從日前武漢市舉行的路橋費改革聽證會上給出的收費標(biāo)準測算來看（據(jù)2010年6月27日《楚天都市報》），武漢路橋費確實是一筆糊涂賬。

此次收費改革將擬收費的路橋分成了兩塊：“五橋一路”（長江二橋、白沙洲大橋、晴川橋、月湖橋、長豐橋、三環(huán)線西段)和“新建項目”（天興洲大橋、長江隧道、三環(huán)線新增道路），其中“五橋一路”的收費年限從2002年算起。有市民當(dāng)場對此提出疑問，即在2002年實施年費制之前，長江二橋等五橋設(shè)立收費站收次費的那筆收益，是否從此次收費成本核算中剔除？聽證會主辦方——武漢市物價局負責(zé)人并沒有給出正面回應(yīng)。

武漢市物價局不是不想給出正面回應(yīng)，恐怕是不能給。因為給出正面回應(yīng)是要拿數(shù)據(jù)來說話的，而沒有經(jīng)過審計的數(shù)據(jù)又是無法服眾的。這樣看來，武漢市的路橋費，可能是一筆糊涂賬。

據(jù)2010年5月26日《長江日報》報道，截止到2010年5月20日，武漢市的機動車輛擁有量超過了98萬輛，預(yù)計今年增長將達到15%以上。同一天的《湖北日報》報道稱，2002年底至2008年底，“五橋一路”的路橋費收入僅20.37億元。據(jù)《武漢統(tǒng)計年鑒2003》顯示，2002年武漢機動車擁有量達50.6萬輛。我們就以2002年的50萬輛機動車擁有量和平均每輛車980元的年票收費來計算，7年的路橋費收入應(yīng)該是34.3億元，這還不包括每年接近10萬輛新增汽車的繳費和外地進出城車輛的收費。而如果按照現(xiàn)有機動車數(shù)量收費，每年的路橋費收入應(yīng)該高達9.6億元。怎么算都不止20.37億元。

同一天的《湖北日報》還泄露了另外一大信息：2002年到2008年，武漢路橋費除貸款產(chǎn)生利息25.58億元外，還有7.69億元的運營成本，也就是說平均每年有1億多元的運營成本。我們知道，武漢路橋費實行年票制后，整個武漢市也就3個收費點，一個收費點3～5名工作人員，總共也不到20名工作人員，怎么會冒出1億多元的運營成本？這也難怪武漢市的路橋費總是入不敷出。

如此看業(yè)，武漢市征收的路橋費的的確確是一筆糊涂賬。

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