(rèn)為福特是要“毀了美國工業(yè)”，金融各界人士也站出來指責(zé)這一行為，連《華爾街日報》都認(rèn)為此舉“犯了經(jīng)濟(jì)罪”。

時間是最好的見證者，在高工資的激發(fā)下，在車間到處都是工人洋溢著幸福的笑臉，而勞動積極性也大大提高。而從外在數(shù)據(jù)上來此舉更是大獲全勝，實(shí)施這一制度后，1916年的年利潤比1914年整個翻了一番，達(dá)到6000萬美元。福特的百年基業(yè)，就此奠定。

“德國制造”的勝利

雖然德國品牌在20世紀(jì)不斷崛起，但作為老品牌強(qiáng)國的英國，卻遲遲不肯承認(rèn)德國的成功。直到二戰(zhàn)結(jié)束，英國依然堅持要求在德國進(jìn)口的產(chǎn)品上打上“德國制造”的標(biāo)識。這一狀況，直到日不落帝國失去勞斯萊斯的那天才徹底打破。

寶馬（BMW）的前身是一家飛機(jī)工廠,他們在 1916年3月7日成立,最初以制造流線型的雙翼偵察機(jī)為主，直到1929年7月BMW才推出首輛汽車,但隨著寶馬在汽車領(lǐng)域的不斷技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，逐漸發(fā)展為汽車界巨擘。而勞斯萊斯汽車品牌幾乎等同于大英帝國的權(quán)力、尊貴與繁華，歷經(jīng)百年滄桑變故，終于逐漸失去了昔日光輝，于2003年被寶馬收購。而勞斯萊斯又曾是英國著名飛機(jī)引擎制造商，如今已入德國寶馬麾下的勞斯萊斯也為英國皇家空軍提供發(fā)動機(jī)，在二戰(zhàn)的戰(zhàn)場上，勞斯萊斯贏了。而英國萬萬不會想到，在半個世紀(jì)之后的品牌戰(zhàn)上，勞斯萊斯卻輸在了寶馬手上。

取長補(bǔ)短，品牌立國

德意志是個偉大的民族，戰(zhàn)敗后，憑著強(qiáng)大的意志力，以對歷史負(fù)責(zé)的態(tài)度洗刷了自己的恥辱，又重回世界強(qiáng)國之列，他們所依仗的，就是那些作為行業(yè)翹楚存在的本國品牌?；叵肴A夏五千年文化的輝煌，而如今全球品牌100強(qiáng)中居然沒有中華品牌的身影，著實(shí)讓人反思。

如今的中國品牌整體狀況不容樂觀，出口下滑，產(chǎn)品質(zhì)量受到國際質(zhì)疑，企業(yè)以賺錢為目的而忽略品牌建設(shè)，工人工資占GDP比重過低，這些德國曾經(jīng)的危機(jī)在中國隨處可見。想要做出一個好品牌，一個讓世界承認(rèn)的品牌，中國企業(yè)應(yīng)虛心向德國制造學(xué)習(xí)，以下是給中國制造企業(yè)的幾點(diǎn)啟示：

1. 加強(qiáng)產(chǎn)品監(jiān)管力度，保證產(chǎn)品質(zhì)量

中國是個制造業(yè)的大國，無論走到世界的哪個角落你都能輕松買到“made in china”的產(chǎn)品。但是中國卻不是制造強(qiáng)國，大部分中國制造業(yè)都以O(shè)EM聞名, 靠著拿到國際大廠的定單和設(shè)計圖來制造，而在產(chǎn)品質(zhì)量上卻一直沒有得到國際的認(rèn)可。俗話說“千里長堤潰于蟻穴”，只要有一個細(xì)節(jié)出現(xiàn)問題，整個產(chǎn)品就不會有好結(jié)果。除了本身監(jiān)管系統(tǒng)完善的大企業(yè)，眾多中小企業(yè)也要加強(qiáng)對產(chǎn)品生產(chǎn)的監(jiān)管力度，本著切實(shí)負(fù)責(zé)的態(tài)度來從事制造，為人民謀福利。也只有加強(qiáng)監(jiān)管，才能有助于潛心開發(fā)制造，保質(zhì)保量，在成為制造大國的同時成為制造強(qiáng)國。

2. 適應(yīng)微利時代

改革開放之前，中國經(jīng)歷過漫長的短缺經(jīng)濟(jì)時代，計劃經(jīng)濟(jì)使得所有商品都呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，百姓即使有錢也買不到商品。改革開放之初，中國消費(fèi)類產(chǎn)品產(chǎn)生旺盛的爆發(fā)式需求，企業(yè)生產(chǎn)出的任何產(chǎn)品都會被一搶而空，供不應(yīng)求使暴利時代的企業(yè)往往忽視產(chǎn)品的品質(zhì)。而在臺灣地區(qū)，人少貨多，品質(zhì)差的商品遭到唾棄，商家只能在提高成本，保質(zhì)保量上下功夫，這使得臺灣制造企業(yè)的產(chǎn)品利潤象刀片一樣薄，是真正的“微利時代”。中國大陸并沒有經(jīng)過這樣的“微利時代”，但是近年來眾多的產(chǎn)品過?，F(xiàn)象，提醒了國內(nèi)制造企業(yè)專注與靠品質(zhì)取勝，也要求這些企業(yè)努力適應(yīng)新的“微利時代”。

3. 提高品牌價值，讓人認(rèn)可中國制造

可口可樂的創(chuàng)辦人曾經(jīng)說過：“即使我的企業(yè)一夜之間燒光,只要我的牌子還在,我就馬上能恢復(fù)生產(chǎn)”，這就是品牌的價值。而如今全球百強(qiáng)品牌沒有中國的身影，這是對中國制造又一次警醒。沒有優(yōu)秀的品質(zhì)，就沒有成功的品牌，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，中國制造企業(yè)也要提升品牌價值。讓中國品牌馳名海內(nèi)外，讓中國制造成為優(yōu)質(zhì)的代名詞。

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：