一、 物流理論產(chǎn)生、發(fā)展的簡(jiǎn)述及其評(píng)述
㈠、物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展概要
總結(jié)物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)是在特定背景的歷史環(huán)境下產(chǎn)生的以達(dá)到最優(yōu)化為目的軍事上的運(yùn)用。資本主義國(guó)家激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在經(jīng)濟(jì)上發(fā)現(xiàn)了繼降低物資消耗、節(jié)約活勞動(dòng)消耗之后的“第三利潤(rùn)泉”，亦即減少社會(huì)流通總成本而相對(duì)增加的利潤(rùn)，看到了國(guó)家經(jīng)濟(jì)和企業(yè)發(fā)展的新方式，因此，企業(yè)開始把尋求成本和服務(wù)差異化優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向向與企業(yè)生產(chǎn)相關(guān)聯(lián)的前后延伸的物流領(lǐng)域，使得物流的能力得到了充分的發(fā)揮，也促使物流理論和技術(shù)的不斷發(fā)展。
物流學(xué)的產(chǎn)生是近二、三十年來(lái)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家興起的一門新興學(xué)科，當(dāng)時(shí)它是系統(tǒng)管理科學(xué)的新的重要分支。值得一提的是正是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才使物流理論有了新的發(fā)展，逐步成為一門獨(dú)立的研究領(lǐng)域和新的學(xué)科。它的發(fā)展大致可以分為以下幾個(gè)階段：
第一階段：也就是我們現(xiàn)在稱之為“貨物配送”的階段。這一階段中最主要的一個(gè)概念就是“PD”概念，美國(guó)的學(xué)者認(rèn)為這是企業(yè)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域的開始，是物流開始在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域上得到成功的標(biāo)志。這一期間，美國(guó)學(xué)者對(duì)物流理論最大的貢獻(xiàn)是開始將這門新興的學(xué)科與傳統(tǒng)的學(xué)科相結(jié)合，并且將之與當(dāng)時(shí)發(fā)展的較為成熟的運(yùn)籌學(xué)理論成功嫁接。
第二階段：到七、八十年代，以日本學(xué)者為主，通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程的研究得到了很大的啟示，亦即經(jīng)濟(jì)發(fā)展越是到了高級(jí)階段，越是依賴于整個(gè)物資系統(tǒng)的效率，而不是其復(fù)雜系統(tǒng)中的生產(chǎn)過(guò)程。而以此為突破口發(fā)展出了有關(guān)采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸和運(yùn)作方案一體化的理論——物流管理。這也是我們現(xiàn)在將Logistics 翻譯成物流的起因。
第三階段：進(jìn)入九十年代，這種一體化的物流又有了進(jìn)一步的發(fā)展，誕生了物流的供應(yīng)鏈理論。供應(yīng)鏈理論使物流理論從單一的公司行為提升到了處于整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的高度，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中能真正讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的是從單一的公司一體化物流延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司的整體物流。供應(yīng)鏈理論的主導(dǎo)思想是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是同類型的企業(yè)之間，而是在企業(yè)所處的整個(gè)供應(yīng)鏈之間。

㈡、對(duì)物流理論發(fā)展評(píng)述
從物流理論的發(fā)展階段和現(xiàn)狀來(lái)看，雖然已經(jīng)發(fā)展成為了一門綜合性的學(xué)科，同時(shí)，國(guó)外的學(xué)者也意識(shí)到了在經(jīng)濟(jì)中的作用，但是，物流在經(jīng)濟(jì)學(xué)上的研究，除了“第三利潤(rùn)泉”和“物流系統(tǒng)的潛隱狀態(tài)顯現(xiàn)出來(lái)”之外，并沒有在經(jīng)濟(jì)理論上做過(guò)深的探索和研究，這使得物流在理論上難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從現(xiàn)在的物流理論來(lái)看，可以歸納總結(jié)為這樣一句話：現(xiàn)在的物流只是揭示了物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，而沒有發(fā)現(xiàn)物流在經(jīng)濟(jì)范疇內(nèi)的真正的“潛隱狀態(tài)”。
除此之外，對(duì)于一些工業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，尤其是一些對(duì)物流有著迫切需要的國(guó)家來(lái)講，很難從一開始就找到正確的理論來(lái)指導(dǎo)物流實(shí)踐，因而，總是處于這樣一種狀態(tài)：似乎看到了物流對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)有很大的作用，但是，往往又不知該如何著手發(fā)展。更多的只是這些國(guó)家的企業(yè)跟著發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)成功模式進(jìn)行模仿和學(xué)習(xí)。鑒于各國(guó)的實(shí)際情況的不同，盡管個(gè)別企業(yè)能夠獲得成功，但是，大多數(shù)的企業(yè)停留在摸索和艱難的行進(jìn)之中，同時(shí)，卻很難從國(guó)家經(jīng)濟(jì)這個(gè)整體高度上有所突破。
馬克思主義哲學(xué)告訴我們理論對(duì)于實(shí)踐有著巨大的指導(dǎo)作用，對(duì)于物流也是同樣，物流的理論對(duì)于物流的實(shí)踐同樣有著巨大的指導(dǎo)作用。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的今天，理論對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的作用顯得越來(lái)越強(qiáng)大，我們國(guó)家步入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是一個(gè)最好的例證。反過(guò)來(lái)看物流的發(fā)展，為什么我國(guó)在發(fā)展物流上沒有更大的實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，很關(guān)鍵的一個(gè)原因就是沒有更深、更適合中國(guó)國(guó)情的物流理論作為指導(dǎo)。以至于，敏銳的學(xué)者，我國(guó)物流研究的泰斗在九九年就提出了“物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的水平在于科技，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制”，由此可見，我國(guó)物流理論在系統(tǒng)分析、科技水平、管理能力和體制研究上的缺乏可見一斑。

二、物流的定義

正如馬克思發(fā)現(xiàn)商品價(jià)值的本質(zhì)和高度精煉哲學(xué)的定義一樣，我們對(duì)物流的理解不能停留在物流的具體表現(xiàn)上，關(guān)鍵的是要把握物流的精髓，從表面上的具體形式提升到高度抽象、內(nèi)涵和外延均有明確表達(dá)界定的層次上來(lái)，因此，抓住物流的本質(zhì)是個(gè)關(guān)鍵。
目前，對(duì)物流尚無(wú)統(tǒng)一的定義,普遍認(rèn)同的是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義：“物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程”。
從目前對(duì)物流的理解來(lái)看，這個(gè)概念顯然沒有從物流本質(zhì)出發(fā)，盡管將物流在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的環(huán)節(jié)做了整合型的描述，但卻過(guò)分強(qiáng)調(diào)物流的過(guò)程，忽視了在宏觀經(jīng)濟(jì)中物流所發(fā)揮的作用，同時(shí)，從微觀角度來(lái)看，并沒有將物流作為一個(gè)完整的系統(tǒng)加以考慮，以至于混淆了物流和供應(yīng)鏈關(guān)系。
那么，物流的本質(zhì)到底是什么？在形式上物流可以表現(xiàn)為“從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程”，而從內(nèi)在的本質(zhì)上來(lái)看是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)系統(tǒng)中的各種過(guò)程中的資源的整合，整合的根本目的就是降低社會(huì)流通總成本。因此，可以看出的是物流的本質(zhì)就是降低社會(huì)生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的成本。
而從物流的內(nèi)涵和外延來(lái)看，它的范疇?wèi)?yīng)當(dāng)屬于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。物流在它的產(chǎn)生和發(fā)展過(guò)程中所發(fā)展起來(lái)的理論和技術(shù)是支撐物流發(fā)展最好的基石。因此，物流理論發(fā)展的最高階段就是在和經(jīng)濟(jì)學(xué)的結(jié)合上。這是個(gè)必然。
由上，可以對(duì)物流可以有一個(gè)明確的界定，我們就應(yīng)當(dāng)將物流定義為：物流是降低社會(huì)生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)總成本的科學(xué)理論和先進(jìn)技術(shù)的總和。
從這個(gè)定義中，不難發(fā)現(xiàn)物流所具備的特點(diǎn)、本質(zhì)和內(nèi)涵。
從宏觀經(jīng)濟(jì)角度上看，降低社會(huì)流通成本意味著相對(duì)增加GDP。GDP都是我們大家不陌生的概念，它最核心的部分是：創(chuàng)造了多少價(jià)值。注意：這個(gè)價(jià)值的含義指的是產(chǎn)品從采購(gòu)到生產(chǎn)再到最后的消費(fèi)者購(gòu)買完畢這個(gè)全過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的總和（而非整合）。“2000年，我國(guó)全社會(huì)支出的流通費(fèi)用達(dá)17,880億元，約占GDP的20％，只要降一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約資金178億元”。不管統(tǒng)計(jì)的口徑如何，這畢竟是國(guó)家權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。從這個(gè)結(jié)論中，必須得到的兩點(diǎn)啟示是：流通環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價(jià)值和流通環(huán)節(jié)所能創(chuàng)造價(jià)值的潛力。這是有根據(jù)的：發(fā)達(dá)國(guó)家的流通費(fèi)用所占GDP的比例一般在10%左右，這說(shuō)明了在這個(gè)環(huán)節(jié)上我們的差距，而發(fā)達(dá)國(guó)家也基本上經(jīng)歷了這樣一個(gè)階段：降低這個(gè)環(huán)節(jié)的總消耗。因此，可以得出的結(jié)論是：流通過(guò)程總消耗的降低就相對(duì)的增加了GDP。馬克思相對(duì)剩余價(jià)值論的思想還是很有用的，只不過(guò)我們把這種相對(duì)的概念用在了宏觀領(lǐng)域。因此，物流被稱之為被叫做“第三利潤(rùn)泉”也是從一種相對(duì)的角度作為評(píng)判的。
從微觀領(lǐng)域來(lái)看，一個(gè)企業(yè)從原材料采購(gòu)一直到生產(chǎn)的產(chǎn)品流通到消費(fèi)者有著很多的過(guò)程，而每個(gè)過(guò)程可以用馬克思主義的勞動(dòng)價(jià)值論分析如下：
采購(gòu)的原材料的商品價(jià)值可表示為：G=C+V+M。經(jīng)過(guò)生產(chǎn)和流通后，由于商品中又增加了社會(huì)勞動(dòng)，此時(shí)，商品的價(jià)值可以表示為：G1=C1+V1+M1，顯然，由于增加了社會(huì)勞動(dòng)，這兩個(gè)價(jià)值是有著明顯的區(qū)別，此時(shí)，后者應(yīng)是在前者的基礎(chǔ)上增加了勞動(dòng)所創(chuàng)造的新的價(jià)值Ls，可以表達(dá)為：G1=G+Ls，而Ls作為整個(gè)生產(chǎn)和流通中的勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值又可以表達(dá)為：Ls =Cs+Vs+Ms，也就是這個(gè)生產(chǎn)和流通過(guò)程中能創(chuàng)造利潤(rùn)的可變成本和不變成本的消耗。
很明顯，如果將L按照以前運(yùn)輸、儲(chǔ)存各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)劃分，可以認(rèn)為L(zhǎng)s是由L1，L2，… ，Ln個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，（當(dāng)然，這時(shí)的企業(yè)物流已不再是各個(gè)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單組合），在各個(gè)環(huán)節(jié)上產(chǎn)生的消耗假如用Ls1，Ls2，… ，Lsn來(lái)表示，作為總體集成化了的價(jià)值Ls，從物流整體角度講，絕不是L1，L2，…，Ln各個(gè)環(huán)節(jié)消耗簡(jiǎn)單的疊加，亦即Ls≠Ls1+Ls2+…+Lsn，而是整體意義上的系統(tǒng)整合，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于費(fèi)用的簡(jiǎn)單加合。
因此，物流是能夠在一定技術(shù)和管理基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者整合而大幅度降低以前獨(dú)立各個(gè)環(huán)節(jié)上勞動(dòng)的總消耗，這就是“系統(tǒng)整合效應(yīng)”在物流理論上的具體表現(xiàn)，也就是企業(yè)的“第三利潤(rùn)泉”。

三、物流是一種生產(chǎn)力的理論詮釋
因此，我們有必要從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)重新認(rèn)識(shí)物流。在這里一個(gè)最主要的觀念應(yīng)當(dāng)明確：物流是生產(chǎn)力。這個(gè)觀點(diǎn)主要基于如下兩點(diǎn)：
首先，物流是一門科學(xué)。
一方面，從最初20世紀(jì)30年代美國(guó)軍方開始的雛型研究發(fā)展到現(xiàn)在的具有現(xiàn)代化特征的高級(jí)物流理論，形成了一個(gè)以運(yùn)輸學(xué)、管理學(xué)為基礎(chǔ)，綜合了先進(jìn)的當(dāng)代服務(wù)營(yíng)銷理論、綜合集成理論、技術(shù)創(chuàng)新理論和系統(tǒng)學(xué)理論的一個(gè)具有比較獨(dú)立和相對(duì)完整的理論體系。
另一方面，這些理論在現(xiàn)代的物流實(shí)踐中經(jīng)過(guò)了不斷反復(fù)的糾正、修改，最終是被實(shí)踐證明了的適合社會(huì)發(fā)展的科學(xué)的理論，并且這些理論還在不斷的發(fā)展著。因此，物流發(fā)展到現(xiàn)今已是一門較為完善的科學(xué)理論。
目前，物流理論仍然還在不斷的發(fā)展和完善之中。現(xiàn)代物流學(xué)作為一門新興理論，如果僅僅認(rèn)為是運(yùn)輸學(xué)和系統(tǒng)工程的組合是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，當(dāng)務(wù)之急是理清與已經(jīng)發(fā)展的較為完善的傳統(tǒng)學(xué)科之間的關(guān)系，尤其是與經(jīng)濟(jì)理論、運(yùn)輸理論的聯(lián)系與區(qū)別，更加重視在本學(xué)科上的理論創(chuàng)新。由于物流的核心是信息技術(shù)在物流實(shí)踐中的具體應(yīng)用，因此，要進(jìn)行有的放矢地研究信息理論，同時(shí)，在物流實(shí)踐的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、信息化和新技術(shù)的支持理論上進(jìn)行廣泛而且深入的研究和擴(kuò)展，尤其是在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)期與信息理論的結(jié)合研究上，在理論上為物流實(shí)踐實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍作好準(zhǔn)備。
其次，物流是一種技術(shù)。
在物流發(fā)展的初期，是以手工作業(yè)、機(jī)械作業(yè)為主，比較落后；中期主要是走的專業(yè)化、機(jī)械化的道路，相對(duì)有了較大進(jìn)步；到了現(xiàn)在，從發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)來(lái)看，已進(jìn)入了一個(gè)較高物流階段：注重市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)手段和產(chǎn)生規(guī)模效益，而且更加重視高新技術(shù)在物流實(shí)踐中的應(yīng)用。
目前，物流技術(shù)的狀況大致可以概括為：是以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)代化的管理、服務(wù)、經(jīng)營(yíng)方式，尤其是在第三方物流出現(xiàn)和發(fā)展之后，當(dāng)代先進(jìn)的各項(xiàng)理論和技術(shù)在物流實(shí)踐中的應(yīng)用更為廣泛和迅捷。這些自不待言。
綜上，可以得出“物流是一門科學(xué)技術(shù)”這一結(jié)論。根據(jù)小平同志著名的科學(xué)論斷“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，不難得知：物流就是一種生產(chǎn)力。
物流是一種生產(chǎn)力這一結(jié)論告訴我們：物流本身是離不開人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)范疇的，只有深刻認(rèn)識(shí)物流生產(chǎn)力各要素之間的緊密聯(lián)系的關(guān)系和與之相對(duì)應(yīng)生產(chǎn)關(guān)系的關(guān)系，才能促進(jìn)物流的健康和快速發(fā)展，同時(shí)，也要求我們按照物流發(fā)展的規(guī)律，應(yīng)用科學(xué)的物流理論指導(dǎo)物流實(shí)踐，充分結(jié)合高新技術(shù)的發(fā)展廣泛應(yīng)用于物流實(shí)踐，物流必將會(huì)有一個(gè)快速而穩(wěn)定的發(fā)展。
物流是生產(chǎn)力這一結(jié)論還告訴我們重要的是轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，因此，物流貴在實(shí)踐。此外，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展的形勢(shì)必須要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，應(yīng)當(dāng)說(shuō)，我國(guó)的物流還是剛剛起步，處在初級(jí)發(fā)展階段，因此，應(yīng)當(dāng)從一種全新的角度來(lái)看待現(xiàn)代的物流，對(duì)物流的發(fā)展一定要結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，建設(shè)中國(guó)特色的物流。

四、物流和三個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系
物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。
從我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制來(lái)看，以前是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)什么根據(jù)國(guó)家發(fā)展的計(jì)劃和目標(biāo)，過(guò)分關(guān)注生產(chǎn)的效率，不太注重社會(huì)的需求、流通的整個(gè)過(guò)程和經(jīng)濟(jì)效益，也就是很多學(xué)者提出的“重生產(chǎn)、輕流通”的問(wèn)題。這好像是一輛馬車，喂給馬多少飼料，它就只能走到多遠(yuǎn)，由供給拉著需求前行。
現(xiàn)在，國(guó)家逐步步入了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)的動(dòng)力來(lái)源于需求，開始真正的從社會(huì)的內(nèi)部推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。簡(jiǎn)言之，以前是在“拉動(dòng)”，現(xiàn)在是在“推動(dòng)”。好比是一輛汽車，需求就象是它的內(nèi)部原動(dòng)力，原動(dòng)力從內(nèi)部發(fā)生，驅(qū)使著車前行。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)明顯的從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中得到了巨大的益處，也充分認(rèn)識(shí)到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的重大貢獻(xiàn)，然而現(xiàn)在的需求的原動(dòng)力來(lái)自于何處，也就是說(shuō)是什么在提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需求呢？答案就是：物流。物流就是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)需求的引擎，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。
現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)業(yè)的概念來(lái)講，除了第一和第二產(chǎn)業(yè)較為清晰之外，其他一些新興的產(chǎn)業(yè)很難有一個(gè)明確的劃分?，F(xiàn)在說(shuō)物流是第三產(chǎn)業(yè)明顯缺乏理論根據(jù)，物流既不是第三產(chǎn)業(yè)，也不是“綜合性”產(chǎn)業(yè)，它在經(jīng)濟(jì)中的作用就是生產(chǎn)力。
對(duì)于物流來(lái)講，打一個(gè)不是很貼切的比方：物流好像是羊肉串的串子將三個(gè)產(chǎn)業(yè)串在一起，并融入到三個(gè)產(chǎn)業(yè)之中。將所有三個(gè)產(chǎn)業(yè)“串”在一起，整合著這三個(gè)產(chǎn)業(yè)的資源，發(fā)揮著三個(gè)產(chǎn)業(yè)單獨(dú)發(fā)揮作用所不能起到的作用，而且經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)物流成為一體，可以達(dá)到三個(gè)產(chǎn)業(yè)獨(dú)立產(chǎn)生效率和獲得效益所不能達(dá)到的更高的效率和更大的效益，既對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用，又對(duì)于整體推進(jìn)三個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著巨大的發(fā)揮潛力。
因此，物流是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)的引擎。我們必須從宏觀的角度高度加以重視和研究，結(jié)合我們國(guó)家的實(shí)際，走出一條中國(guó)特色的物流之路。
第三方物流新論

一、現(xiàn)階段對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)
第三方物流的概念在引入我國(guó)之后，很多的學(xué)者、專家、政府官員，尤其是物企業(yè)，都在研究如何發(fā)展第三方物流，因此，對(duì)于第三方物流這個(gè)概念出現(xiàn)了眾多不同的闡述和解釋?，F(xiàn)階段幾個(gè)比較流行的關(guān)于第三方物流概念的觀點(diǎn)主要有：
1、第三方物流就是純粹的貨代
很多研究者從實(shí)踐操作的角度，認(rèn)為第三方物流實(shí)際上就是貨物代理的運(yùn)作，他們認(rèn)為只要能夠從客戶手里拿到貨源，第三方物流也就是下家的客戶，但是他們不占有貨物，只是作為客戶的代理在某幾個(gè)實(shí)際操作環(huán)節(jié)的代理，比如說(shuō)：倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、長(zhǎng)途運(yùn)輸或者市內(nèi)配送。事實(shí)上，貨物代理經(jīng)營(yíng)這實(shí)際上所作的工作就是委托，可以不需要網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)，僅僅在某一個(gè)點(diǎn)就可以完成所有貨物在點(diǎn)到點(diǎn)之間的人和作業(yè)和流動(dòng)，而在收取費(fèi)用上，基本上是來(lái)源于差價(jià)或者代理費(fèi)。
2、、第三方物流只是一種概念，在中國(guó)純術(shù)語(yǔ)炒作
有些學(xué)者認(rèn)為第三方物流只是一種概念是因?yàn)槲覈?guó)目前還沒有出現(xiàn)像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣的第三方物流企業(yè)，因此，更有甚者提出我國(guó)目前不存在第三方物流，第三方物流只是一種空想的理想主義。他們認(rèn)為我國(guó)的第三方物流高科技含量太低、整合能力不強(qiáng)、缺乏運(yùn)作人才和沒有客戶關(guān)系維護(hù)理念，由此而斷定我國(guó)沒有第三方物流，現(xiàn)在在我國(guó)暢談第三方根本沒有意義，尤其是在社會(huì)實(shí)踐上面，他們認(rèn)為移植國(guó)外發(fā)展第三方物流的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)還需要有至少十年或者二十年的時(shí)間。目前在中國(guó)談?wù)摰谌轿锪鲗儆诔醋鳎菫閭€(gè)別或者某些物流企業(yè)做廣告、擴(kuò)大宣傳的做法。
3、第三方物流就是合同物流
有的人認(rèn)為所謂第三方物流實(shí)質(zhì)上就是合同物流，也就是說(shuō)與客戶簽訂合同之后，到這個(gè)階段，就可以稱作為第三方物流了，因?yàn)?，客戶物流業(yè)務(wù)合同的簽訂就意味著客戶將他們的物流業(yè)務(wù)外包出來(lái)了交給了物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作，來(lái)進(jìn)行這樣操作的物流企業(yè)就是第三方物流。而不去考慮物流企業(yè)在簽訂合同之后的去整合其他相關(guān)資源以滿足客戶需求的后續(xù)階段。
他們認(rèn)為只要第三方物流就是要和生產(chǎn)或者商業(yè)企業(yè)簽訂合同，如何運(yùn)作是無(wú)關(guān)緊要的，以什么方式來(lái)滿足客戶的需求都是由此而衍生出來(lái)的，而不是第三方物流企業(yè)應(yīng)該是前就已經(jīng)具備的能力。
4、第三方物流是除企業(yè)物流之外的所有物流供應(yīng)商的統(tǒng)稱
更多的學(xué)者認(rèn)為，第一方和第二方實(shí)質(zhì)上就是指貿(mào)易買賣的雙方，如果他們自己的企業(yè)來(lái)運(yùn)作物流，也就是企業(yè)物流。其實(shí)，這和我國(guó)當(dāng)初計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的企業(yè)“大而全”、“小而全”那樣，物流業(yè)務(wù)完全有自己的企業(yè)來(lái)完成。那么第三方物流就是除了他們自己運(yùn)作之外的另外一種情形，也就是說(shuō)，只要他們將業(yè)務(wù)外包給哪一家企業(yè)或者哪幾家企業(yè)，那么這些供應(yīng)商就是第三方物流。
他們認(rèn)為，只要承擔(dān)生產(chǎn)（商業(yè)）企業(yè)外包出來(lái)業(yè)務(wù)的企業(yè)就是第三方物流，在這點(diǎn)上，和合同物流有類似之處，在區(qū)分第二方尚有一些明確之處，但是沒有做出明確的界定和劃分。

二、第三方物流和第二方物流的區(qū)別
從前面的關(guān)于第三方物流現(xiàn)階段流行的觀點(diǎn)來(lái)看，基本上都存在著兩個(gè)致命的錯(cuò)誤，其中一個(gè)就是沒有將第二方物流和第三方物流進(jìn)行嚴(yán)格的界定和區(qū)分。
從理論和實(shí)踐的角度來(lái)看，第三方物流在當(dāng)今的中國(guó)已經(jīng)不是一個(gè)新的概念，但是由于沒有對(duì)這個(gè)概念作一個(gè)明確的界定，導(dǎo)致了很多理論的誤區(qū)和物流企業(yè)在實(shí)際操作上的失誤，尤其是物流企業(yè)在發(fā)展方向上的定位、戰(zhàn)略選擇和實(shí)際操作方面無(wú)路可循或者走向錯(cuò)誤。
在這里，首先應(yīng)該明確的是第三方物流和第二方物流的區(qū)別。
很多的物流企業(yè)都自稱為第三方物流，無(wú)論是港口企業(yè)、道路運(yùn)輸企業(yè)或者車隊(duì)、船公司、鐵路貨運(yùn)站和運(yùn)輸企業(yè)、航空公司、還是這些專業(yè)資源衍生的貨代企業(yè)都美其名曰為第三方物流。其實(shí)這是一個(gè)很大的誤區(qū)，關(guān)鍵是在于沒有明確第二方物流和第三方物流之間的本質(zhì)區(qū)別。
從我國(guó)目前物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作情況和理論角度來(lái)看，應(yīng)當(dāng)從是否擁有資源這個(gè)角度去區(qū)別第二方和第三方物流。第二方物流應(yīng)是指擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)，而第三方物流則是利用自身的特殊資源優(yōu)勢(shì)整合這些專業(yè)性資源的物流企業(yè)。
因此，這兩個(gè)概念在本質(zhì)上的區(qū)別就是：是否擁有專業(yè)性資源和是否通過(guò)整合手段去整合了專業(yè)性資源。同時(shí)，也可以明確第二方物流的概念，亦即是指那些擁有專業(yè)性資源的企業(yè)。

三、第三方物流的概念、核心和企業(yè)分類
前面談到的關(guān)于第三方物流的現(xiàn)階段流行的幾個(gè)觀點(diǎn)還存在著另外一個(gè)致命的錯(cuò)誤就是沒有深入挖掘第三方物流的本質(zhì)和核心。作為第三方物流看似是得到客戶的物流業(yè)務(wù)的外包，實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這樣的簡(jiǎn)單，因?yàn)楦匾氖菫榭蛻籼峁┪锪鞣?wù)，滿足客戶物流的需求，因此，第三方物流的本質(zhì)應(yīng)該是為客戶提供物流服務(wù)，完成客戶的物流業(yè)務(wù)、滿足需求。
如何完成這些業(yè)務(wù)和滿足需求，則是第三方物流的核心——整合。整合資源是第三方物流必須具備的能力，也是第三方物流的核心。通過(guò)整合相關(guān)的資源，對(duì)資源的控制、引導(dǎo)資源的實(shí)際運(yùn)作、分步驟實(shí)現(xiàn)不同階段客戶的需求則是第三方物流所必須認(rèn)真完成的，因?yàn)橐坏┵Y源能力不足、對(duì)資源的管理和控制力不強(qiáng)必將會(huì)導(dǎo)致客戶的流逝，沒有了客戶，第三方物流將會(huì)面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。
第三方物流的概念由此就可以得知應(yīng)是：通過(guò)自身的資源優(yōu)勢(shì)整合社會(huì)專業(yè)性資源為客戶提供物流外包服務(wù)的模式。這個(gè)概念的核心就是整合，本質(zhì)就是服務(wù)。
第三方物流從其定義來(lái)看其實(shí)質(zhì)就是整合。那么整合的核心就是市場(chǎng)和資源。通過(guò)為客戶提供解決方案，將客戶資源擁有，占有市場(chǎng)，擁有了貨源再去整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等資源，完成對(duì)客戶的承諾，滿足客戶的需求，完成對(duì)客戶的服務(wù)。
如何實(shí)現(xiàn)整合市場(chǎng)擁有貨源對(duì)于第三方物流來(lái)講是至關(guān)重要的。這取決于第三方物流自身所擁有的資源。這些資源可以是客戶關(guān)系資源、政府關(guān)系資源和某些方面有比較優(yōu)勢(shì)的資源等，例如：資金優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)、對(duì)供應(yīng)商的控制優(yōu)勢(shì)、信譽(yù)優(yōu)勢(shì)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)等等。
那么，從現(xiàn)在第三方物流的發(fā)展實(shí)際狀況來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)可以分為三種類型：純管理型、資產(chǎn)/管理復(fù)合型和其他。
目前的第三方物流企業(yè)存在的狀況看，純管理型的第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)說(shuō)占了絕大多數(shù)，這里主要是指那些沒有資源的第三方物流企業(yè)：貨代企業(yè)、為客戶提供物流咨詢、解決方案和建設(shè)信息系統(tǒng)等等企業(yè)。在這些企業(yè)中，貨代企業(yè)應(yīng)該是第三方物流的雛型，嚴(yán)格意義上的初級(jí)階段，這些企業(yè)普遍層次比較低，尤其是在信息化建設(shè)為客戶提供服務(wù)方面更是欠缺。而這樣的物流企業(yè)更側(cè)重為客戶提供實(shí)際的操作，通過(guò)整合資源根據(jù)客戶的要求進(jìn)行相關(guān)運(yùn)作達(dá)到客戶的要求。
資產(chǎn)/管理復(fù)合型的第三方物流在我國(guó)是一種新的發(fā)展模式。因?yàn)榭蛻舻囊笤絹?lái)越高，如果完全是憑借整合專業(yè)性的資源，而自己什么資源也沒有的情況下，很難以應(yīng)對(duì)突發(fā)出現(xiàn)的緊急情況，無(wú)法保證對(duì)客戶的承諾，會(huì)降低服務(wù)的質(zhì)量，基于這種基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的復(fù)合型第三方物流已經(jīng)開始在成為一種趨勢(shì)，而且現(xiàn)在一些第二方物流企業(yè)也開始在多元化發(fā)展，也開始在考慮整合其他的相關(guān)專業(yè)性資源，朝著第三方物流發(fā)展。
第三方物流從理論角度來(lái)看，應(yīng)該經(jīng)歷這樣的三個(gè)階段：初級(jí)的貨物代理階段、高級(jí)貨物代理階段和第三方物流階段。目前的很多貨物代理企業(yè)基本上還處于初級(jí)和高級(jí)階段這兩個(gè)時(shí)期。第三方物流在中國(guó)運(yùn)作雖然比較普遍，但是從對(duì)第三方物流的要求來(lái)看，無(wú)論是規(guī)模、施里，還是經(jīng)營(yíng)管理水平，都還遠(yuǎn)未達(dá)到國(guó)外的經(jīng)營(yíng)水平。因此，尚需要做很大的努力。

四、第三方物流的特點(diǎn)
從目前國(guó)內(nèi)外第三方物流發(fā)展和現(xiàn)狀來(lái)看，第三方物流具有以下基本特征：
1、建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上
信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確地傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；同時(shí)，物流管理軟件的飛速發(fā)展使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來(lái)，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。用于支撐第三方物流的信息技術(shù)包括實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。第三方物流在信息技術(shù)上所要做的核心就是從面向內(nèi)部管理向市場(chǎng)客戶服務(wù)轉(zhuǎn)變，必須要有很好的與客戶對(duì)接的系統(tǒng)，從而完成客戶的指令和滿足客戶對(duì)信息方面的需求。
2、基于合同管理的契約服務(wù)
第三方物流和客戶之間存在著契約關(guān)系，只有這樣才能明確雙方的責(zé)任和權(quán)利，對(duì)于第三方物流來(lái)講還存在一種契約關(guān)系，那就是第三方物流和下家，也就是他的供應(yīng)商之間也同樣是存在著契約關(guān)系。一般來(lái)講，第三方物流會(huì)將客戶的要求完整的延續(xù)到它的供應(yīng)商，這樣的契約關(guān)系大多是他們和客戶之間契約的延伸，因?yàn)橹挥羞@樣才能滿足客戶的需求。但是，這種契約關(guān)系有別于傳統(tǒng)的外包，外包只限于一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)獨(dú)立的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需要，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，第三方物流公司能提供倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)，產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報(bào)送、運(yùn)輸談判等近30種物流服務(wù)。依照慣例，第三方物流在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%左右，而對(duì)于它的供應(yīng)商，第三方物流通常會(huì)讓出這些毛利額8%左右的份額。
3、個(gè)性化物流服務(wù)
第三方物流服務(wù)的對(duì)象一般都較少，服務(wù)時(shí)間卻較長(zhǎng)，這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不相同，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來(lái)定的，這也表明物流服務(wù)從產(chǎn)品推銷發(fā)展到了市場(chǎng)營(yíng)銷階段，第三方物流正從過(guò)去的面向社會(huì)提供服務(wù)的傳統(tǒng)外包進(jìn)化到面向企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)階段。
4、整合社會(huì)資源
作為客戶的物流服務(wù)商，第三方物流能憑借良好的客戶關(guān)系、信息技術(shù)、較為完善的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)的解決方案和人才優(yōu)勢(shì)等將市場(chǎng)客戶擁有，但是具體到實(shí)際運(yùn)作，并不能完全滿足客戶在不同城市、對(duì)不同運(yùn)作方式等方面在資源上的需求，因此，第三方物流只能是依靠鄭和社會(huì)資源來(lái)完成。在鄭和其他資源方面對(duì)于第三方物流顯得尤為重要，如果不能采購(gòu)到服務(wù)質(zhì)量好、具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的資源，勢(shì)必會(huì)造成企業(yè)成本加大或者不能滿足客戶的需求而導(dǎo)致最后客戶的流失。因此，第三方物流和它的供應(yīng)商之間存在著共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、利益共享的關(guān)系，只有對(duì)供應(yīng)商有著良好的控制和相互合作的狀況，才能共同保證運(yùn)作和客戶的持續(xù)和長(zhǎng)久。
5、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)
第三方物流同樣也具有網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，這也是和客戶，尤其是一些大客戶的經(jīng)營(yíng)和銷售網(wǎng)絡(luò)相對(duì)應(yīng)的，只有這樣他們才能在運(yùn)作上對(duì)客戶負(fù)責(zé)，依靠網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作達(dá)到降低單個(gè)客戶的成本的目的，而且整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作也有利于第三方物流規(guī)模的擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。第三方物流在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)上的一個(gè)很重要的特點(diǎn)是注重網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和效益.

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