因?yàn)閲?guó)航的“攪局”，東航賣給新航的方案被股東會(huì)否了。

　　作為一個(gè)乘客，我覺(jué)得這是個(gè)悲哀。作為一個(gè)服務(wù)快突破底線的航空公司，東航我看不出來(lái)有什么理由還非要捂在手里。我們處理自己資產(chǎn)的方式一向是好西瓜不舍得賣，等到西瓜壞了才出手，現(xiàn)在的東航還不出手，不知道是不是要把它捂成西瓜醬再說(shuō)？

　　攪局的國(guó)航雖然日子比東航好過(guò)點(diǎn)，口碑也好那么一點(diǎn)點(diǎn)，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上完美的西瓜。攪黃了這單生意最大的好處是，它在航空市場(chǎng)上、在大公司的服務(wù)里面還可以顯出一點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)的壓力小那么一點(diǎn)點(diǎn)，但這樣的考慮顯然不是對(duì)乘客群體有利的。

　　新加坡航空無(wú)論是從地勤、空乘、準(zhǔn)點(diǎn)到票務(wù)，整個(gè)服務(wù)價(jià)值鏈的管理水平在國(guó)際上有口皆碑?，F(xiàn)在航空公司服務(wù)不好或者不準(zhǔn)點(diǎn)總是推給一大堆客觀原因，似乎在中國(guó)這個(gè)快速發(fā)展的航空服務(wù)市場(chǎng)上，服務(wù)不好是天經(jīng)地義的，飛機(jī)不準(zhǔn)點(diǎn)是神仙也不能解決的。

　　我一直在想，如果能給新航或者漢莎航空這樣世界頂級(jí)的航空公司一個(gè)在中國(guó)本地市場(chǎng)操練的機(jī)會(huì)該有多好，本身既可以讓我們內(nèi)地乘客體會(huì)一下新的標(biāo)桿服務(wù)，也可以給我們這些航空大公司有一點(diǎn)現(xiàn)實(shí)的壓力。如果這些國(guó)際公司也做不好，那我們也就認(rèn)命了。好不容易得到一個(gè)這樣的機(jī)會(huì)，結(jié)果還是被人弄黃了。

　　其實(shí)，說(shuō)到服務(wù)標(biāo)桿，銀行業(yè)就是一個(gè)典型的情況。我想如果讓我們四大國(guó)有銀行來(lái)投票，大概他們不會(huì)接受向國(guó)外銀行開(kāi)放市場(chǎng)。當(dāng)我們同意讓國(guó)外銀行進(jìn)來(lái)，最后工、農(nóng)、中、建四大行覺(jué)得其實(shí)也不見(jiàn)得就完全競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)他們，但前提是我們?cè)诜?wù)上有很大的改善，而且很多改善在競(jìng)爭(zhēng)的壓力下也不是真的做不來(lái)的。反正光是“狼來(lái)了”的風(fēng)聲就足以作為不少銀行改造自己的外部動(dòng)力了。

　　我們的航空服務(wù)市場(chǎng)實(shí)在需要這樣一匹“狼”。否則時(shí)間越長(zhǎng)，我們的這幾頭羊，我擔(dān)心是會(huì)越來(lái)越“瘟”的。我們的媒體老在說(shuō)中國(guó)的市場(chǎng)上還可以投入多少架飛機(jī)，但是需求快速發(fā)展的市場(chǎng)上，人們往往會(huì)忽略服務(wù)本身，因?yàn)榉?wù)不好也有的是人坐飛機(jī)。

　　假定東航股份賣給了新航，假定像春秋、吉祥這樣的民營(yíng)航空公司再壯大一些，那么中國(guó)市場(chǎng)就有了更強(qiáng)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)壓力，就可能有更好的服務(wù)措施出來(lái)，就讓乘客有了更好的服務(wù)選擇。

　?。ㄗ髡邽榈谝回?cái)經(jīng)電視頻道《頭腦風(fēng)暴》節(jié)目主持人）

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