撤銷鐵道部，鐵路實行政企分開的改革方案并非自今日始，早在2003年就提出來了，但10 年后的今天才能成為現(xiàn)實，可見中國改革之難。就像魯迅當(dāng)年說的那樣，中國要搬動一張桌子都不容易。然而，今天終于搬動了，撤銷了，可喜可賀。不過，大可不必過分高興，如果沒有前年的高鐵脫軌翻車事件，大概不會揭開劉志軍貪腐贖職的蓋子；而如果沒有劉志軍的倒臺，鐵道部的改革可能還得拖下去。

　　不管怎么說，撤銷鐵道部，在交通部下設(shè)立國家鐵路局，組建中國鐵路總公司，從組織機構(gòu)上做到了政企分開。這確是一個進(jìn)步。走出這一步，鐵路改革就取得了突破，進(jìn)一步的改革也就提上了日程，可以進(jìn)一步討論。

　　然而，組織機構(gòu)上的政企分離也只是萬里長征邁出了第一步，經(jīng)濟(jì)上仍然是政企合一的，集中表現(xiàn)為債務(wù)的處理及其背后的產(chǎn)權(quán)安排?，F(xiàn)在，原鐵道部的債務(wù)全部由總公司承接，一方面，公司無法按企業(yè)經(jīng)營，也無法成為真正的市場主體，因為這些債務(wù)是它出生以前就存在的，不是它的決策造成的；另一方面，國家也抽不了手，向公司進(jìn)行利益輸送的臍帶仍然沒有切斷。

　　由于高鐵大躍進(jìn)，鐵道部大量舉債，既向銀行貸款，又向社會發(fā)債。據(jù)原鐵道部2012年第三季度匯總財務(wù)報表審計報告顯示，截至2012年9月末，總資產(chǎn)為4.3萬億元，總負(fù)債為2.66萬億元，負(fù)債率61.86%。這就是總公司承接下來的全部遺產(chǎn)。

　　不僅如此，如果說2.66萬億元是既成債務(wù)，是舊債，那么，大規(guī)模鐵路建設(shè)還在繼續(xù)，還得舉借新債。今年計劃投資6500億元，其中基本建設(shè)投資5200億元，投產(chǎn)新線5200公里以上。這些投資從哪里來？3月8日原鐵道部已經(jīng)招標(biāo)發(fā)行今年第一期短期融資券200億元，相關(guān)發(fā)行文件顯示，發(fā)行人及下屬企業(yè)已發(fā)行尚未到期直接債務(wù)融資工具總計7591億元，3月1日，又獲得600億元中期票據(jù)注冊通知書，并將擇日發(fā)行，同時申請發(fā)行2013年鐵路建設(shè)債券1500億元?？傊桥f債未還，又添新債。

　　如果僅僅著眼于還債，沒有必要多費筆墨。我們關(guān)注的焦點在于，如何以還債為契機，明晰鐵路資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)安排和經(jīng)營責(zé)任，把鐵路改革和發(fā)展這盤棋走活，使鐵路總公司成為一個真正的市場主體。

　　由于舊債新債的決策主體和承債主體不同，解決的原則是新老劃斷，但又要通盤解決。舊債是一個比較確定的數(shù)量，其中一部分債務(wù)是銀行貸款，銀行當(dāng)然負(fù)有一定的責(zé)任。由于這里的銀企關(guān)系不涉及改革，問題相對簡單，是展期還是借新還舊，或者是減免利息，或者其他辦法，也由有關(guān)方面商定，我們不再討論。由于舊債的發(fā)生不是總公司決策造成的，而是原鐵道部決策的，因此政府要承擔(dān)一部分償債義務(wù)；由于總公司承接了原有的資產(chǎn)，也應(yīng)負(fù)有一定的償債義務(wù)。這里涉及到進(jìn)一步改革的問題，需要認(rèn)真加以討論。

　　由于鐵路總公司承接的債務(wù)要與其承接的資產(chǎn)掛鉤，因此，明確總公司的性質(zhì)、經(jīng)營范圍和資產(chǎn)狀況，是首先要解決的問題。我們認(rèn)為，總公司可以叫做干線鐵路公司，以經(jīng)營全國的鐵路干線為目標(biāo)，將京滬、京廣、隴海、京沈等干線資產(chǎn)劃歸總公司經(jīng)營，按照資產(chǎn)數(shù)量和質(zhì)量承接相應(yīng)的債務(wù)。所有支線鐵路交給地方或者私人，成立各個支線鐵路公司，也按照資產(chǎn)數(shù)量和質(zhì)量承接相應(yīng)的債務(wù)。這也可以看做是政府承擔(dān)的部分，如有不足，由財政承擔(dān)。具體辦法可以成立相應(yīng)的資產(chǎn)管理公司處理，也可以通過產(chǎn)權(quán)拍賣交易進(jìn)行操作。

　　新債是即將發(fā)生的事情，應(yīng)當(dāng)在發(fā)生前就做出安排，明確決策主體和償債主體。也就是說，誰投資建設(shè)，誰舉債籌資，誰經(jīng)營還債。不能再一鍋煮了。如果這樣做，那么就有幾種情況：凡總公司愿意建設(shè)和經(jīng)營的交給總公司，凡地方愿意建設(shè)和經(jīng)營的，交給地方；凡私人愿意投資經(jīng)營的，交給私人；凡無人投資和經(jīng)營的，證明其沒有或者暫時沒有投資價值，立即放棄下馬。

　　如果采取上述辦法，債務(wù)的問題解決了，產(chǎn)權(quán)安排也就解決了，行業(yè)改革和企業(yè)改革的任務(wù)也解決了，投資和經(jīng)營的問題也解決了，鐵路運輸?shù)氖袌鲆簿托纬闪?。這樣一來，鐵路改革雖然起步較晚，但可以迎頭趕上，不會發(fā)生電力改革和電信改革吃夾生飯的問題。

　　國家鐵路局和鐵路總公司應(yīng)當(dāng)抓緊這項工作，過去鐵道部糟塌了那么多錢，現(xiàn)在，拿出點錢，讓有關(guān)研究機構(gòu)、交通大學(xué)進(jìn)行研究，提出方案，然后進(jìn)行討論比較，選定實施，以求做好。

　　應(yīng)當(dāng)特別指出，有人在鐵路改革上提出要區(qū)分經(jīng)營業(yè)務(wù)和公益服務(wù)，要保障國家經(jīng)濟(jì)安全。我們認(rèn)為，這種說法似是而非。公益服務(wù)可能實行政府采購，為了國家經(jīng)濟(jì)安全，非常時期政府可以接管。真正重要的還是產(chǎn)權(quán)安排和經(jīng)營責(zé)任。切莫讓這些似是而非的說法蒙住了眼睛，攪亂了思想。

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