日前，國家發(fā)改委第164批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布，在這批獲批并即將量產(chǎn)的車型中，有7款車型為新能源車。

　　應(yīng)當(dāng)說，在目前能源價(jià)格居高不下的情形下，新能源車是未來汽車的發(fā)展新方向?？墒?，盡管地球人都知道新能源車是污染少以及節(jié)能的好東西，但它在國內(nèi)的面世，并未受到消費(fèi)者的追捧。按照業(yè)內(nèi)人士的分析，主要有兩點(diǎn)因素：一是消費(fèi)者對混合動力了解不多，擔(dān)心技術(shù)不成熟；二是價(jià)格比普通車高，可供選擇車型少。然而，雖說這些原因確是新能源車的“軟肋”，但是，筆者覺得，還有一個(gè)重要原因，就在于政府沒有起到表率作用，換言之，就是新能源車沒能成為公務(wù)用車。

　　早在1994年，中共中央出臺了《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》，制定了公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)：部長級干部配備排氣量3.0升以下、價(jià)格45萬元以內(nèi)的轎車；副部長級干部使用排氣量3.0升以下，價(jià)格35萬元以內(nèi)的汽車；一般公務(wù)用車配備排氣量2.0升以下，價(jià)格25萬元以內(nèi)的轎車。1999年國務(wù)院辦公廳也出臺類似規(guī)定。

　　然而，14年過去了，中國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，轎車新車型層出不窮，價(jià)格更是大幅跳水。作為規(guī)范公務(wù)車采購的配備標(biāo)準(zhǔn)，顯然已成了過時(shí)的“老皇歷”，不能適應(yīng)現(xiàn)在市場的變化。

　　長期以來，主流汽車廠商為了能夠吃到政府采購這塊“大蛋糕”，采用加長、改排量、調(diào)配置等多種方式推出新車型。以國產(chǎn)新奧迪A6L為例，車身長度比德國原版加長了10厘米，已經(jīng)突破5米大關(guān)。一旦其接替老A6進(jìn)入政府采購目錄，將助長公務(wù)車加長的變相奢華之風(fēng)。同時(shí)，更長的車身意味著更大的車重和更高的油耗。

　　政府汽車采購每年以20%的速度遞增，2007年政府的汽車采購規(guī)模高達(dá)700億元。采購僅僅是公務(wù)車支出的第一步，養(yǎng)一輛公務(wù)車的成本同樣是高昂的。公務(wù)車排量越大，油耗和保養(yǎng)費(fèi)用就越高。在全社會都為高油價(jià)擔(dān)憂之時(shí)，政府也在倡導(dǎo)構(gòu)建節(jié)約社會，也倡導(dǎo)老百姓購買節(jié)能的小排量私家車，為什么政府不能帶頭垂范，先把各檔公務(wù)車的排量逐級下調(diào)一些呢，或者帶頭使用新能源車呢？

　　筆者以為，有關(guān)管理部門應(yīng)從建立節(jié)約型社會角度出發(fā)，對政府公務(wù)用車采購管理辦法盡早進(jìn)行完善與修改，尤其是在新能源車的推廣上，政府不妨帶頭購買。同時(shí)，盡快在執(zhí)行層面對公務(wù)車采購的價(jià)格上限、油耗指標(biāo)上限等做出新的、更加嚴(yán)格的規(guī)定。

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：