胡先生是一位企業(yè)白領，本來計劃明年買車，最近逛了一圈汽車經銷店后，決定今年12月份入手一款新帕薩特1.8T。“優(yōu)惠的車型太多，有點不相信。今年才上市的新款帕薩特，優(yōu)惠已經超過2萬元，不想再等了。”胡先生告訴《第一財經日報(微博)》記者。

　　從今年年中開始，車市開始出現大規(guī)模的價格優(yōu)惠，但隨著年底的來臨，很多車型的價格將在12月份出現新的優(yōu)惠高峰。為了年終返利，沒有完成今年銷量目標的經銷商都會在這個月最后沖刺一把。

　　而根據記者走訪了解到的情況，很多品牌經銷商店今年的利潤和去年不可比，“少了至少一半的利潤。”滬上一家自主品牌經銷店總經理告訴記者。

　　沖量消化庫存

　　11日，記者在寶山區(qū)一家汽車綜合賣場了解到，雪鐵龍C5優(yōu)惠2.5萬元，新帕薩特優(yōu)惠1.5萬元到2.6萬元，斯柯達昊銳優(yōu)惠3萬元，新款POLO最高優(yōu)惠1.7萬元，新款晶銳最高優(yōu)惠1.3萬元……

　　“東風日產(微博)天籟車型優(yōu)惠得更厲害，優(yōu)惠4萬元，雅閣2.4L排量車型現在也降得厲害，價格掉了3.7萬元。一般來說，我們報價會比4S店便宜2000元左右。”這家汽車綜合賣場銷售顧問張城(化名)告訴記者。

　　記者在這家店了解到，一些SUV車型優(yōu)惠也特別多。與北京現代(微博)悅動在12月份收回一部分優(yōu)惠價格不同，北京現代SUV車型ix35優(yōu)惠1.5萬元左右，東風本田CR-V也有幾千元的優(yōu)惠。

　　一些不方便大幅度降價的4S店在現金優(yōu)惠之余，還積極在汽車金融、購車禮包、加裝等方面推出更具吸引力的促銷政策。

　　“銷售增速偏低導致經銷商年底的壓力倍增，年底經銷商完成銷售計劃才能拿到主機廠返點獎金，因此降價促銷也會達到最高峰。”全國乘用車聯席會秘書長饒達告訴記者。

　　其實，終端經銷商處的大幅度優(yōu)惠從第四季度就開始了，很多沒有完成年度銷量目標的汽車廠商開始Hold不住，給經銷商壓庫存。饒達曾在11月初乘用車聯席會會議上表示，10月份庫存已經是今年以來最大的庫存數，不過仍不是庫存的最高峰。

　　市場研究公司安路勤數據顯示，11月乘用車市場均價從13.7萬元/輛下降至13.63萬元/輛。以日系車為代表的中級轎車利用廣州車展打響陣地保衛(wèi)戰(zhàn)，凱美瑞、雅閣等車型讓利幅度強勁，帶動同級別多數品牌繼續(xù)加大優(yōu)惠促銷力度，平均終端優(yōu)惠增加645元/輛；盡管豪華車的剛性需求依舊很強，但沖銷量也讓多數品牌在11月增加了優(yōu)惠幅度，平均終端優(yōu)惠增加1481元/輛。自主品牌為主的A00級別汽車市場均價從3.91萬元/輛下降至3.87萬元/輛，價格變化指數為-4.1。

　　利潤減半

　　即使經銷商推出最大優(yōu)惠幅度車型，但宏觀經濟環(huán)境的不確定性以及用車環(huán)境的惡劣仍然抑制了一部分消費者的購車需求。記者9日下午2點左右在浦東一家奇瑞4S店看到，店里冷冷清清，沒有一個消費者，門口的銷售顧問百無聊賴地在聊天。即使在優(yōu)惠更多的寶山一家綜合賣場，到店看車的消費者也不多。

　　“自主品牌今年市場本來就不好，你去問問日系品牌今年賺錢不。據我調研，一個日系品牌全國400家經銷商中估計賺錢的店不過三分之一。這有點回到2004年和2005年的時候，不賺錢的經銷商為多數。”國內一家證券公司分析師告訴記者。

　　受擴建網點和貨幣緊縮政策影響，很多經銷商今年的資金非常緊張，而在車市冷清的背景下，為了完成全年的銷售計劃，汽車廠家拼命往經銷商處壓庫存更是加劇了經銷商的資金鏈緊張。“一方面是賣車賺錢少，有的車型完全是賠錢銷售，但是由于庫存加大引起我們的信貸費用增加。今年我們兩家店銷量和去年持平，但是利潤不及去年的一半。”滬上浦東一家自主品牌經銷商總經理告訴記者。

　　經銷商店運營對現金流要求高，大部分經銷商五成以上運營資金都來自銀行貸款。不僅自主品牌利潤下滑，今年的價格促銷以及資金鏈緊張也導致多個非汽車品牌經銷商利潤下滑。

　　饒達表示，今年市場下滑已成定局，與去年年底有政策刺激的汽車市場相比，今年12月份零售銷量不會超過去年，明年的汽車市場仍不樂觀，估計僅有3%~5%的同比增長。

　　招商證券(11.30,-0.05,-0.44%)(微博)發(fā)布2012年策略報告認為，2012年汽車市場結構繼續(xù)分化，購買者品牌意識提升；預計日、美、德系乘用車將持續(xù)強勢，自主品牌份額走低；SUV/MPV繼續(xù)擠占基本型乘用車市場份額。
 

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