誰(shuí)能當(dāng)上汽車(chē)業(yè)老三?

 作者:王穎    63



汽車(chē)廠商何以爭(zhēng)相到境外上市 


  金牌、銀牌拿不了,銅牌也行。 


  長(zhǎng)期以來(lái),一汽、上汽長(zhǎng)期占據(jù)著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的一、二位,從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看,一汽在百萬(wàn)輛左右,上汽接近85萬(wàn)輛。而東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽產(chǎn)銷(xiāo)量都在50—60萬(wàn)輛之間,爭(zhēng)奪第三名的競(jìng)爭(zhēng)一直很激烈。而不足50萬(wàn)輛的廣汽,也要把產(chǎn)量在2010年提高到110萬(wàn)輛。 

  這四家汽車(chē)廠商對(duì)海外資本市場(chǎng)的覬覦,可以稱(chēng)得上是爭(zhēng)取進(jìn)入前三的重要一步。 

  爭(zhēng)相海外上市 

  去年12月,中國(guó)證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)了東風(fēng)汽車(chē)在H股上市的計(jì)劃。當(dāng)時(shí),東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司擬發(fā)行不超過(guò)28.55億股H股,籌集資金不超過(guò)10億美元。后來(lái)卻因受內(nèi)地汽車(chē)市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)的不利影響,上市計(jì)劃被推遲。 

  目前,東風(fēng)汽車(chē)已經(jīng)向香港聯(lián)交所遞交上市申請(qǐng),預(yù)計(jì)最快在今年底前掛牌。東風(fēng)汽車(chē)融資額為6億美元。 

  今年6月28日,廣汽集團(tuán)宣布完成股份制改造,廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司掛牌。廣汽高層明確表示,廣汽股份的首要任務(wù)就是盡快上市,預(yù)計(jì)1年內(nèi)可完成上市的準(zhǔn)備。但上市的地點(diǎn)現(xiàn)在并沒(méi)有完全確定。 

  廣汽在上市前的布局似乎也是最為周密的。首先是廣汽股份此次引入了萬(wàn)向集團(tuán)公司、中國(guó)機(jī)械裝備(集團(tuán))公司、廣州鋼鐵企業(yè)集團(tuán)有限公司、廣州市長(zhǎng)隆酒店有限公司四家企業(yè)(其中萬(wàn)向和長(zhǎng)隆均為民營(yíng)企業(yè))作為戰(zhàn)略投資者和發(fā)起人。 

  四個(gè)戰(zhàn)略投資者也是從30多個(gè)意向伙伴中精心挑選,分別位于華東、華北、華南,都是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)較發(fā)達(dá)地方,是廣汽要重點(diǎn)“進(jìn)攻”的地區(qū)。 

  值得注意的是,四大戰(zhàn)略投資人中,萬(wàn)向是汽車(chē)零部件領(lǐng)域的龍頭老大,廣鋼是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上游企業(yè)、中國(guó)機(jī)械裝備集團(tuán)與汽車(chē)業(yè)相關(guān)度很高,盡管目前僅是廣汽股份的戰(zhàn)略投資人,并不參與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),但明眼人都看得出來(lái),他們能夠帶給廣汽的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止投資。 

  北汽正在與投行談判,雖然股份公司尚未成立,上市地點(diǎn)已確定在香港H股,同樣爭(zhēng)取明年上市,籌集資金估計(jì)可能達(dá)6億美元,與東風(fēng)調(diào)整后的目標(biāo)基本一致。 

  長(zhǎng)安汽車(chē)的情況有些特殊,中國(guó)南方工業(yè)集團(tuán)公司,以長(zhǎng)安集團(tuán)持有的長(zhǎng)安汽車(chē)52.47%股權(quán)作為部分出資,發(fā)起設(shè)立中國(guó)南方汽車(chē)控股股份有限公司。 

  南方汽車(chē)控股公司在海外上市后,募集資金在5億美元左右,將會(huì)投入到長(zhǎng)安汽車(chē),重點(diǎn)用于扶持長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展,擴(kuò)大其汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力、汽車(chē)零部件的合資合作和汽車(chē)自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。 

  緊缺的“錢(qián)袋” 

  積極境外上市,就是為企業(yè)擴(kuò)充產(chǎn)能和重組籌錢(qián),希望依靠整體上市,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展大平臺(tái),并搭建暢通的融資渠道,確保獲得持續(xù)的資本支持。 

   在各家汽車(chē)廠商紛紛踏上海外上市征程的背后,是他們?yōu)樽约捍_定未來(lái)幾年的宏大計(jì)劃。長(zhǎng)安集團(tuán)提出了“四年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛,六年銷(xiāo)售收入過(guò)千億元”的目標(biāo)。 

  以2010年為標(biāo)點(diǎn),這幾年汽車(chē)廠商的年銷(xiāo)售量都定在了100萬(wàn)輛以上。 

  東風(fēng)汽車(chē)預(yù)計(jì)2007年產(chǎn)銷(xiāo)80萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值842億元。而到2010年,東風(fēng)要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量120萬(wàn)輛以上、銷(xiāo)售收入超過(guò)2000億元。這意味著今后每年都必須有15%左右的增長(zhǎng)。 

  2004年,北汽內(nèi)地市場(chǎng)占有率10.47%,排名全國(guó)第四。到2008年,北汽將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)100萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1000億元;2010年產(chǎn)能將達(dá)150萬(wàn)輛,銷(xiāo)量則達(dá)130萬(wàn)輛。 

  改制后的廣汽股份似乎更有底氣,他們希望力爭(zhēng)在2010年形成轎車(chē)年產(chǎn)110萬(wàn)輛,同時(shí)構(gòu)建起包括輕、中、重型卡車(chē)和客車(chē)在內(nèi)的、完整的商用車(chē)板塊,力爭(zhēng)到時(shí)候商用車(chē)的年產(chǎn)達(dá)到23萬(wàn)輛,總市場(chǎng)占有率達(dá)到15%。 

   另外,長(zhǎng)安及其合資企業(yè)在外地規(guī)劃的年生產(chǎn)能力將達(dá)到175萬(wàn)輛,要實(shí)現(xiàn)這些產(chǎn)能,至少要有60億元以上的資金來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。加上長(zhǎng)安每年還要給新車(chē)研發(fā)輸血,以其銷(xiāo)售額的3%—5%計(jì)算,也要近10億元。 

  按照近期長(zhǎng)安集團(tuán)公布的計(jì)劃,長(zhǎng)安集團(tuán)需要連續(xù)拿出70—100億元進(jìn)行投資。目前,廣汽集團(tuán)面臨著廣州本田興建第二工廠、廣州豐田和將要展開(kāi)的廣州現(xiàn)代等多個(gè)重大項(xiàng)目的投資壓力 

  “他們肯定都缺錢(qián)。在承接和整合資源所需要的巨大資金壓力面前,他們的那點(diǎn)利潤(rùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是太少了?!敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)首席分析師賈新光表示。 

  值得注意的是,胡茂元在10月的上海汽車(chē)股改表決會(huì)上表示,上汽股份并不是只有境外上市這一條路可走,A股上市公司也一樣可以做大做強(qiáng)。 

  業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這是上汽股份發(fā)出的一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào):上汽股份將放棄海外上市計(jì)劃,很可能改為A股上市。因?yàn)楦鶕?jù)上汽目前的狀況,在國(guó)內(nèi)A股整體上市,融資額可能要比海外高。 

  對(duì)于其他那些想要謀求海外融資的廠商們來(lái)說(shuō),這顯然不會(huì)是一個(gè)利好消息。 

王穎
 誰(shuí)能,當(dāng)上,汽車(chē)業(yè),老三,汽車(chē)

擴(kuò)展閱讀

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言,從品牌傳播到落地銷(xiāo)售,從新車(chē)上市炒熱概念賺足眼球,到引導(dǎo)用戶實(shí)際到店進(jìn)而購(gòu)買(mǎi),是一個(gè)長(zhǎng)期而漫長(zhǎng)、體系化整合傳播的過(guò)程。在80、90后汽車(chē)消費(fèi)主力軍關(guān)注的眾多內(nèi)容載體中,視頻能夠最直

  作者:李欣詳情


自主品牌、合資企業(yè)一擁而上的造“心”(發(fā)動(dòng)機(jī))運(yùn)動(dòng)是一場(chǎng)虛火嗎?中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈缺失的最關(guān)鍵一環(huán)能否就此補(bǔ)上?井下策對(duì)他即將開(kāi)始的一次商務(wù)旅行很是期待。7月10日這一周,這位廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的董事

  作者:劉濤詳情


“我們是把中國(guó)(企業(yè))作為長(zhǎng)期發(fā)展的合作伙伴看待的,為什么認(rèn)為日韓企業(yè)是單以利潤(rùn)為導(dǎo)向?現(xiàn)代期望在中國(guó)達(dá)到100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,如果不是從中長(zhǎng)期的發(fā)展考慮就不會(huì)有這樣的計(jì)劃!”現(xiàn)代。起亞汽車(chē)中國(guó)整車(chē)事業(yè)部

  作者:劉濤詳情


過(guò)去20年的寂寞守候,并不等于無(wú)所作為。隨著中國(guó)迅速成為汽車(chē)大國(guó),本土汽車(chē)設(shè)計(jì)業(yè)正迎來(lái)最好的時(shí)光  圈子里又有兩三個(gè)星期沒(méi)聚過(guò)了,一個(gè)周五的晚上,邵景峰在開(kāi)車(chē)回家的路上忽然想起。這是一個(gè)以汽車(chē)設(shè)計(jì)師為

  作者:劉濤詳情


2013年GfK在全球六個(gè)主要的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)消費(fèi)需求調(diào)研,包括歐洲的法國(guó)、西班牙和俄羅斯,亞洲的中國(guó)和日本,以及美國(guó)。樣本完成情況見(jiàn)下表,其中中國(guó)大陸地區(qū)完成了3105份合格調(diào)研結(jié)果

  作者:王祥詳情


  在“產(chǎn)量等于銷(xiāo)售額”的黃金年代,“造汽車(chē)和造更多的汽車(chē)”成為一種狂熱。但成本的考驗(yàn)終究要降臨到每個(gè)淘金者身上?! ∵@是一個(gè)“產(chǎn)量等于銷(xiāo)售額”的黃金年代?! ∫?guī)模,還是規(guī)模!據(jù)荷蘭銀行全球汽車(chē)集團(tuán)的

  作者:張鵬詳情


版權(quán)聲明:

本網(wǎng)刊登/轉(zhuǎn)載的文章,僅代表作者個(gè)人或來(lái)源機(jī)構(gòu)觀點(diǎn),不代表本站立場(chǎng),本網(wǎng)不對(duì)其真?zhèn)涡载?fù)責(zé)。
本網(wǎng)部分文章來(lái)源于其他媒體,本網(wǎng)轉(zhuǎn)載此文只是為 網(wǎng)友免費(fèi)提供更多的知識(shí)或資訊,傳播管理/培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn),不是直接以贏利為目的,版權(quán)歸作者或來(lái)源機(jī)構(gòu)所有。
如果您有任何版權(quán)方面問(wèn)題或是本網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容侵犯了您的權(quán)益,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們核實(shí)后將進(jìn)行整理。


 我要發(fā)布需求,請(qǐng)點(diǎn)我!
人才招聘 免責(zé)聲明 常見(jiàn)問(wèn)題 廣告服務(wù) 聯(lián)系方式 隱私保護(hù) 積分規(guī)則 關(guān)于我們 登陸幫助 友情鏈接
COPYRIGT @ 2001-2018 HTTP://m.musicmediasoft.com INC. ALL RIGHTS RESERVED. 管理資源網(wǎng) 版權(quán)所有