大城市競相建設智慧交通

　　城市，尤其是我國的大城市，集中了主要的交通樞紐、通訊樞紐和高新科技產業(yè)區(qū)，在貢獻出不斷發(fā)展的 GDP的同時，也愈發(fā)感受到改善交通日益增大的壓力和建設智慧交通的動力。目前中國的大城市也競相建設智慧交通領，希望將交通從“被動控制”朝著“主動誘導”方向轉變，以提高整個道路交通系統(tǒng)的整體安全和運行效率。

　　北京市的智慧交通主要圍繞道路交通管理、公共交通管理、高速公路管理、出行信息服務、ETC不停車收費、客貨運輸六大領域進行。目前北京市已初步建成道路交通控制、公共交通指揮與調度、高速公路管理、緊急事件管理 4大類 30個子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運營部門。目前，地面公交、軌道交通、綜合樞紐、出租調度、省際客運、高速公路、城市交通等行業(yè)企業(yè)日常運營管理信息系統(tǒng)已經(jīng)建成，配合建設的西客站北廣場、西客站南廣場、動物園、六里橋、東直門、西直門、西苑、四惠、宋家莊、京北太平莊（北苑北）、蘋果園、望京和北京南站等 13處大型綜合換乘交通樞紐已經(jīng)全部進行了信息系統(tǒng)建設；而交通運行協(xié)調指揮中心和路網(wǎng)運行、運輸監(jiān)管、公交安保三個分中心也基本形成了一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，它們共同組成了北京市的數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運輸協(xié)調運轉中樞、信息發(fā)布中心和緊急情況下的交通安全應急指揮中心。此外，交通專用地理信息系統(tǒng)、浮動車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公交一卡通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公路網(wǎng)（含高速公路）基礎數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、營運性車輛運行狀況數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等基礎數(shù)據(jù)體系也基本建設完成，并初步建成了以網(wǎng)站、熱線、手機、車載導航等多種形式為載體的公眾出行信息服務體系。

　　上海市科委在 2013年 7月發(fā)布《上海推進大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展三年行動計劃（2013~2015年）》，把智慧交通列為重點領域之一。而高德紅外、四維圖新、東軟集團等公司也被選定與上海市政府合作建設智慧交通公共服務平臺。據(jù)悉，上海智慧交通信息平臺的重點是打造交通信息服務平臺，平臺將匯集上海市內高速、航空、航運等交通信息，還會對氣象、人口、環(huán)境、土地等行業(yè)數(shù)據(jù)進行匯總以分析其對交通的影響，最終實現(xiàn)對交通擁堵情況的預測，實現(xiàn)智慧出行。而作為參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸城市，上海港每年完成的外貿吞吐量占全國沿海主要港口的 20%左右，所以上海還計劃匯聚整合全球港口、貨物、船舶等數(shù)據(jù)，融合多源物聯(lián)網(wǎng)、北斗導航等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)航運數(shù)據(jù)共享服務，建立基于大數(shù)據(jù)的現(xiàn)代航運物流服務體系。

　　而天津這個擁有 600年歷史積淀的古老商埠，在濱海新區(qū)開發(fā)開放納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局后，正與長江、珠江經(jīng)濟帶進行比翼齊飛，交通建設可謂重中之重。天津市依托市政府重點道路工程項目建設，主要建設了 400處規(guī)模的交通流微波檢測系統(tǒng)、55處規(guī)模的交通誘導顯示發(fā)布系統(tǒng)、1500處規(guī)模的視頻監(jiān)控和電子警察系統(tǒng)、300處規(guī)模的中心城區(qū)交通信號區(qū)域協(xié)調控制系統(tǒng)。天津市也初步實現(xiàn)了交通信號控制系統(tǒng)、交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導顯示發(fā)布系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、警車和警員衛(wèi)星定位系統(tǒng)、110接處警系統(tǒng)、警員數(shù)字執(zhí)法系統(tǒng)等應用系統(tǒng)的集成，各應用系統(tǒng)間信息實現(xiàn)了共享。

　　廣州市智慧交通系統(tǒng)構建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、路面交通狀況監(jiān)視與監(jiān)測、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智慧交通系統(tǒng)的主框架。如今，廣州聯(lián)通已經(jīng)與廣州市交委、公安局、氣象局、體育局、旅游局、百靈時代傳媒集團、羊城通公司等 300 余家單位達成了合作，聯(lián)合產業(yè)鏈廠家，共同開發(fā)沃·行訊通、沃 ·警民通、公交 Wi-Fi等 70 多項應用產品。在不久的將來，羊城市民可以通過網(wǎng)站、熱線、手機、車載導航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行；隨著智慧程度的不斷加深，路況信息的準確程度也將逐步提升。

　　此外，武漢、重慶、西安、鄭州、徐州、成都、沈陽等重點交通樞紐城市也在將解決交通問題的落腳點回歸到智慧交通管理上。而智慧交通，在最大限度地提高運輸效率、保障交通安全、降低環(huán)境污染、節(jié)約能源的同時，也在積極促進各地經(jīng)濟取得長效發(fā)展。

　　產業(yè)化發(fā)展步伐加快

　　目前我國智慧交通已經(jīng)得到多項政策扶持，隨著電信運營商、IT廠商、汽車廠家等聯(lián)手推動以及物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術的不斷進步和應用，與智慧交通相關的產業(yè)正逐漸進入市場導入期。業(yè)內人士預計，在 2013~2020年間，中國城市智慧交通市場規(guī)模將保持高速增長態(tài)勢，與智慧交通產業(yè)鏈相關的企業(yè)，如設備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺運營商都有望進一步打開市場空間。

　　如在城市交通領域，北京、上海、深圳等大城市交通綜合信息平臺、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調度系統(tǒng)、全球定位與車載導航系統(tǒng)、城市綜合應急系統(tǒng)都將進行大規(guī)模的建設。具備完整的系統(tǒng)設計和施工能力，擁有大規(guī)模的軟件和硬件研發(fā)與生產能力和完善的子公司與售后服務網(wǎng)點的綜合系統(tǒng)集成商獲得了大量的市場機會。此外，包括上海大眾、一汽大眾、比亞迪、寶馬公司、通用汽車等幾十家汽車企業(yè)以及部分公共汽車公司也在智慧交通領域與我國相關部門開展了大量合作。如上海聯(lián)通的“智能公交”將車輛指揮調度、實時視頻監(jiān)控、公交信息發(fā)布功能融為一體，實現(xiàn)了公交車輛動態(tài)管理、科學調度。上海聯(lián)通還與寶馬公司推出了“互聯(lián)駕駛”全新的智能駕駛模式，讓中國消費者擁有更便捷更高端的駕駛體驗。

　　在制約智慧交通發(fā)展和發(fā)揮效用的‘軟實力’建設方面，大量優(yōu)秀的‘軟件系統(tǒng)’也在進行著系統(tǒng)化的進步，以與大量基礎設施進行配套。如在車載導航系統(tǒng)領域，東軟集團研發(fā)的“Telematics”系統(tǒng)集無線通信技術、網(wǎng)絡通信技術、衛(wèi)星導航系統(tǒng)和車載電腦于一體，目前已經(jīng)被 BMW5系、7系、BENZ ML、卡迪拉克 CTS、謳歌等汽車的部分型號轎車選用。在語音交互領域，科大訊飛公司針對汽車內的語音交互場景開發(fā)了汽車語音助理產品，可以讓用戶以自然語言在駕駛過程中使用導航、音樂、電話、路況等查詢功能。在未來，語音交互技術有望結合顯示屏技術成為用戶與車和汽車信息服務溝通的橋梁和主要通道。

　　作為一個極富機遇的領域，車聯(lián)網(wǎng)正在吸引各大公司紛紛進入以推動信息化與汽車工業(yè)深度融合。中國聯(lián)通、中國移動、中國電信等電信運營商紛紛加速升級移動通信網(wǎng)絡，并與相關車企及車載終端制造商和大數(shù)據(jù)平臺合作，為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展鋪了暢通的高速公路。如中國電信在上海南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，并針對乘用車、商用車市場，結合預裝、后裝的不同的需求打造了專業(yè)的交通信息服務團隊。而上汽榮威350、吉利的G-NetLink，華泰的TIVI，一汽D-Partner，長安汽車 Incall等自主品牌汽車廠相繼開始實施推出車聯(lián)網(wǎng)服務。

　　在無人駕駛汽車領域，我國也已經(jīng)走過了從上世紀 80年代著手研究到現(xiàn)在開始實踐檢驗的三十余年艱苦歷程。目前，國防科技大學研制的紅旗HQ3無人車完成了 286公里的高速全程無人駕駛實驗；軍事交通學院研制的無人駕駛智能汽車“軍交猛獅Ⅲ號”也完成了從北京到天津間的測試；同時，比亞迪、中國一汽等車企也正展開無人駕駛的研發(fā)。據(jù)悉，我國無人駕駛汽車的研發(fā)已經(jīng)突破了一系列關鍵技術，正在向世界先進水平相靠攏。而業(yè)內估計到 2020年，無人駕駛汽車可能成為道路上的常態(tài)，無人駕駛也將引爆 21世紀的汽車革命。

　　在智能高速公路建設方面，一系列新的技術如三維激光掃描技術、瀝青路面耐久性技術、橋梁高性能混凝土技術結合突發(fā)事件聯(lián)動處置軟件集成等在河北、北京、河南等多個地區(qū)得到了應用；而手機支付、網(wǎng)絡銀行、車載的 RFID標簽等也在高速公路智能化改造中得到應用，極大地方便了駕駛員在停車場和高速公路交費，并促進未來車輛終端的智能化發(fā)展。

　　多部門驅動 &合作共贏

　　由于城市智慧交通體系將涉及相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設、通信等相關部門工作，因而未來城市智慧交通的發(fā)展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅動的發(fā)展過程。對我國而言，由于交通系統(tǒng)的發(fā)展涉及交通運輸部、發(fā)改委、高校和研究機構、公安交管部門、消防部門、保險監(jiān)管部門、國家級檢測機構等多重部門，智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展必將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅動型的發(fā)展模式。

　　而這種態(tài)勢也決定了我國智慧交通產業(yè)必須采用合作共贏的策略才可能做大做強?？v觀我國智慧交通行業(yè)的發(fā)展，很多問題還遠未解決。我國智慧交通目前集中于解決車與人的問題，在車路協(xié)同等前沿技術領域還處于初步探索階段；此外，在大城市區(qū)域交通智能化控制、交通仿真、個性化交通服務等技術領域有待于進一步開發(fā)。此外，我國智慧交通行業(yè)還需要提高產品的核心競爭力，掌握核心關鍵技術；需要建立統(tǒng)一的行業(yè)標準和技術規(guī)范體系；需要加強產業(yè)鏈合作和資源整合，建立成熟的商業(yè)運營模式等。不僅如此，交通問題是民生問題，需要社會各方長期共同的努力，也需要營造一個健康的生態(tài)環(huán)境，“中國式過馬路”等不良社會現(xiàn)象時刻影響著智慧交通的正常運行。

　　不過從目前的發(fā)展環(huán)境來看，我國智慧交通產學研合作體系和產業(yè)集群化發(fā)展正在加速形成，隨著更多汽車廠商、電子廠商、通信運營商、地方政府參與到智慧交通的建設中來，包括供應商、運營商、政府和消費者間的完善的智慧交通產業(yè)鏈正在快速形成，而智慧交通信息收集、共享、開發(fā)和利用的市場機制與發(fā)達國家的差距也在縮小。而作為世界上最大的汽車生產國和消費國，中國也將見證智慧交通系統(tǒng)發(fā)展回饋的大量社會經(jīng)濟效益。

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