據(jù)鐵道部消息，5月1日，全國鐵路發(fā)送旅客589.9萬人，比去年同期增加61.2萬人，同比增長11.6%，創(chuàng)造了新紀(jì)錄。而此前的客流最高紀(jì)錄是588.3萬人，是在今年2月23日（正月十七）發(fā)送春節(jié)后返程客流時(shí)創(chuàng)造的。（5月3日《新京報(bào)》）

　　細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)布“客流創(chuàng)新高”，這幾乎已經(jīng)成了長假和春節(jié)后鐵道部“例行的功課”。相比公路、水運(yùn)等交通方式，鐵道部門遙遙領(lǐng)先、逐年飆升的“客流最高紀(jì)錄”無疑是不爭事實(shí)。然而，讀著這樣隱喻“洋洋得意”的“客流最高紀(jì)錄”——尤其在剛過去的“4.28”火車相撞之殤后，筆者有些哭笑不得，繼而心生沉重。

　　這樣遙遙領(lǐng)先的“客流最高紀(jì)錄”，能說明中國鐵路高度效率化、市場化了嗎？恰恰相反，鐵路管理與鐵路服務(wù),引發(fā)的不滿和口水，釀成的悲劇與慘痛，絕對是個(gè)令人目瞪口呆的數(shù)字。從歷年如臨大敵的春運(yùn)；到今年欲說還休的雪災(zāi)應(yīng)急；到屢發(fā)的、擠痛國人眼球的車禍悲劇，無數(shù)的中國人為鐵路這一龐大而落后的交通系統(tǒng)支付了大量的機(jī)會(huì)成本，甚至生命的教訓(xùn)。這一切莫不折射出鐵道部門習(xí)以為常的機(jī)制弊病、對民生安全麻木不仁的官本位陋習(xí)、對問責(zé)之后預(yù)防機(jī)制重建的漠視。帶有耀功意味的“客流創(chuàng)新高”，久病漸成疴的鐵路治理，兩者對照，怎能不讓人尷尬？！

　　鐵道部門的“客流最高紀(jì)錄”，還發(fā)軔于我國公路建設(shè)的欠發(fā)達(dá)，和收費(fèi)公路的泛濫。盡管近年來我國基礎(chǔ)建設(shè)投資力度加大，作為主要運(yùn)輸方式的公路建設(shè)有了一日千里的發(fā)展，但還沒有形成產(chǎn)業(yè)化、市場化。市場化的缺失，造成其內(nèi)部效率低下，管理規(guī)則不完善。同時(shí)，被喻為市場“毒瘤”的收費(fèi)公路，在全國范圍內(nèi)還成泛濫之勢，收費(fèi)名目繁多。這讓公路運(yùn)輸成本的居高不下，轉(zhuǎn)嫁為居高不下的公路票價(jià)。盡管服務(wù)同樣未盡人意，但火車票價(jià)的相對低廉，在市場的選擇博弈中，會(huì)促使乘客選擇火車出行。這種一邊倒的傾向，也就造就了不可避免的、年甚一年的鐵道部門“客流最高紀(jì)錄”出現(xiàn)。

　　同樣，鐵道部門的“客流最高紀(jì)錄”，背后還有著畫地為牢戶籍制度的“推手”。雖然現(xiàn)在戶籍改革的步伐已經(jīng)啟動(dòng)，但是全國性的人員自動(dòng)流動(dòng)格局還沒有形成。在相當(dāng)多的城市里，許多外來人口，即便在這里已經(jīng)是成家創(chuàng)業(yè)、衣食無憂。但游離在城市的戶籍之外，他們身在城市沒有“家”。一到假期，人人回“老家”。同時(shí)，與戶籍制度的桎梏一樣，相應(yīng)的城市假期管理設(shè)計(jì)，缺乏人性化與吸引魅力。所以市民寧愿承受選擇旅途勞累等困難外出度假，也不留在家中。如此鐵路客流怎能不創(chuàng)“新高”？！

　　眼球經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，形形色色的“最高紀(jì)錄”層出不窮，但品讀鐵道部發(fā)布的“五一客流最高紀(jì)錄”，難以讓人輕松。說到底，年復(fù)一年的“客流最高紀(jì)錄”，折射出的，實(shí)際還是鐵路部門年復(fù)一年的跟改惰性；公路等其它交通方式現(xiàn)狀的不盡人意；戶籍制度改革的躑躅不前；城市人文吸引的不足。因此，這個(gè)遙遙領(lǐng)先的“客流最高紀(jì)錄”，不僅不值得炫耀，反而讓人感到尷尬。

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