那么，這種革命性的解決方式從何處著手呢？記者帶著疑問，走訪了很多業(yè)內(nèi)的專家，并閱讀了國內(nèi)外關(guān)于交通發(fā)展的大量文獻(xiàn)，終于形成了一個(gè)較為清晰的思路，那就是基于我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和未來的發(fā)展目標(biāo)，只有采取以信息技術(shù)為核心的智慧交通，提高道路整體的使用效率和交通管理水平，才是諸多交通難題得以解決的最終答案。而智慧交通的采用，也成為一種必然的選擇。

　　緊跟時(shí)代的脈動(dòng)

　　智慧交通，是融合了先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)，通過將人、車、路、環(huán)境等有機(jī)地結(jié)合起來，從而使在較大區(qū)域內(nèi)達(dá)到有序的高效運(yùn)輸，能源充分利用，環(huán)境改善和交通安全性提高的目的。

　　其實(shí)，智慧交通的概念早已經(jīng)出現(xiàn)，但對(duì)于交通運(yùn)輸這種十分依賴技術(shù)發(fā)展的行業(yè)，從概念到現(xiàn)實(shí)之間相隔的是漫長(zhǎng)的技術(shù)發(fā)展瓶頸。不過也正是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的這種特性，其吸納新技術(shù)的能力才保證了智慧交通的不斷發(fā)展，特別是近期無線通信技術(shù)的進(jìn)步、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟和基于云計(jì)算技術(shù)提供的大數(shù)據(jù)處理能力的提高，智慧交通才逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

　　起初，美國、日本和歐盟在上世紀(jì) 90年代紛紛參與到智慧交通的研究中，這主要得益于無線通信技術(shù)為數(shù)據(jù)傳輸帶來了更高的速度和更廣的應(yīng)用范圍，而新型的傳感器技術(shù)的成熟則有助于建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。而進(jìn)入到 21世紀(jì)后，智慧交通的發(fā)展逐漸進(jìn)入到很多發(fā)達(dá)國家的戰(zhàn)略部署中。

　　比如日本國土交通省在 2004年與幾十家企業(yè)開始共同開發(fā)智能公路 Smartway項(xiàng)目，目的是將大量的新技術(shù)，如車載導(dǎo)航系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)，車載輔助安全系統(tǒng)、自動(dòng)公路系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施 (路上監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、可變信息板、信標(biāo)、數(shù)字地圖、光纖網(wǎng)絡(luò)及專用無線通信系統(tǒng)等 )進(jìn)行集成，形成開放公用的基礎(chǔ)平臺(tái)，將車載裝置一元化并實(shí)現(xiàn)車路一體化協(xié)同，以提供多種多樣的智慧交通服務(wù)。

　　而歐盟也在 2006年啟動(dòng)了合作性車輛基礎(chǔ)設(shè)施一體化系統(tǒng) (Cooperative Vehicle-Infrastructure System，CVIS)項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目旨在設(shè)計(jì)、開發(fā)和測(cè)試為了實(shí)現(xiàn)車輛之間通信以及車輛與附近的路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間通信所需的技術(shù)，用于提高旅客和貨物的移動(dòng)性以及道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。在 2010年歐盟撥款 1370萬歐元開展了 eCoMove項(xiàng)目，該項(xiàng)目為期 3年，旨在利用車車 (V2V)和車路 (V2I)通信技術(shù)，通過高效節(jié)能的駕駛行為和交通管理、控制方法，減少全部交通燃油消耗量的20%。

　　美國也在 2010年發(fā)布了《美國 ITS戰(zhàn)略計(jì)劃2010~2014》，主要內(nèi)容涵蓋 7大領(lǐng)域：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、商用車運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)，每個(gè)領(lǐng)域均包含相應(yīng)的用戶服務(wù)功能，并實(shí)現(xiàn)了在多種出行方式之間共享的信息服務(wù)。實(shí)現(xiàn)多種方式發(fā)布信息，如路邊動(dòng)態(tài)信息標(biāo)志、公路資訊電臺(tái)、公交終端的信息顯示等，常常與主干道、高速公路、公共交通和事故管理等系統(tǒng)結(jié)合起來進(jìn)行部署、管理與控制。

　　從全球?qū)χ腔劢煌ǖ陌l(fā)展趨勢(shì)來看，中國的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)成熟度并沒有被落下很多。在中國信息化產(chǎn)品的廣泛普及的帶動(dòng)下，中國緊跟國際智慧交通發(fā)展的潮流，國際上甚至已經(jīng)公認(rèn)基本形成了美國、日本和歐盟以及以中國等國家為代表的智慧交通的四大研發(fā)與應(yīng)用陣營。中國在智慧交通的成績(jī)，得益于多年的探索和嘗試，以及管理機(jī)構(gòu)和政府的支持以及先進(jìn)技術(shù)的使用和應(yīng)用系統(tǒng)等方面的建設(shè)。

　　近期，中國在持續(xù)感受到了在交通發(fā)展瓶頸的壓力下，政府的政策也開始由大規(guī)模修路向著智慧交通的方向轉(zhuǎn)變。

　　如交通運(yùn)輸部先后投入了 8000余萬元用于城市智慧交通關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，形成了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)成果。交通運(yùn)輸部“十二五”期間組織實(shí)施的科技專項(xiàng)重點(diǎn)指向了以信息傳輸、智能分析和動(dòng)態(tài)發(fā)布等方面的研究?；谖锫?lián)網(wǎng)的公路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與效率提升的重大專項(xiàng)，目前正在積極推進(jìn)中。此外在中小橋梁、長(zhǎng)江航道、港口碼頭狀態(tài)監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域，交通運(yùn)輸部均開展了感知和信息處理研發(fā)工作，力爭(zhēng)為感知交通體系的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。

　　至 2012年末，我國已經(jīng)有超過 20個(gè)省市公布了智慧交通投資計(jì)劃，涉及投資金額超過 90億元，智慧交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入導(dǎo)入期。隨著《交通運(yùn)輸信息化

　　“十二五”規(guī)劃》、《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策扶持，未來 10年國內(nèi)智慧交通投入將達(dá) 1820億元之巨?！?013年中國城市智慧交通市場(chǎng)第一季度報(bào)告》顯示，在中國城市智慧交通領(lǐng)域，大項(xiàng)目已越來越常態(tài)化。2013年一季度，智慧交通市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)69.4%，而千萬級(jí)項(xiàng)目數(shù)量同比增長(zhǎng) 80%，占到市場(chǎng)總規(guī)模的44.6%，占比提高2.9%。而在未來三年，住建部還將與國開行合作投資 800億元用于智慧城市建設(shè)試點(diǎn)。

　　因此可以說，中國正好趕上了這一輪交通領(lǐng)域的變革的最好時(shí)機(jī)。中國信息技術(shù)的發(fā)展在世界上已經(jīng)名列前茅，在全面信息化的世界和智慧城市的引領(lǐng)下，中國也有望在智慧交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面打下良好的基礎(chǔ)，并且在汽車時(shí)代的普及下，我國智慧交通在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊，智慧交通也具有良好的生存土壤。

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