把自身優(yōu)勢發(fā)揮到極致，把可能的瑕疵減小到最低——這可能是上海通用在車市“夾縫”中連續(xù)兩年拿下銷量冠軍的主要原因。

盡管今年他們?nèi)圆粫p易放棄桂冠，但同時將面臨前所未有的壓力：雪佛蘭品牌還未承擔銷量主力的作用、別克品牌旗下車型增幅放緩、凱迪拉克完成銷量質(zhì)變難有更大突破，這三大難題將成為公司能否超越自身的最大懸疑。

底氣：最豐富產(chǎn)品線和人才機制

從2003年到2006年，上海通用的持續(xù)增長在于，可以把產(chǎn)品優(yōu)勢通過合理運作達到最大化，從此前的中高級車君威、“10萬元家轎”賽歐，到現(xiàn)在的君越，都是這種運作模式結出的碩果。

2006年，上海通用的銷量比排名第二的上海大眾多出6萬輛以上，以創(chuàng)紀錄的業(yè)績獲得銷量冠軍，而且上海通用在2006年加大了對原型車的改造，君越不僅突破了雅閣和帕薩特的阻擊，在中高級車市場上站穩(wěn)腳跟；別克凱越也在越來越多的競爭對手沖擊下占據(jù)了細分市場的龍頭。

從理性角度來看，現(xiàn)在的汽車消費者已日臻成熟，上海通用在產(chǎn)品上的合理布局以及在多品牌上的無縫鏈接正是公司巨大的人才和機制優(yōu)勢的充分體現(xiàn)。無論凱越還是君越，其實都不屬于同級別車中的頂級車型，但憑借上海的優(yōu)越地理位置，公司在技術、營銷及管理上籠絡了一大批人才，將旗下品牌個個精準營銷到細分人群中；再加上美國通用汽車對其心無旁騖地傾力支持，上海通用也避免了其他合資品牌可能面對的“一女多嫁”的紛爭和博弈。

壓力：多品牌中尚有“瘸腿”

當然，上海通用絕對無法高枕無憂。

從大范圍來看，美國通用汽車正進行全球業(yè)務重組，努力擺脫北美虧損的拖累，盡管強調(diào)不會減少對潛力巨大的中國市場的支持，但畢竟不能指望有更多“輸血”。

從品牌來看，2005年開始運作的多品牌戰(zhàn)略，將在2007年面臨嚴峻考驗，其中首當其沖的就是別克，作為別克品牌象征車型的君越，今年下半年將不可避免地卷入到與凱美瑞、雅閣的血戰(zhàn)之中，如果不加入價格戰(zhàn)，它勢必損失份額；而一旦加入，將不可避免地影響到利潤貢獻率。此外，君威漸漸失去昔日市場威力的“現(xiàn)實”也將成為一把雙刃劍：一方面，君威如退市，或許可為君越的發(fā)揮騰挪更大空間；另一方面，則可能影響別克品牌在其細分市場的聯(lián)合競爭優(yōu)勢，導致上海通用在中高級車市勢單力薄。凱越在2006年頂住來自各大對手的壓力，成為支撐上海通用完成巨大銷量的“定海神針”，但公司試圖在各個細分市場實現(xiàn)完全覆蓋時，雪佛蘭景程始終無法在中級車的高端市場上對凱越形成補充，由此也使上海通用在自己最強勢的整個中級車市場上隱含危機，上海通用希望通過今年新景程的推出扭轉(zhuǎn)這種局面。

除別克品牌之外，上海通用去年和未來相當長一段時間內(nèi)要解決的另一大問題是雪佛蘭品牌。單從銷量來看，雪佛蘭品牌2005和2006年的表現(xiàn)都不錯，2005年實現(xiàn)銷量7.9萬輛；2006年超過10萬輛。但雪佛蘭品牌單車型平均銷量2005年為2670輛，2006年驟降到2000輛。在車型數(shù)量增長的前提下，雪佛蘭單一車型競爭力在下滑。從這個角度來看，雪佛蘭不僅無法擔綱振興重任，其發(fā)展緩慢還勢必影響上海通用大力推廣的多品牌戰(zhàn)略。

再看凱迪拉克，其雖開始擺脫三年來的低迷，但增長勢頭多是靠高密度新車推出頻率及高曝光率形象廣告支撐，和雷克薩斯、奧迪相比，在B級車和C級車上表現(xiàn)還差強人意，尤其在豪華車市場上有越來越多對手進入的大背景下，要想有更大表現(xiàn)還需要有更多亮點。

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