另外，電動轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀楸匦璧?，電動轉(zhuǎn)向從能量轉(zhuǎn)換上非常節(jié)約，因為普通的汽油車，因為它有發(fā)動機，還有發(fā)動機油泵，這時它的效率是不高的。有了電機就完全不一樣，在不同的時候，只要你轉(zhuǎn)向，只要你需要轉(zhuǎn)動，在高速下不需要它制動，關(guān)斷電機，也是一個大的變革。

　　還有剛才說的電制動，電制動做好本身就是一個ABS，本身就是能夠防滑，也是一個大的變革。

　　再講一點電加速，是一場革命。因為電動車扭矩很大，而且很容易把功率做大。加速能源的輸出是電池的功率到控制系統(tǒng)的功率，然后到電機的功率，能量是這樣傳輸?shù)模恳粋€地方都不能有限制。比亞迪(相關(guān)專題：比亞迪加盟)在電池方面有很大的技術(shù)團隊，我們電池功率瞬間，10秒的功率，我們的電池功率可以做到50我千瓦，甚至于800千瓦，在10秒鐘內(nèi)。汽車不是一個連續(xù)功率，只強調(diào)10秒的功率，在10秒內(nèi)電池的功率已經(jīng)非常大了?？刂葡到y(tǒng)就需要大功率的IGBD，如果國家在大功率的IGBD上要突破，控制系統(tǒng)的功率能夠把電池的功率很快地過渡到電機。比亞迪最近買了寧波一個半導(dǎo)體公司，我們想開發(fā)一個大功率的IGBD。另外，電機可以做大，這樣整個功率就可以做到巨大。功率一巨大以后，扭矩又是巨大的，這樣加速時間就可以巨大無比，我們說要做到“五秒俱樂部”，對汽油車來說是一個很大的挑戰(zhàn)，但對電動車來說，不是一個很大的挑戰(zhàn)。只要把電機做大，把IGBD選大一點，電池的功率是足夠的，就可以做到加速在5秒周期內(nèi)，不是一件很困難的事。可能真正限制加速性能不是電機，也不是電池，也不是控制系統(tǒng)，可能是我們的輪胎、我們的地面。因此，電動車時代以后，加速性能變得并不重要。就像我們打一個很簡單的比喻，機械表的時候追求準(zhǔn)。機械表一旦過渡到電子表，誰還追求準(zhǔn)呢？大家都很準(zhǔn)。電子表的芯片就可以做到非常準(zhǔn)確。電動車時代到來以后，也會變成以前機械時代的時候快，到了電動車時代的時候，就變成都快，可能到時的豪華程度是取決于，就像我們今天的手表一樣，手表好、貴不是因為它準(zhǔn)，是因為它的豪華程度。因此，電動車的變革，加速絕對不是一個問題。像比亞迪F3雙模電動車，我們0到100公里的加速可以做到10秒以內(nèi)。我的電機只有50千瓦，發(fā)動機只有1.0的，比普銳斯要小0.5升的發(fā)動機。我的加速性能可以做到比普銳斯要快1秒，普銳斯0到100公里加速是11秒，我們可以做到10秒。這是我們整個方案的優(yōu)化。因此，加速是一場變革。

　　另外，電動車的智能化變得更容易。因為電和機械不一樣，機械涉及到很多模具，它的變革相對來說要緩慢一點。像電子不一樣，電子是一個軟件，一個產(chǎn)品假如需要5年時間，在機械行業(yè)可能需要三年或者是兩年，你要做樣車，一輪試驗，再一輪試驗，電子行業(yè)很快，可能一輪試驗也就是兩分鐘，它是軟件，軟件改一下，一試驗。因此，電子的變化很快。因此，電動車未來的智能化將是一場巨大的變革。比如我們現(xiàn)在開發(fā)一款電機，未來汽車四個電機，可以實現(xiàn)整部車360度的自由轉(zhuǎn)動，扒車就變得很方便。前輪兩個輪子，一個向前，一個向后，只有在電動車電子這一塊才能實現(xiàn)。如果在機械，就很難做到。機械不可能讓一個前輪往前，右前輪往后，做不到。因此，我們從電動車行業(yè)里面出來，隨著軟件的推進，電動車的智能化會變得非常巨大。

　　比亞迪在明年的6月份會推出一款純電動車—E6，這個電動車實施了很多智能的手段，包括剎車系統(tǒng)，包括里面的一些車載電話，包括各種智能控制。因為是電子的東西，非常易于實現(xiàn)。

　　下面簡單說一下比亞迪在電動車上面的計劃，今年年底我們會推出全球PHEV，第一款商業(yè)化的PHEV，比亞迪叫雙模電動車，國外叫PLUG1。PLUG1中文翻譯叫插入式，中國老百姓不理解，我們用雙模的概念，短途用電，長途用油的概念。100行使里程里全部是電動車。家庭充電、晚上充電，有充電站更好，更依賴家庭充電，這款車大概在今年12月份開始上市，明年在年底會推出一款純電動車，用比亞迪最核心電池的技術(shù)。

　　比亞迪是汽車領(lǐng)域的一個小學(xué)生，我們有我們的一些技術(shù)，特別是電池的技術(shù)，希望給中國新能源汽車做出一點微薄的貢獻，謝謝！

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