管理在不同時代的運用
作者:羅葉明 113
在農(nóng)業(yè)時代,人們掙扎于普通的生存問題,為了獲得水、食物和牲畜而勞碌。局限于自身能力和自然環(huán)境的強大,人們被分隔為許多相對獨立的小群體,以家庭為單位組織生產(chǎn)勞作,這時家庭只要在家長或族長的帶領(lǐng)下,進行簡單的合作,就可生存下去。這個時期沒有成型的管理思想,管理仍處在簡單的協(xié)作階段。
19世紀初蒸汽機發(fā)明了,人類結(jié)束8000多年的農(nóng)業(yè)文明進入工業(yè)時代。工業(yè)時代的人們要解決如何進行勞動分工,如何管理生產(chǎn)線,如何大批量地制造標準化產(chǎn)品等我們現(xiàn)在都耳熟能詳?shù)膯栴},這個時代誕生了泰勒(Taylor)的“科學(xué)管理”并成為這個時期最適用的典型管理思想。“科學(xué)管理”將人看作機器,如卓別林在《摩登時代》中所演繹的,這個時代的人部分掙脫了自然的束縛,卻又成為了機器的奴隸。工業(yè)時代突破了農(nóng)業(yè)時代的管理模式,使人類社會快速積蓄了大量財富,產(chǎn)生了許多影響深遠而傳承至今天的管理思想。 工業(yè)時代以機器和資本為中心運作,人不可或缺但可以替換,一切東西都是“物”化的。它追求大規(guī)模的生產(chǎn)方式,通過勞動、資本和自然資源的合理高效配置,以最少的投入換取最大的產(chǎn)出,并獲得最多的利潤。
假如用一個詞來形容工業(yè)時代的管理思想,則非“標準化”莫屬。它包含了動作的標準化、產(chǎn)品的標準化、質(zhì)量的標準化、精確的時間控制、準確的預(yù)算以及相當重視投入產(chǎn)出率。
動作和時間標準化的首推者是“科學(xué)管理之父”泰勒。他重點研究了企業(yè)內(nèi)部具體的工作效率,并計算出工人操作所花費的時間,從而科學(xué)地挑選工人并達到定量的產(chǎn)出??茖W(xué)管理的根本目的就是謀求最高的勞動生產(chǎn)率,用標準化的管理方法代替經(jīng)驗管理。
之后實業(yè)家亨利·甘特提出用圖表進行計劃和控制,從一張事先準備好的圖表上,管理部門可以看到計劃執(zhí)行的進展情況,采取一切必要行動使計劃能按時或在預(yù)期的許可范圍內(nèi)完成。
該時期許多企業(yè)引進了這些標準化的管理方法,比如福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特在泰勒的單工序動作研究基礎(chǔ)之上,進一步對如何提高整個生產(chǎn)過程的效率進行了研究。他充分考慮了大量生產(chǎn)的優(yōu)點,規(guī)定了各個工序的標準時間定額,使整個生產(chǎn)過程在時間上協(xié)調(diào)起來,創(chuàng)建了第一條流水生產(chǎn)線——福特汽車流水生產(chǎn)線,使成本明顯降低。同時,福特進行了多方面的標準化工作,包括產(chǎn)品系列化,零件規(guī)格化,工廠專業(yè)化,機器、工具專業(yè)化和作業(yè)專門化等等。
直到進入信息時代,標準化的科學(xué)管理仍然為非智力工作者為主的企業(yè)提升效率,增強競爭力。如聯(lián)合郵包服務(wù)公司(UPS)為了實現(xiàn)“在郵件業(yè)中辦理最快捷的運送”的宗旨,讓其工業(yè)工程師們對每一位司機的行車路線進行了時間研究,并對每種送貨、暫停和取貨都設(shè)立了標準。他們記錄下紅燈、通行、按門鈴、穿院子、上樓梯、中間休息喝咖啡、上廁所的時間,將這些數(shù)據(jù)輸入電腦,得出每一位司機一條工作的詳細時間標準。為了完成每天送取130件包裹的目標,司機們必須嚴格遵循工程師們設(shè)定的程序,他們的動作是嚴絲合縫的:接近發(fā)送站時,松開安全帶,按喇叭,關(guān)發(fā)動機,拉起緊急制動,把變速器推到一擋,為送完貨后的啟動離開做好準備,然后從駕駛室出到地面,右臂夾著文件夾,左手拿著包裹,右手拿車鑰匙;看一眼包裹上的地址并記在腦中,然后以每秒3英尺的速度快步跑到顧客門前,敲門以免浪費時間找門鈴。送完貨回到卡車,在路途中完成登記工作。這種看似夸張的管理方式果真給 UPS 帶來了高效率,其每人每天送取130件包裹,遠遠高于聯(lián)邦捷運的80件,使其獲利豐厚。又如現(xiàn)在許多公司所推行的全面質(zhì)量管理和六西格瑪,也是工業(yè)時代標準化的進一步深化。
因此,在并非以智力工作者為主的企業(yè),只要控制了機器和人,精準地計算出投入產(chǎn)出率,并制定一個質(zhì)量的標準,就能達到大規(guī)模標準化的生產(chǎn),以成本優(yōu)勢占據(jù)市場。由于這類控制成本及生產(chǎn)量的主要參數(shù)是時間,我簡稱這種類型的管理模式為“時間性的管理”。
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