把自身優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，把可能的瑕疵減小到最低——這可能是上海通用在車(chē)市“夾縫”中連續(xù)兩年拿下銷(xiāo)量冠軍的主要原因。

盡管今年他們?nèi)圆粫?huì)輕易放棄桂冠，但同時(shí)將面臨前所未有的壓力：雪佛蘭品牌還未承擔(dān)銷(xiāo)量主力的作用、別克品牌旗下車(chē)型增幅放緩、凱迪拉克完成銷(xiāo)量質(zhì)變難有更大突破，這三大難題將成為公司能否超越自身的最大懸疑。

底氣：最豐富產(chǎn)品線和人才機(jī)制

從2003年到2006年，上海通用的持續(xù)增長(zhǎng)在于，可以把產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)通過(guò)合理運(yùn)作達(dá)到最大化，從此前的中高級(jí)車(chē)君威、“10萬(wàn)元家轎”賽歐，到現(xiàn)在的君越，都是這種運(yùn)作模式結(jié)出的碩果。

2006年，上海通用的銷(xiāo)量比排名第二的上海大眾多出6萬(wàn)輛以上，以創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)獲得銷(xiāo)量冠軍，而且上海通用在2006年加大了對(duì)原型車(chē)的改造，君越不僅突破了雅閣和帕薩特的阻擊，在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟；別克凱越也在越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沖擊下占據(jù)了細(xì)分市場(chǎng)的龍頭。

從理性角度來(lái)看，現(xiàn)在的汽車(chē)消費(fèi)者已日臻成熟，上海通用在產(chǎn)品上的合理布局以及在多品牌上的無(wú)縫鏈接正是公司巨大的人才和機(jī)制優(yōu)勢(shì)的充分體現(xiàn)。無(wú)論凱越還是君越，其實(shí)都不屬于同級(jí)別車(chē)中的頂級(jí)車(chē)型，但憑借上海的優(yōu)越地理位置，公司在技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)及管理上籠絡(luò)了一大批人才，將旗下品牌個(gè)個(gè)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)到細(xì)分人群中；再加上美國(guó)通用汽車(chē)對(duì)其心無(wú)旁騖地傾力支持，上海通用也避免了其他合資品牌可能面對(duì)的“一女多嫁”的紛爭(zhēng)和博弈。

壓力：多品牌中尚有“瘸腿”

當(dāng)然，上海通用絕對(duì)無(wú)法高枕無(wú)憂。

從大范圍來(lái)看，美國(guó)通用汽車(chē)正進(jìn)行全球業(yè)務(wù)重組，努力擺脫北美虧損的拖累，盡管強(qiáng)調(diào)不會(huì)減少對(duì)潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)的支持，但畢竟不能指望有更多“輸血”。

從品牌來(lái)看，2005年開(kāi)始運(yùn)作的多品牌戰(zhàn)略，將在2007年面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，其中首當(dāng)其沖的就是別克，作為別克品牌象征車(chē)型的君越，今年下半年將不可避免地卷入到與凱美瑞、雅閣的血戰(zhàn)之中，如果不加入價(jià)格戰(zhàn)，它勢(shì)必?fù)p失份額；而一旦加入，將不可避免地影響到利潤(rùn)貢獻(xiàn)率。此外，君威漸漸失去昔日市場(chǎng)威力的“現(xiàn)實(shí)”也將成為一把雙刃劍：一方面，君威如退市，或許可為君越的發(fā)揮騰挪更大空間；另一方面，則可能影響別克品牌在其細(xì)分市場(chǎng)的聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致上海通用在中高級(jí)車(chē)市勢(shì)單力薄。凱越在2006年頂住來(lái)自各大對(duì)手的壓力，成為支撐上海通用完成巨大銷(xiāo)量的“定海神針”，但公司試圖在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)完全覆蓋時(shí)，雪佛蘭景程始終無(wú)法在中級(jí)車(chē)的高端市場(chǎng)上對(duì)凱越形成補(bǔ)充，由此也使上海通用在自己最強(qiáng)勢(shì)的整個(gè)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上隱含危機(jī)，上海通用希望通過(guò)今年新景程的推出扭轉(zhuǎn)這種局面。

除別克品牌之外，上海通用去年和未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)要解決的另一大問(wèn)題是雪佛蘭品牌。單從銷(xiāo)量來(lái)看，雪佛蘭品牌2005和2006年的表現(xiàn)都不錯(cuò)，2005年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量7.9萬(wàn)輛；2006年超過(guò)10萬(wàn)輛。但雪佛蘭品牌單車(chē)型平均銷(xiāo)量2005年為2670輛，2006年驟降到2000輛。在車(chē)型數(shù)量增長(zhǎng)的前提下，雪佛蘭單一車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力在下滑。從這個(gè)角度來(lái)看，雪佛蘭不僅無(wú)法擔(dān)綱振興重任，其發(fā)展緩慢還勢(shì)必影響上海通用大力推廣的多品牌戰(zhàn)略。

再看凱迪拉克，其雖開(kāi)始擺脫三年來(lái)的低迷，但增長(zhǎng)勢(shì)頭多是靠高密度新車(chē)推出頻率及高曝光率形象廣告支撐，和雷克薩斯、奧迪相比，在B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)上表現(xiàn)還差強(qiáng)人意，尤其在豪華車(chē)市場(chǎng)上有越來(lái)越多對(duì)手進(jìn)入的大背景下，要想有更大表現(xiàn)還需要有更多亮點(diǎn)。

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