在經(jīng)過上周后半段的連續(xù)大幅上揚后，人民幣兌美元中間價昨日被維持在上周五的水平。美元兌人民幣匯率中間價3月3日報7.1058。從2007年10月23日之后，人民幣兌美元的匯率明顯加速上升，目前累計升幅已經(jīng)達到5%左右。這4個月的匯率升幅，幾乎達到了2007年的全年升幅。從目前的通脹形勢來看，由于中美利率倒掛嚴重抑制了管理層的加息空間，因此人民幣加速升值恐怕是難以避免的。

　　著眼于中國整體經(jīng)濟形勢而言，利用升值來抑制通脹是必然的舉措。但是人民幣升值給國內(nèi)企業(yè)和消費者帶來的利益，在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)扭曲的現(xiàn)狀下可能根本無法為國民所享受。而國家控制通脹的意愿，也同樣因為市場結(jié)構(gòu)扭曲，而使得其效果大打折扣。或許有部分企業(yè)會發(fā)現(xiàn)，為什么人民幣大幅升值了，我的成本還是在不斷上漲？為什么人民幣升值了，我們消費的產(chǎn)品還是那么貴？

　　問題的原因就在利益?zhèn)鲗?dǎo)機制上。如果人民幣升值了，我們卻無法自由進口國外的產(chǎn)品和服務(wù)，對于很多國內(nèi)的企業(yè)和消費者來說，人民幣升值的好處就無從談起。而在進口上享有特權(quán)或者受著保護的那些企業(yè)，卻可以因此得益。國家海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，外資和國企在2007年的進口金額達到8290億美元，超過全國進口總額的86%；而國企進口中超過2/3是資源類商品，外企進口中有接近60%是加工貿(mào)易進口。數(shù)據(jù)已經(jīng)清楚地表明，大部分人民幣升值的收益，國內(nèi)普通企業(yè)和消費者沒有享受到；一部分讓資源商品進口壟斷者拿走了，還有一部分則通過加工貿(mào)易渠道，事實上為外國消費者所享受。

　　以石油和礦石商品為例，2007年我國在這兩項產(chǎn)品上進口的金額就高達1700億美元左右。如果2008年人民幣升值超過10%，就意味著這兩項產(chǎn)品上，中國可以相對少付出170億美元的代價。問題是，中國目前并不允許企業(yè)自由進口原油，而不少鋼鐵企業(yè)的礦石進口權(quán)利，也被剝奪。一項許可證政策就將無數(shù)中小企業(yè)打入冷宮。乍一看，這是為了提高中國方面在礦石談判上的議價能力，但這種政策無形中減少了中國市場上的供給，使得礦石和石油出現(xiàn)短缺，國內(nèi)價格反而上漲更為嚴重。管制事實上嚴重擾亂了市場的供求關(guān)系。沒有進口權(quán)力的國內(nèi)企業(yè)，不僅不能享受到人民幣升值的好處，還因為進口被嚴厲控制，而不得不遭受供給受限、而成本仍在快速攀升的尷尬處境。

　　在商品進口上，不僅在資源類商品方面存在進口管制，甚至在消費品方面也有管制。這嚴重制約了國內(nèi)競爭，使得國內(nèi)價格長期比國外價格高，普通消費者不得不付出比國外更高的成本來消費。最典型的是汽車產(chǎn)業(yè)。

　　在產(chǎn)業(yè)保護的旗號下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)受著高關(guān)稅的保護。而限制競爭最嚴重的政策，實際上還不是關(guān)稅保護，而是國內(nèi)嚴格限制二手車的進口，甚至在某種程度上完全可以說，國內(nèi)禁止進口二手車。所以，人民幣升值對于原本可以買到便宜國外二手車的消費者來說，幾乎毫無意義。而類似的保護壁壘，讓汽車消費者們付出了慘痛的代價。在美國同車型的汽車，其售價幾乎比中國要便宜30%以上，而二手車的禁止進口政策，更是減少了無數(shù)的汽車消費需求，汽車服務(wù)業(yè)因此減少無數(shù)市場空間。

　　眾所周知，貿(mào)易保護主義從來都是制約經(jīng)濟發(fā)展的，在中國加入WTO之后，絕大多數(shù)中國人已經(jīng)有了深刻的體會。那么我們還有什么理由在汽車產(chǎn)業(yè)上，實施所謂的產(chǎn)業(yè)保護政策？為了保護汽車工業(yè)200萬人的就業(yè)，而放棄數(shù)千萬汽車消費群體的利益嗎？不僅如此，我們同時放棄的還有巨大的汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展空間。

　　開放市場，就應(yīng)該擴大進口。否則減少順差就不過是一句口號，而大部分人民幣升值的收益就注定只是部分人的囊中物。

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