能源的節(jié)約帶來一個成本的節(jié)約。大家知道使用成本具有巨大的變化。按照電價和油價的差異算法，我們可以綜合一下，美國、歐洲和中國三個地區(qū)比較一下，不同地區(qū)的電動車和不同的燃油車的使用成本的差異。我們知道在一般的車輛，1.6升排量，屬于黃金排量這樣的中檔車，一般百公里在城市工況里大概要7升油左右，有的更高一點，有的排量比如2.0、2.4的要達到8升、9升。一輛電動車的能耗大概在15度電左右，特別是在城市，單個能耗可能是17度電，但是因為制動回來差不多兩度電左右，綜合能耗是15度電左右。中國按照6毛錢一度電，晚上充電3毛一度電，即使白天充電6毛一度電，15度電差不多9塊多錢。如果按照油來算，汽車油不管是6塊錢也好還是再降低，都是4塊錢以上，電動車差不多有80%的節(jié)約。使用電動車對你的使用成本是巨大的節(jié)約?，F(xiàn)在做一件事情讓政府也開心，老百姓也開心，這件事情很難做到，但是電動車可以做到。污染被解決了，同時使用成本大大下降。

　　同時還可以利用谷電，晚上充電。比亞迪(相關(guān)專題：比亞迪加盟)準備12月15號全國上市的一款叫“雙模電動汽車”。這款車專門設計成家庭充電，是用家庭充電插座，圖上可以看到停車場有設備插座，220V電壓、12頻的插座，可以利用晚上充電，每個停車庫加一個插座，可以把谷電這些資源全部利用起來，這樣大大緩解了電力部門峰谷的差異。

　　第二個大的變革，動力系統(tǒng)傳動的變革。因為大家知道電機特別是永磁電機低速的扭矩非常大，大家知道一個電機要做大扭矩很容易，把馬達做粗、做扁一點，就是高扭矩的馬達。做高速的馬達，馬達就做細一點、做長一點。我們在不同的車里，根據(jù)車型去設計。它的扭矩大到什么程度呢？我們在比亞迪F3雙模電動車里有一個50千瓦的馬達，扭矩可以達到400以上的扭米，一個很小的馬達。400以上的扭米，在零轉(zhuǎn)速的時候可以達到高的扭米，電機的特點就是低速的時候扭矩很大。發(fā)動機就不一樣，發(fā)動機在零轉(zhuǎn)速的時候扭矩是負的，必須用外力來帶動才能達到。因為發(fā)動機要推動汽車，人類做了很多設計，比如多大的變速箱，在低速下面用離合器來操作。因為發(fā)動機必須達到每分鐘600占才形成扭矩，汽車必須從零開始到加速，都是通過離合器來滑動，才能把速度度過去。電機不一樣，電機的轉(zhuǎn)速可調(diào)，每分鐘可以一轉(zhuǎn)，每年也可以轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，完全是一個軟件，可以調(diào)。這樣它在做驅(qū)動的時候，可以把多大的變速箱取代掉，這本身就是一個無級變速。扭矩的大小根據(jù)整車的設計，可以把馬達的直徑做大、做小，任意變化。這對中國民營企業(yè)來說，或者對中國汽車企業(yè)來說，這種變速箱是高投資、高投入的門檻，如果我們走新能源汽車，走電動機或者是混合動力車，電機作為輔助來啟動，實際上可以把自動變速箱給取代掉，而且變成一個真正意義上的制動，而且是無級變速，速度可以從很慢開始慢慢加速。因為電機大家都不陌生，我們上樓，從一樓到二十樓，就是一檔變速就上去了。因此，傳動系統(tǒng)的重大變革就在于把變速箱給取代，把多大的變速箱給取代，使小型的轎車或者是普通的雙模電動車變得易于控制，又方便。

　　第二，四輪驅(qū)動變得更容易實現(xiàn)。四輪驅(qū)動對機械來說是一個非常大的挑戰(zhàn)，要把動力轉(zhuǎn)90度，然后進行一些插速，進行一些分動箱等等，這是對機械來說很大的挑戰(zhàn)。但是對電動車來說是一個非常容易實現(xiàn)的事情。因為大家知道電機的驅(qū)動很方便，如果是四輪驅(qū)動或者是八輪驅(qū)動，比如像地鐵動車組八輪驅(qū)動或者是十二輪驅(qū)動，很容易，就加一個馬達，加一根線，非常容易，而且用扭矩來控制。所以我們說SUV四輪驅(qū)動的車為什么油耗大，實際上傳動比是有差異的，因為輪胎不一樣，路面不一樣，傳動比是不一樣的。但是用電機不一樣，它完全沒有傳動比的概念，完全前后輪之間在轉(zhuǎn)速上是沒有聯(lián)系，只有扭矩的控制。用電動車的話，能耗會變得很低，把前后輪之間的傳動比差異這些因素吸收掉了。四輪驅(qū)動的車的能耗一定遠遠高于汽油車的四輪驅(qū)動，這是大量的能耗和油耗的差異。

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