重必然會(huì)大幅增加，車(chē)型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送、配件供應(yīng)、維修服務(wù)等都能夠在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。從現(xiàn)實(shí)看，借鑒國(guó)際汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的成功經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)步實(shí)施電子商務(wù)也許是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商營(yíng)銷(xiāo)渠道變革必須考慮的一個(gè)重要因素。電子商務(wù)模式下汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的建立首先要求企業(yè)本身必須實(shí)行信息化管理：進(jìn)一步使用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(PDM)，從而優(yōu)化整車(chē)以及零配件的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)；使用企業(yè)資源管理系統(tǒng)(ERP)來(lái)降低管理成本；使用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)提高上下游供應(yīng)鏈條的運(yùn)營(yíng)效率。當(dāng)然，企業(yè)信息化的實(shí)行必須視不同企業(yè)而有所區(qū)別，對(duì)于國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)制造商而言，信息化也許顯得更為迫切，因?yàn)閷?duì)于已經(jīng)入世的我國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，包括通用、大眾、福特、戴姆勒克萊斯勒在內(nèi)的世界頂級(jí)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商，都已經(jīng)或正準(zhǔn)備進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而這些企業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)就是信息化所帶來(lái)的反饋速度和溝通效果；對(duì)于國(guó)內(nèi)的中小型汽車(chē)制造商而言，由于企業(yè)內(nèi)部管理能力、市場(chǎng)駕馭能力的限制，這些企業(yè)著重考慮如何完善傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)渠道還是當(dāng)務(wù)之急，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，信息化仍然是一大趨勢(shì)。

一體化———整合服務(wù)資源

如果說(shuō)扁平化、信息化解決了汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道結(jié)構(gòu)和效率的問(wèn)題，那么要提高渠道的綜合服務(wù)功能，則有待于渠道建設(shè)的一體化，即對(duì)整車(chē)銷(xiāo)售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。零點(diǎn)公司最近的一份調(diào)查顯示，對(duì)于普通的汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，超過(guò)92％的用戶(hù)傾向于經(jīng)銷(xiāo)商能提供統(tǒng)一的銷(xiāo)售、維修服務(wù)，這說(shuō)明現(xiàn)代汽車(chē)用戶(hù)的消費(fèi)心理也正朝“一體化”服務(wù)的方向發(fā)展。汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)更新和服務(wù)特殊性要求汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商緊密合作，實(shí)現(xiàn)“一體化”，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中達(dá)到雙贏?，F(xiàn)在的汽車(chē)種類(lèi)眾多，可以預(yù)言，在今后5年內(nèi)，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)圍繞中高檔轎車(chē)、輕客、輕卡等主流車(chē)型展開(kāi)市場(chǎng)爭(zhēng)奪，而這些品類(lèi)汽車(chē)的技術(shù)、質(zhì)量、外觀成為主要的競(jìng)爭(zhēng)要素，這對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售、服務(wù)能力提出了更高的要求，也就是說(shuō)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商必須“專(zhuān)”，才能真正了解產(chǎn)品性能和完善服務(wù)，在這樣的情形下，以往的銷(xiāo)售、服務(wù)相分離的渠道運(yùn)營(yíng)模式可能就會(huì)不適應(yīng)消費(fèi)者一體化服務(wù)需求的發(fā)展。

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：