武漢對實行了8年的路橋費年票制改革舉行聽證：對城區(qū)六橋一隧一路實行次票加年票相結合的收費方式（據(jù)2010年6月27日《楚天都市報》）。這表明，改革開放后修建的大橋全部貸款修建。我就不明白了：解放初期，國家那么窮，財政都投資修建了3座大橋。如今，改革開放30多年了，武漢財政怎么就投資修不起一座大橋呢？

說武漢是一座橋城，一點也不為過。到目前，已建成通車的長江上有6座大橋（其中2座連接高速公路），漢江上有5座大橋；長江上還有2座大橋（二七大橋、鸚鵡洲大橋）在建。國內(nèi)橫跨大江、大河有這么多大橋的城市還真不多見。

在萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成通車的前一年，毛澤東就在《水調(diào)歌頭·游泳》一詞里用“一橋飛架南北，天塹變通途”來盛贊其建成通車的意義。武漢民眾更是隆重慶祝，因為他們再也不用依靠輪渡這一唯一的通道過江了。當時這座橋是舉全國之力投資近1億元修建的，相對于月薪只有二三十元的年代，這是何等巨額的一筆投資。如果當時對這座橋設卡收費，完全可以列出1000條理由來，武漢民眾也能夠完全理解并接受。但國家并沒有這么做，因為這是國家財政出資修建的橋，盡管當時民眾個人還不用納稅，也理所應當?shù)孛赓M享用。

改革開放30多年，武漢的城市面貌有了日新月異的變化，阻隔城市交通的長江和漢江上也有了11座大橋，隨之而來的路橋費卻成了人們心中新的長江“天塹”。因為除建國初期國家投資修建的3座大橋外，其余的6座大橋全部是貸款修建（還有2座大橋隨高速公路收費）。貸款修橋，收費還貸。這是國家政策，無可厚非。問題是，改革開放30多年，武漢市怎么就修不起一座橋？

是武漢市的財力有限修不起？非也！據(jù)報道，從2003年起的連續(xù)4年，武漢市財政收入連續(xù)跨越200億元、300億元、400億元、500億元4個臺階，年均增長26.4%（據(jù)2-全球品牌網(wǎng)-007年1月2日《武漢晚報》）。到2009年，武漢市完成全口徑財政收入1005億元，同比增長27%（據(jù)2010年2月10日《楚天金報》）。財政收入的暴發(fā)式持續(xù)增長，隔幾年修建一座大橋應該不是什么大問題。但武漢市并沒有這么做，而是選擇了當下時髦的“貸款修橋，收費還貸”方式，從1995年的長江二橋建成通車開始進行設卡收費，小車每車次5元，往返10元。因為設卡收費確實造成了城市新的擁堵，2002年，武漢市便改革收費方式實行小車980元的年票制。如今，實行了8年的年票制卻突然因為入不敷出而要改革，實行ETC（不停車收費系統(tǒng)），小車次票每車次8元，往返16元，年票2460元。

不論實行什么方式的收費，收費改革前從來都沒有公布過路橋貸款情況、收費情況及收入支出情況等，即便是民建湖北省委提議要求公開武漢市路橋費收支信息（據(jù)2009年1月15日《楚天金報》），也沒有得到積極回應。此番改革，擬定的收費標準為何提高到現(xiàn)行標準的2.51倍，也沒有一個明確的說法。路橋費怎么個收法，收多少，完全是路橋費管理部門一家說了算。我想，這應該是武漢不自建大橋而全部采取貸款修橋的一個重要原因吧。因為費怎么收，收了怎么用，全憑一已之言。并且這種收費可以永遠收下去，因為捆綁式收費，還了前面的貸，我后面還要貸款修橋啊。

難怪此番路橋收費改革方案公布后，有網(wǎng)友填寫毛澤東的《水調(diào)歌頭·游泳》一詞“六橋飛架兩江，天塹變財路”得到網(wǎng)友的力挺。

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