由于政府對房地產市場實施嚴格限制并凍結了高鐵建設，以及國際鋼材市場萎縮，預計2012年中國鋼鐵行業(yè)將面臨需求的大幅下降，且利潤大幅減少。

一個顯著特征是，從2011年四季度開始，中國鋼鐵業(yè)由微利轉為虧損，其復雜困難形勢被認為是新世紀以來最嚴峻的。12月份每噸鋼材平均虧損128元。今年1、2月份，國內鋼產量繼續(xù)下降，鋼材市場繼續(xù)表現出需求減弱、銷路不暢。

事實上，國內鋼鐵業(yè)形勢從2011年開始就非常嚴峻，隨著上游礦石、煤等原材料高價位運行，大幅增加了鋼鐵企業(yè)成本壓力。同時，下游產業(yè)的需求減少，鋼鐵產能嚴重供大于求，在這種情況下，鋼鐵的利潤空間很小。去年全年鋼鐵行業(yè)的利潤率在2%左右，全國工業(yè)平均利潤率是6%，而鋼鐵業(yè)連整個平均值都沒有達到。與此同時，還有15%的鋼鐵企業(yè)是虧損的

為了避免鋼鐵行業(yè)出現虧損，不少鋼鐵企業(yè)都提出拓寬、延長產業(yè)鏈，實施一業(yè)為主、多元化經營戰(zhàn)略。例如武鋼集團今年初就決定對非鋼產業(yè)投巨資，籌建“萬頭養(yǎng)豬場”，以及買地種菜。但一些業(yè)內人士并不看好武鋼的做法，認為鋼鐵企業(yè)應堅持“近鋼”理念，重點瞄準上下游產業(yè)鏈條以及橫向相關產業(yè)，避免重走企業(yè)辦社會的老路。

當然，這只是鋼鐵業(yè)的一些表面現象，讓該行業(yè)深陷危機處境的根本原因是，近年來鋼鐵業(yè)大肆擴張，盲目增加產能，與國內外市場需求完全相悖。即使是2009年和2010年，產能嚴重過剩的國內鋼鐵業(yè)，業(yè)內仍在進行“產能擴張”，高水平重復建設的后果將是不可想象的。

這也許就是中國的“鋼鐵病”。其表現是，鋼鐵產量偏離國內外市場需求，而且矛盾已越來越突出。

從2000年起，中國粗鋼產量從1億噸躍升至6億噸。目前中國鋼鐵產量分別是美國和日本的5倍，相當于世界十大產鋼國的總和。2009年全球產鋼12.2億噸，中國占46.6%。國家統(tǒng)計局的數字顯示，中國2011年全年粗鋼產量達到6.8327億噸的紀錄高位，較上年增加8.9%。

不過，國家統(tǒng)計局這一數據與實際產量有較大出入。國際鋼鐵協會的一份報告認為，截至2011年12月，中國鋼鐵年產能約為8億噸，但這一數字或因煉鋼廠低報產能而有所失真。中國鋼鐵產量可能高于官方統(tǒng)計數字。

與鋼鐵業(yè)產能過剩結伴而來的，是資源、財力的大量浪費。鋼鐵產能，尤其是長流程產能投資巨大，回收周期較長。歐美國家經濟增長轉向回落，鋼鐵需求萎縮，那么，我們建立在鋼鐵出口基礎上的部分產能已失去市場空間。

中國承接了西方發(fā)達國家向中國所轉移的一些高污染、高耗能產業(yè)，中國以高昂的環(huán)境代價和能源代價，大量出口鋼鐵等“兩高一資”產品，支持了歐美國家的經濟發(fā)展，滿足了他們的高質量生活，反而沒有落得好，常常換來了一些西方國家政客對中國能耗和排放的指責，甚至對中國出口鋼材的“雙反”（反傾銷、反補貼）。

關鍵是，在歐美國家在充分享受中國廉價鋼鐵產品“紅利”之后，卻由中國鋼鐵企業(yè)獨自承擔產能過剩的災難性苦果。

如今，中國經濟增長放緩和經濟日益成熟令這些問題變得愈發(fā)突出，鋼鐵產量供過于求將是鋼鐵企業(yè)面臨的一個嚴重問題。穆迪公司不久前警告說，今年中國鋼鐵需求的增長將大幅放緩到5.7%，幾乎是此前三年每年平均增長11.1%的一半。人們可以從這一巨大差距中清楚看出中國鋼鐵業(yè)的不景氣狀況。

讓我們深感不安的是，多年的盲目擴張，已近拖垮中國鋼鐵產業(yè)。近幾年來，中國鋼鐵業(yè)產能的“大躍進”，只不過是一種“虛假繁榮”。過去，鋼鐵企業(yè)是國內最賺錢的行業(yè)之一，各地鋼鐵企業(yè)蜂擁而來。如今，對于過了幾年好日子的他們來說，今后幾年將是他們最難過的日子。

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