“實(shí)名制”何以不敵“限購(gòu)制”

 作者:未知    134

  簡(jiǎn)要內(nèi)容:今年春運(yùn)從1月23日開(kāi)始,至3月2日結(jié)束。昨天是春運(yùn)火車(chē)票開(kāi)售的第一天,北京各大火車(chē)站在晚7點(diǎn)如期開(kāi)賣(mài)23日“Z”字頭、“D”字頭以及臨客車(chē)票,銷(xiāo)售情況十分火爆。

  今年春運(yùn)從1月23日開(kāi)始,至3月2日結(jié)束。昨天是春運(yùn)火車(chē)票開(kāi)售的第一天,北京各大火車(chē)站在晚7點(diǎn)如期開(kāi)賣(mài)23日“Z”字頭、“D”字頭以及臨客車(chē)票,銷(xiāo)售情況十分火爆。為了打擊借春運(yùn)囤票的非法行為,防止侵害旅客利益,根據(jù)北京鐵路局的要求,每名旅客一次限購(gòu)5張硬臥票、10張硬座車(chē)票。(綜合《京華時(shí)報(bào)》1月14日,千龍網(wǎng)1月13日?qǐng)?bào)道)

  一年一度的春運(yùn)大潮,又將在全民搶購(gòu)火車(chē)票的熱情中,徐徐拉開(kāi)帷幕。回家過(guò)年,又將成為近一個(gè)月的主題曲。有了鐵道部的春運(yùn)不漲價(jià)的承諾,相信今年通過(guò)鐵路運(yùn)輸踏上回家之路的人,仍然要以?xún)|為單位來(lái)計(jì)算。

  僧多粥少,特別是春運(yùn)期間,一票難求已經(jīng)成為困擾所有旅客的一大難題。該如何解決?北京市鐵路局的辦法是每名旅客限購(gòu)車(chē)票。實(shí)事求是地說(shuō),限購(gòu)車(chē)票已經(jīng)不算是新辦法了,往年的這個(gè)時(shí)候,這個(gè)辦法也是屢次三番地使用,但并沒(méi)有能解決一票難求的根本問(wèn)題。

  原因自然是多方面的,一方面自然是回家的人、時(shí)間、車(chē)次過(guò)于集中,導(dǎo)致求大于供,一紙車(chē)票自然成為緊缺品;另一方面則是,每年依靠著倒票的票販子依然大有人在,靠火車(chē)票牟取暴利,依然會(huì)是現(xiàn)行購(gòu)票體制下的一大景觀。

  有了以往一票難求的經(jīng)歷,相信每個(gè)旅客都不會(huì)對(duì)限購(gòu)車(chē)票持太大的信心。因?yàn)槭聦?shí)明擺著,盡管鐵路部門(mén)對(duì)票販子一再進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊與掃蕩,但在50%甚至是更高的利潤(rùn)面前,許多票販子都鐵定地認(rèn)為,鋌而走險(xiǎn)是值得的。在如是的背景之下,限購(gòu)的力度自然有限得很。

  再次想起每逢春運(yùn)民間便再三呼吁的實(shí)名制購(gòu)票,這一呼吁可謂是年年響起,但年年都是只聽(tīng)樓梯響,不見(jiàn)人下來(lái)。落實(shí)不了的原因,當(dāng)是鐵路部門(mén)以成本太高為由進(jìn)行的拒絕。

  但問(wèn)題是,鐵路部門(mén)聯(lián)手其他部門(mén)打擊票販子的成本不高嗎?公眾為了買(mǎi)到一張車(chē)票付出的時(shí)間成本不高嗎?公眾為了早日回家,從票販子手中高價(jià)拿票的成本,又有誰(shuí)計(jì)算過(guò)?

  我們不妨設(shè)想一下,倘若實(shí)行的是如同購(gòu)買(mǎi)機(jī)票一樣的實(shí)名制,那么鐵路打擊票販子的高昂成本會(huì)省下,而公眾的時(shí)間成本與經(jīng)濟(jì)成本也會(huì)大大節(jié)約,惟一需要付出的,是鐵路部門(mén)工作人員的任務(wù)量加大了,鐵路部門(mén)完全可以因此多發(fā)一些津貼予以貼補(bǔ),以解決工作量過(guò)大過(guò)強(qiáng)的問(wèn)題。如此一個(gè)行之有效的扼制一票難求的辦法,鐵路部門(mén)為何熟視無(wú)睹呢?

  這其中的原因,恐怕值得反思。鐵路部門(mén)一直在表示自己具有社會(huì)責(zé)任感,那么春運(yùn)之時(shí)采取實(shí)名制購(gòu)票辦法,不正是充分體現(xiàn)鐵路部門(mén)社會(huì)責(zé)任感的最佳時(shí)機(jī)嗎?鐵路部門(mén)還在猶豫什么呢?
 實(shí)名制 不敵 實(shí)名 何以

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