城軌市場快速發(fā)展

　　據(jù)統(tǒng)計，從 1863年英國建成第一條地鐵線路開始，1888年美國建成第一條有軌電車線路，城市就進(jìn)入了軌道交通時代。一般來說，城市軌道交通系統(tǒng)主要包括三部分：地鐵系統(tǒng)、輕軌交通系統(tǒng)和有軌電車系統(tǒng)。此外，中國一些城市的市郊列車、電動車組采用了接近于鐵路干線運輸方式，其運量和速度都超出其它兩種系統(tǒng)，站距較長，也屬于城市軌道交通系統(tǒng)。

　　經(jīng)過一個多世紀(jì)的發(fā)展，軌道交通已經(jīng)被證明是作為連接城市主要樞紐的主干交通線最為成功的方式，而軌道交通在發(fā)達(dá)國家很多重要城市的公共交通系統(tǒng)中都處于骨干地位。如在東京、倫敦、維也納、香港等城市中，軌道交通在公共交通方式的分擔(dān)率占到 70%以上。這也是歐洲、日本、美國等國車輛雖多，卻很少擁堵的重要原因。

　　歷史經(jīng)驗已經(jīng)證明，軌道交通是城市交通最合理的交通手段之一。軌道交通憑借快速、便捷、安全、運量大和運輸效率高等特性，也必須成為中國城市公共交通的重要組成部分，以承擔(dān)城市居民暢通、高效、可靠的交通出行要求。

　　也正是在中國經(jīng)濟發(fā)展以及交通出行的迫切需要下，城市軌道交通，正成為一種“社會意識” 被灌輸?shù)匠鞘械墓芾碚吆驮诔鞘猩畹膹V大民眾心中。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛介紹，根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的第一批城市軌道交通項目規(guī)劃，至 2015年的規(guī)劃線路長度是 2400公里，投資規(guī)模近 7000億。進(jìn)入 21世紀(jì)以來，具備條件的大城市和城市群紛紛將軌道交通作為優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域。截至 2012年 12月 31日，中國內(nèi)地的北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、大連、沈陽、長春、成都、武漢、西安、佛山、蘇州、杭州、昆明等 17個城市共擁有 64條城市軌道交通運營線路，總長運營線路達(dá) 2008公里，線路平均長度為

　　31.38公里。其中 2012年新增運營城市 3個，即蘇州、杭州和昆明。而在各城市運營線路數(shù)排序中，北京以 16條線名列第 1，以下依次為上海、廣州、深圳等城市。從數(shù)量上看，北京、上海、廣州為第 1集團，深圳、重慶、天津為第 2集團。

　　此外，在中國已經(jīng)運營軌道交通的城市中，越來越多的居民也開始優(yōu)先選擇乘坐軌道交通出行。根據(jù)《上海市第四次交通調(diào)查研究報告》，城市軌道交通承擔(dān)的公共出行分擔(dān)率達(dá)到 7.7%。而自2007年 10月北京市實行兩元制票價以來，乘坐軌道交通出行的人數(shù)急速上升，現(xiàn)在軌道交通出行比例達(dá) 30%以上。

　　而從目前的趨勢來看，城市軌道交通市場正呈現(xiàn)出噴涌的狀態(tài)。在一線城市中，以 2020年規(guī)劃為例，北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)總長度就超過 700km；上海市軌道交通規(guī)劃也從 2011運營的 506km增加到遠(yuǎn)期規(guī)劃的 970km的軌道網(wǎng)絡(luò)。在 2011年至 2016年，深圳市建設(shè)總長度接近 170km，包括 5條線路的地鐵項目。目前，中國大陸地區(qū)已經(jīng)有 122個百萬人口以上的城市，而根據(jù)地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟規(guī)模、現(xiàn)在以及未來城市發(fā)展的交通需求，已經(jīng)有超過 70個以上的城市在開展軌道交通規(guī)劃及建設(shè)的前期工作。不僅如此，城市軌道也已經(jīng)突破了原有的地鐵為主的模式，向著地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車、單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)和中低速磁懸浮系統(tǒng)等多種方式邁進(jìn)。

　　從目前的城市建設(shè)情況來看，主要城市的示范效應(yīng)已經(jīng)非常明顯。比如北京 S1線采用了中低速磁懸浮系統(tǒng)，該系統(tǒng)擬在 2015年建成，屆時將極大促進(jìn)京西地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展；深圳的中低速磁懸浮專線將于 2018年完成；北京的西郊線采用的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，已經(jīng)在 2011年 6月底全面開工，計劃于 2013年底開通；而中國首個現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)——沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)也已經(jīng)在 2013年 8月 6日開始運行；中國大陸地區(qū)第一條全自動無人駕駛的軌道線路——首都機場投資8900萬美元建設(shè)的全自動軌道線已經(jīng)在 3號航站樓和 1、2號航站樓之間使用；而自助式軌道交通智能導(dǎo)向綜合信息系統(tǒng)已經(jīng)在北京、上海等幾十座地鐵站使用；西安市域快速軌道交通臨潼線（紡織城 ~臨潼北二環(huán)）2013年下半年開工，2017年建成試運營……

　　通過以上消息，可以看出，中國城市具備了吸納各種城市軌道交通方式的能力，而在未來的 20年內(nèi)，中國城市軌道交通建設(shè)也將會發(fā)生質(zhì)和量的雙重提升。目前，城市軌道交通建設(shè)也正在形成新的開端，那就是城市軌道交通正在突破點和線的制約，向著網(wǎng)狀系統(tǒng)的方向迅速邁進(jìn)。而這種網(wǎng)狀系統(tǒng)，不僅將城市軌道系統(tǒng)與其他交通體系形成無縫對接的城市公共空間環(huán)境，提高了軌道交通系統(tǒng)利用效率，也促進(jìn)了軌道裝備技術(shù)的全面進(jìn)步。

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