龍濤捷達3S站項目建議書
一、概論
1. 項目名稱及建設(shè)單位
項目名稱：北京龍濤一汽－大眾品牌特約經(jīng)銷3S•站
經(jīng)營范圍：新車展示，整車銷售、裝飾美容、維修保養(yǎng)、備件銷售、信息交流、舊車置換、汽車文化
建設(shè)單位：北京北方龍濤機動車檢測有限責任公司
北京北方龍濤機動車檢測有限責任公司成立于1997年，注冊資金1000萬元，占地36000平米，受北京市公安交通管理局的委托對社會承擔機動車檢測業(yè)務(wù)。該公司完全按照現(xiàn)代化企業(yè)制度運作，已經(jīng)通過國家ISO9000質(zhì)量體系認證；在嚴格執(zhí)法的同時也注重服務(wù)質(zhì)量，逐步提高顧客滿意度，聲譽良好，實力雄厚。目前已累計為4萬多客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在北京市檢測行業(yè)位列三甲。
2. 項目建設(shè)地點
北京市海淀區(qū)阜石路59號，即北京北方龍濤機動車檢測有限責任公司所在地。
3. 項目提出的背景
一汽－大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司及奧迪汽車股份公司合資經(jīng)營的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)。公司于1991年2月6日正式成立，整個項目總投資111.3億元人民幣，注冊資本為37.12億元人民幣，目前累計上繳利稅120億元。在2000年全國500家外商投資企業(yè)中排名第四，今年5月被美國《財富》雜志評為在中國最受贊賞的合資企業(yè)。為迎接入世挑戰(zhàn)與機遇，擴大市場份額，參照國外成熟的同業(yè)經(jīng)驗，正采用品牌特許經(jīng)營手段建設(shè)自己的捷達、奧迪等知名品牌的營銷渠道，力求以這種代理制的方式改變以往重制造而輕銷售和售后服務(wù)的經(jīng)營模式。
北京北方龍濤機動車檢測有限責任公司自進入汽車服務(wù)行業(yè)起，就一直以發(fā)展全程汽車服務(wù)體系、滿足用戶多方位需求為己任，在經(jīng)營項目、運行機制和行業(yè)協(xié)作等多方面進行了有益的探索，并在1999年就確立了在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)縱向多種經(jīng)營的戰(zhàn)略目標。為了充分發(fā)揮現(xiàn)有檢測優(yōu)勢和已有客戶的維修資源，他們也在尋找適當?shù)钠放坪秃献骰锇椤?
一汽－大眾汽車有限公司原在北京北方龍濤機動車檢測有限責任公司附近有一個維修網(wǎng)點――一汽北京汽車有限公司修理廠，后因種種原因停業(yè)。為繼續(xù)為一汽－大眾的客戶提供服務(wù)，原修理廠有關(guān)人員主動為挪站而尋求新址。
2001年6月7日，雙方經(jīng)過多次認真細致的洽商，簽署了“關(guān)于銷售捷達轎車并提供售后服務(wù)的意向書”，一汽－大眾銷售有限責任公司同意銷售一汽－大眾汽車有限公司生產(chǎn)的大眾品牌產(chǎn)品給北京北方龍濤機動車檢測有限責任公司，由后者在北京地區(qū)將上述品牌產(chǎn)品零售給最終用戶，并提供售前、售中、售后服務(wù)。
4. 建設(shè)必要性
 行業(yè)歷程：從1956年第一輛國產(chǎn)解放牌汽車從長春第一汽車制造廠總裝配線上駛出開始，經(jīng)過26年的緩慢發(fā)展，至1982年中國汽車工業(yè)公司向國家計委、經(jīng)委、國家機械委上報“發(fā)展汽車工業(yè)的6個政策性意見”，汽車工業(yè)的大發(fā)展才初露端倪。1985年國家發(fā)展計劃委員會、國家經(jīng)委、國家體改委、機械工業(yè)部聯(lián)合發(fā)出“關(guān)于汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃和管理體制改革若干問題的通知”，極大地促進了以一汽、二汽、上汽為龍頭的中國汽車工業(yè)的推進速度。
從總體上講，當時的汽車工業(yè)是“缺重少輕，轎車幾乎空白”。80年代初，國內(nèi)轎車僅有供高層領(lǐng)導(dǎo)和迎賓用的紅旗牌高級轎車和供公務(wù)、商務(wù)用的上海牌中級轎車。1980年全國生產(chǎn)轎車5418輛，進口19570輛；1980～1990年10年間共生產(chǎn)165910輛，而進口為351042輛。
1983年開始，圍繞著中國要不要發(fā)展轎車工業(yè)展開爭論，范圍廣、時間長，國人側(cè)目。直至1986年國家科委會同經(jīng)委作《發(fā)展轎車工業(yè)、促進經(jīng)濟振興》的研究報告，發(fā)展轎車呼聲漸高并逐漸成為主流聲音。87年5月，國務(wù)院經(jīng)濟技術(shù)社會發(fā)展研究中心和國務(wù)院決策咨詢協(xié)調(diào)小組，在二汽召開“中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略討論會”。當年8月，國務(wù)院北戴河會議確定建設(shè)一汽、二汽、上海3個轎車生產(chǎn)點（這種格局一直延續(xù)至今）。1989年3月，國家發(fā)布《產(chǎn)業(yè)政策要點》，已經(jīng)批準的轎車項目列為國家重點支持項目。
同時，1984年2月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于農(nóng)民個人或聯(lián)戶購置機動車船和拖拉機經(jīng)營運輸業(yè)的若干規(guī)定》，從此我國的汽車消費開始從公款購車這一單一的消費渠道變?yōu)槎嘣南M結(jié)構(gòu)。1998年10月，經(jīng)中國人民銀行批準，國有商業(yè)銀行開辦汽車消費貸款業(yè)務(wù)。中國建設(shè)銀行成為首家開辦汽車消費貸款業(yè)務(wù)的國有商業(yè)銀行，并制定了《汽車消費貸款實施細則》。目前，為配合國家啟動內(nèi)需、擴大私人消費的政策，所有商業(yè)銀行均已開辦該項業(yè)務(wù)。
 存在問題：轎車工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中具有重要地位和作用。但由于發(fā)展周期較短，整個汽車行業(yè)在制造、流通和服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，呈現(xiàn)出明顯的不均衡態(tài)勢，尤其在流通和服務(wù)環(huán)節(jié)上。這對即將“入世”的中國汽車工業(yè)而言，無疑是嚴峻的挑戰(zhàn)。
在相對而言發(fā)展比較快的制造環(huán)節(jié)，仍然存在著技術(shù)水平低下、產(chǎn)業(yè)集中度不高等問題。與國際水平相比差距甚大。雖然我國從產(chǎn)量上看位列全球第十大汽車生產(chǎn)國，但1999年把我國當年汽車總產(chǎn)量加在一起，還不足國際上大的汽車廠商的第10位。




1999年世界排名前10名汽車制造商產(chǎn)量
輛
排名 廠商 產(chǎn) 量
總產(chǎn)量 轎車 輕型商用 重型載貨 大客車
1 通用 8235065 5280802 2950592 3671
2 福特 6664234 3498556 3107872 57806
3 豐田 5495618 4340568 1118328 34170 2552
4 克萊斯勒 4822609 2081359 2415549 287353 38348
5 大眾 4786211 4548478 225349 10660 1724
6 菲亞特 2623753 2226924 283209 106917 6703
7 標致雪鐵龍 2515309 2182224 333085
8 日產(chǎn) 2456578 1910746 523653 21110 1069
9 本田 2425001 2248654 176347
10 雷諾 2345354 1982408 275510 87436
 中國總產(chǎn)量 1831596 566105 36944 （含輕型）581990 418272
除了制造水平較低以外，更為嚴重的是，流通與服務(wù)已成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的最薄弱的環(huán)節(jié)。在流通方面，除一汽、二汽、上汽的營銷體系正在建設(shè)、完善之中以外，其他廠家還不具備自成體系的能力和條件；即便是上述的三家“龍頭”企業(yè)，無論從流通速度、流通規(guī)模還是區(qū)域覆蓋，都還不能滿足現(xiàn)實需求。在轎車尚不發(fā)達的前些年，單位用車是消費主體，單位車隊必須擔負維修職能是理所當然的；而今私人購車漸成主流，龐大的轎車保養(yǎng)、維修服務(wù)市場卻極不規(guī)范，廠家的自身主導(dǎo)作用遠遠沒有發(fā)揮出來，又進一步制約了制造和流通。
此外，國外廠家對國內(nèi)的汽車服務(wù)市場早已虎視眈眈。“入世”后按照約定，在汽車貿(mào)易和服務(wù)領(lǐng)域，前三年內(nèi)將逐步允許外資在境內(nèi)建立合資企業(yè)，外資持股可達40％；至第五年則允許直接設(shè)立獨資企業(yè)。按國外的經(jīng)驗，這個市場是汽車生產(chǎn)制造的兩倍?！秶移嚬I(yè)“十五”規(guī)劃》明確指出：“入世”后，將對外開放汽車與零部件的國內(nèi)銷售、汽車進出口和分銷業(yè)務(wù)、汽車分期付款和融資租賃等汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域；這些領(lǐng)域放開后，國外產(chǎn)品進入中國市場更加暢通，對服務(wù)貿(mào)易體系尚不健全的我國汽車工業(yè)將產(chǎn)生重大影響。
 發(fā)展趨勢與建設(shè)必要性：國內(nèi)的汽車制造廠商、特別是一汽－大眾這樣有外資背景的龍頭企業(yè)，已經(jīng)充分意識到“入世”的壓力，并把完善產(chǎn)業(yè)價值鏈條、建設(shè)自己的營銷渠道、控制和扶持售后服務(wù)作為當前的工作重點。僅僅兩年時間，一汽－大眾僅在北京就發(fā)展了24家特約經(jīng)銷單位，其中1家為－3S站（另有11家在建）。
實際上，從廠家自身實力和國際慣例兩個方面看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)都必須沿著產(chǎn)業(yè)價值鏈進行社會分工。即：廠家掌控制造環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，提高技術(shù)水平和質(zhì)量，而將流通與售后服務(wù)環(huán)節(jié)以特許授權(quán)等適當?shù)姆绞浇唤o社會上的服務(wù)企業(yè)，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，各自獲取其應(yīng)得的利潤。也只有這樣，才能充分調(diào)動各方面的資金和力量，提高整個產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。
然而，長期以來我國形成了汽車制造與售后服務(wù)的割裂局面，至今修理業(yè)務(wù)仍由各地交通局的修管處進行行業(yè)管理，分銷商要開展維修業(yè)務(wù)就必須經(jīng)過繁雜的手續(xù)報修管處批準；即便是在《國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》中，也基本沒有把售后服務(wù)對整個產(chǎn)業(yè)鏈的制約作用突出出來。

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