政府何必那么麻煩給市民發(fā)“紅包”呢
作者:未知 125
據(jù)了解,目前成都市大約有150萬人持有公交智能卡,日均刷卡量近百萬人次,該項優(yōu)惠措施將使成都市公交集團每年減少上億元的收入。事實上,成都的公交本來就很便宜:高檔車1元,低檔車0.5元。顯然,這又是一次讓利于民的政府舉措,公交集團因此減少了收入,政府因此而增加了財政補貼。但這一舉措的社會效益是明顯的:它的實施不僅可減少市民公交出行的總支出,也有利于增強公共交通吸引力,對城市的發(fā)展、環(huán)境保護、能源節(jié)約都是有益的??梢哉f,實施這一舉措實現(xiàn)了市民與城市的雙贏。
這些年來,政府為解決交通擁堵問題費了不少心思,各方專家學者也紛紛為之獻計獻策:有地方嘗試準備限制老年人在上下班時段使用“優(yōu)待證”乘車,以緩解交通壓力;一些專家倡議用收擁堵費來緩解城市交通壓力;有官員建議提高普通市民使用家庭轎車的代價,如花錢買牌照、減少停車場地但提高收費標準等……一直以來,城市管理者的決策思路總是以“限”字當頭,這顯然無益于解決城市交通擁堵等問題。
譬如,高價拍賣汽車牌照不僅提高老百姓買車的成本,也與國家的相關法律相悖,還會影響中國汽車工業(yè)的發(fā)展;譬如,在公路上行使的小車中,公車與私車的比例為四比一,如果提高了小車的使用成本,不僅會提高老百姓的出行成本,也會提高公車的使用成本并轉嫁到公眾身上;限制老年人使用“優(yōu)待證”乘車,則明顯是犧牲老人切身利益與法定權利的“餿主意”……在我看來,這些“限”字當頭的舉措不僅無益于城市的發(fā)展、環(huán)境保護、能源節(jié)約,而且還會淪為與民爭利的工具。另外,試圖以犧牲老百姓利益來實現(xiàn)城市發(fā)展或政府利益,也是不厚道的。
要緩解城市交通、減少環(huán)境污染、實現(xiàn)能源節(jié)約,最好的方式應該是大力發(fā)展公共交通,保障公共交通的公益性和社會性。通過建設高架橋、快速干道和地鐵,合理安排公交線路,提高公交車輛檔次和運行速度,減少公交出行成本,吸引人們使用公共交通;并通過多種方法的綜合運用,有效引導人們對汽車的消費行為,緩解交通壓力。大力發(fā)展公共交通,是保障城市發(fā)展與市民利益的雙贏之舉。
事實上,讓利于民便能還利于城市:成都市實行2小時內無限次免費換乘,必將增強公共交通吸引力,當公眾對私家車的依賴減少之后,交通壓力的緩解也就成了順理成章的事情??上У氖?,一些地方政府部門仍在以物價上漲為名,試圖為公交漲價,這顯然是與公共交通的公益屬性是相違背的。在我看來,這些與民爭利的政府舉措則往往會帶來市民與城市的兩敗俱傷。
南方某市據(jù)說準備向公眾發(fā)“紅包”了,而當?shù)氐墓黄眱r卻一直在拖拖拉拉、難以降下來。發(fā)“紅包”當然是好事,但何必又這么麻煩呢:政府若真的想還富于民,不如將公交等日常消費和個人所得稅繳納額度等直接降下來,讓市民直接享受政府讓利于民的快樂,豈不是更為爽快?
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