北京市工商局首次發(fā)布的《北京市市場(chǎng)主體工商登記注冊(cè)信息報(bào)告》顯示，外資獨(dú)資化趨勢(shì)明顯：一方面合資企業(yè)、合作企業(yè)數(shù)量分別比2006年同期減少1.97%和5.95%，獨(dú)資企業(yè)則增長(zhǎng)了19.26%。另外一方面，獨(dú)資化企業(yè)規(guī)模越來(lái)越大。

　　這說(shuō)明，合資企業(yè)獨(dú)資化進(jìn)程正在加快。對(duì)于外商而言，隨著他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)占有率的提升和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)游戲規(guī)則的熟悉，當(dāng)初以合資企業(yè)這根“拐杖”占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期已經(jīng)達(dá)到，扔掉“拐杖”走向獨(dú)資化便成為他們的最佳選擇。

　　任何一個(gè)企業(yè)當(dāng)它面對(duì)中國(guó)廣闊的市場(chǎng)時(shí)都會(huì)忍不住怦然心動(dòng)。我們的一些優(yōu)秀企業(yè)占據(jù)著這個(gè)市場(chǎng)，但缺少先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。于是，我們的不少企業(yè)設(shè)想通過(guò)與外方合資、向外商提供市場(chǎng)換得技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，這為外商提供了進(jìn)占中國(guó)市場(chǎng)的良機(jī)。從改革開(kāi)放到1991年，進(jìn)入中國(guó)的外商基本都選擇中外合資、合作的形式，而外商獨(dú)資企業(yè)則非常稀少。但是，外商并沒(méi)有將技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)傳授于中方，隨著市場(chǎng)占有率的上升——這是外商選擇合資的唯一理由和目的，“拐杖”的作用逐漸變小，越來(lái)越多的外商開(kāi)始扔掉“拐杖”，走獨(dú)資之路。而不得不從頭再來(lái)的民族企業(yè)，不僅未得到技術(shù)，還失去了原有的市場(chǎng)。從1992年開(kāi)始，外商獨(dú)資企業(yè)比重開(kāi)始大幅上升，到1997年上升到34.6%。1998年，外商獨(dú)資企業(yè)占比首次超過(guò)中外合資企業(yè)。到2003年，外商獨(dú)資企業(yè)在三資企業(yè)總數(shù)中已經(jīng)占到65．59％。

　　在與外商合資的企業(yè)中，一部分民族企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)，但大部分并未取得夢(mèng)想中的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，也未能達(dá)到提升民族企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究院跨國(guó)公司研究中心發(fā)布的報(bào)告指出，外商的到來(lái)“實(shí)際上對(duì)本地原有的科技是一種擠出效應(yīng)”。而科技部一份關(guān)于跨國(guó)公司的研究報(bào)告則認(rèn)為，“合資陷阱阻礙了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)道路的發(fā)展”。由于引進(jìn)新產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)被外方掌握，所以合資企業(yè)不可能違背合資方母公司的利益在合資企業(yè)中進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)，由此造成了原有企業(yè)研發(fā)力量大量流失。

　　其實(shí)，一些外商在設(shè)立合資企業(yè)之初，就預(yù)想到了未來(lái)丟掉“拐杖”之后的發(fā)展，他們不可能為自己培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而更大的可能則是扼殺中方的研發(fā)能力。這一點(diǎn)在汽車(chē)制造領(lǐng)域得到了很好的驗(yàn)證。有業(yè)內(nèi)人士指出：按照“市場(chǎng)換技術(shù)”的游戲規(guī)則，德國(guó)大眾應(yīng)該是第一個(gè)進(jìn)行技術(shù)輸入的企業(yè)，而它一直對(duì)中方進(jìn)行技術(shù)封鎖，甚至對(duì)上海大眾自主研發(fā)進(jìn)行阻擋。

　　更有一些外商，讓合資企業(yè)承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，而由自己占有相關(guān)技術(shù)。倒是完全靠自主研發(fā)力量成長(zhǎng)起來(lái)的奇瑞等民族品牌迅速崛起。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，截至2007年底，自主品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，達(dá)到124.22萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26%。同時(shí)，奇瑞、華晨、吉利等民族汽車(chē)品牌還大力拓展國(guó)際市場(chǎng)。自主品牌汽車(chē)異軍突起，正從低端車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍中高檔車(chē)市場(chǎng)，從造低技術(shù)含量車(chē)向造高技術(shù)含量車(chē)挺進(jìn)，從無(wú)“芯”造車(chē)向出口發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變。

　　為什么一些與外商合資的企業(yè)在拱手送出市場(chǎng)后卻沒(méi)有換來(lái)技術(shù)，而一些完全靠自己力量發(fā)展起來(lái)的民族企業(yè)卻走了出來(lái)？這是非常值得反思的。

　　真正的技術(shù)是不可能換來(lái)的，而是靠自身力量研發(fā)出來(lái)的。當(dāng)民族企業(yè)擺出換技術(shù)的心態(tài)，就可能被外商當(dāng)成“拐杖”利用。這是一個(gè)沉痛的教訓(xùn)。奇瑞、華晨、江淮這些迅速崛起的民族品牌，在以自己的行動(dòng)印證一個(gè)事實(shí)：民族企業(yè)完全可以靠自身的努力掌握先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。

　　面對(duì)外商紛紛扔掉“拐杖”，從合資向獨(dú)資形態(tài)的轉(zhuǎn)變，民族企業(yè)應(yīng)該有危機(jī)感和緊迫感，加大技術(shù)研發(fā)投入，提高管理水平，彌補(bǔ)這一短板。同時(shí)，政府應(yīng)大力支持技術(shù)創(chuàng)新，加大相關(guān)政策和資金的支持力度，使民族企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)下，提高競(jìng)爭(zhēng)力。這或許是走出“拐杖”困境的唯一出路。

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