步入產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段

　　中國(guó)中低速磁懸浮列車(chē)目前已經(jīng)走過(guò)了十余年的研究和試驗(yàn)階段。在這個(gè)艱辛的過(guò)程中，中國(guó)的中低速磁懸浮列車(chē)的懸浮控制、線路工程、供電、通信信號(hào)、列車(chē)控制和運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備已完成設(shè)計(jì)定型、工藝定型，并獲得了 90多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利。

　　目前，中國(guó)的中低速磁懸浮列車(chē)技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段，其標(biāo)志性事件是 2005年 7月，首輛中低速磁懸浮工程化樣車(chē)在唐車(chē)公司問(wèn)世，并投入試驗(yàn)運(yùn)行。2008年 5月，唐車(chē)公司建成了 1.547公里長(zhǎng)的中國(guó)首條中低速磁懸浮列車(chē)工程化試驗(yàn)示范線，國(guó)家科技部將其確立為國(guó)家科技支撐計(jì)劃中低速磁懸浮交通試驗(yàn)基地。目前，中低速磁懸浮列車(chē)已安全試驗(yàn)運(yùn)行 7萬(wàn)多公里，時(shí)速達(dá)到 100公里以上，可靠性和安全性得到了充分驗(yàn)證。

　　而在走過(guò)了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段后，真正檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量和效果的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段就要登上舞臺(tái)。而為了促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)，2012年 9月，住建部城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)召開(kāi) 3項(xiàng)中低速磁懸浮交通國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)送審稿審查會(huì)，涉及《中低速磁懸浮交通軌排通用技術(shù)條件》、《中低速磁懸浮交通道岔系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)條件》、《中低速磁懸浮交通車(chē)輛電氣系統(tǒng)技術(shù)條件》，它們與此前已經(jīng)編制和正在編制的 6項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，共同形成了中國(guó)中低速磁懸浮交通的基本標(biāo)準(zhǔn)體系，為中國(guó)中低速磁懸浮交通技術(shù)推廣應(yīng)用奠定了新的基礎(chǔ)。

　　不過(guò)中低速磁懸浮列車(chē)技術(shù)雖然已經(jīng)發(fā)展了 30多年，但至今得到商用的線路還是很少，無(wú)論是在中國(guó)還是在其他國(guó)家。在中國(guó)目前的軌道交通規(guī)劃中，確定建設(shè)的只有北京地鐵 S1線和張家界中低速磁懸浮項(xiàng)目，其中北京地鐵 S1線將在今年年內(nèi)開(kāi)建，擬 2015年建成；而張家界簽約一期從黃龍洞景區(qū)至武陵源景區(qū)的中低速磁懸浮項(xiàng)目還未見(jiàn)有大的進(jìn)展；此外還有正在進(jìn)行工程可行性研究，有望明年開(kāi)建的深圳磁懸浮專(zhuān)線，將于 2018年完成。

　　那么，阻礙其產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)的原因是什么呢？綜合業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家看法，記者得到了兩種意見(jiàn)，其一是盡管中低速磁懸浮列車(chē)技術(shù)的花費(fèi)并不昂貴且更有效，環(huán)境更友好，但資金投入沒(méi)有特別的優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通獲批項(xiàng)目不斷增加，輕軌等項(xiàng)目的投入也在降低。另外一個(gè)意見(jiàn)是中低速磁懸浮列車(chē)與軌道交通相互“沖突”，“輪軌技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于高鐵，如果再推廣磁懸浮技術(shù)，需要大批資金。中國(guó)當(dāng)前顯然沒(méi)有力量同時(shí)搞兩套技術(shù)，而且兩套技術(shù)同時(shí)運(yùn)行，在技術(shù)與管理上不好操作。 ”中科院院士何祚庥說(shuō)。雖然何祚庥沒(méi)有明確指明中低速磁懸浮列車(chē)技術(shù)的劣勢(shì)并且還為中低速磁懸浮列車(chē)說(shuō)了不少好話，但顯然，要讓中低速磁懸浮列車(chē)進(jìn)入城市，相關(guān)的管理、人才培訓(xùn)、安全保障等系統(tǒng)都要建立。另外，國(guó)內(nèi)缺少應(yīng)用先例也讓人難以體會(huì)到其示范效果到底如何，“現(xiàn)在還沒(méi)看到國(guó)內(nèi)有哪一家單位能夠?qū)⑵洌ㄖ械退俅艖腋×熊?chē)）做成示范體系，所以還需要加強(qiáng)這方面的應(yīng)用研究與技術(shù)轉(zhuǎn)化?！焙戊疋颖硎尽?/p>

　　不過(guò)，這并不表示中低速磁懸浮列車(chē)技術(shù)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。中低速磁懸浮列車(chē)剛剛下線不久，其靜音、零排放、較大載客量、低造價(jià)等突出優(yōu)點(diǎn)還是具有很大的優(yōu)勢(shì)與應(yīng)用前景。那么，哪些地區(qū)會(huì)首先接受這一新生事物呢？

　　北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室毛保華教授指出，從經(jīng)濟(jì)承載能力看，磁懸浮列車(chē)的潛在空間可以分三個(gè)層次：第一個(gè)層次包括滬寧、滬杭、京津、廣深港等通道。這些通道具有較好的需求基礎(chǔ)，而且目前交通供給還不能滿足交通需求。第二個(gè)層次包括成渝、鄭武、焦?jié)?、沈大等通道，這些通道所在地區(qū)的地方政府的經(jīng)濟(jì)承載能力略差，可以考慮在磁懸浮技術(shù)的成熟度提高、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步降低后再推廣。而第三個(gè)層次是在上述基礎(chǔ)上，通過(guò)積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，可以考慮在有經(jīng)濟(jì)承載能力的線路延建中、長(zhǎng)距離通道，如京廣、京滬通道。通過(guò)磁懸浮技術(shù)，使一些大城市之間的距離大幅度縮短，改善城市間的出行可達(dá)性，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。以此來(lái)看，未來(lái)，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津冀地區(qū)具備建設(shè)中低速磁懸浮線路的基本條件，其市場(chǎng)也會(huì)首先在這些地區(qū)打開(kāi)。

　　此外，一些專(zhuān)家也指出，上海已經(jīng)建成的磁懸浮機(jī)場(chǎng)模式也是有吸引力的，其主要背景是機(jī)場(chǎng)乘客可能有更強(qiáng)的價(jià)格承受能力。以此來(lái)看，中低速磁懸浮列車(chē)在一些環(huán)境要求高、選擇線路靈活的地方更具有優(yōu)勢(shì)，也更容易存活，比如在大城市中心城區(qū)的連接線路、基于機(jī)場(chǎng)的干道運(yùn)輸系統(tǒng)、旅游景區(qū)內(nèi)部交通觀光線路等。我們也期待著在不久的將來(lái)能看到更多的城市使用中低速磁懸浮列車(chē)作為城市軌道交通工具。

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