中國轎車市場競爭格局與營銷模式分析
綜合能力考核表詳細(xì)內(nèi)容
中國轎車市場競爭格局與營銷模式分析
一 引言:轎車將成為未來汽車需求的主要構(gòu)成
二 中 國 轎車市場競爭狀況分析
2.1、中國轎車市場細(xì)分
2.2、各細(xì)分市場競爭分析
2.3、各市場細(xì)分之間的競爭分析
三 中 國 轎車消費(fèi)市場分析
3.1、中國轎車消費(fèi)市場特點(diǎn)
3.2、中國轎車消費(fèi)市場結(jié)構(gòu)
3.3、影響轎車消費(fèi)市場的主要因素
四:國外的汽車營銷模式
4.1歐洲汽車銷售及售后服務(wù)行業(yè)運(yùn)作模式分析
4.1美國汽車銷售及售后服務(wù)行業(yè)運(yùn)作模式分析
4.1日本汽車銷售及售后服務(wù)行業(yè)運(yùn)作模式分析
4.4 國外汽車銷售模式反映的趨勢
五: 中國轎車市場營銷模式與渠道分析
5.1、中國轎車市場營銷模式
5.2、中國轎車銷售渠道分析
5.3銷售流通體系模式
5.4中國目前汽車銷售的主要流程
5.5 我國轎車營銷模式的主要特點(diǎn)
摘 要
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和居民收入水平的提高,中國即將進(jìn)入以轎車消費(fèi)為主要構(gòu)成的汽車消費(fèi)時代。因此,研究中國轎車市場的競爭格局和營銷模式十分必要。根據(jù)對中國轎車各細(xì)分市場的分析,我們認(rèn)為就各個細(xì)分市場而言,中低檔轎車普遍較有競爭優(yōu)勢。目前,我國的私人轎車消費(fèi)量已經(jīng)超過公務(wù)用車,成為轎車消費(fèi)的主力,根據(jù)對私人消費(fèi)者的調(diào)查,價格仍是他們在購車是關(guān)注的主要因素。
目前,國外的主要轎車營銷模式,可分為歐、美、日三中主要模式,通過分析,反映的最重要特征是汽車銷售環(huán)節(jié)大多還由整車制造廠商控制,但是原先嚴(yán)格的品牌專營制度開始出現(xiàn)松動,各種4S店正在萎縮變??;售后服務(wù)環(huán)節(jié)上各業(yè)務(wù)品種正出現(xiàn)高度專業(yè)化分工的狀況,而且行業(yè)集中度正在不斷提高。
目前中國的目前汽車流通領(lǐng)域的廠商普遍規(guī)模小、缺品牌、管理模式、競爭模式與業(yè)務(wù)創(chuàng)新手段單一,這種市場零碎的格局隨著相關(guān)政策的完善、市場有序秩序的建立以及競爭加劇,將發(fā)生快速整合,全國性的大型服務(wù)商將產(chǎn)生。
一 引言: 轎車將成為未來汽車需求的主要構(gòu)成
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和居民收入水平的提高,汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入家庭。依據(jù)國際經(jīng)驗(yàn),當(dāng)人均GDP達(dá)到約1000美元的時候,一個國家的汽車消費(fèi)時代將會到來,2003年,我國人均GDP已經(jīng)達(dá)到1000美元,未來幾年內(nèi),中國人均GDP將保持穩(wěn)步增長,預(yù)計(jì)到2010年中國人均GDP將達(dá)到1550美元左右,這標(biāo)志著我國的汽車消費(fèi)時代已經(jīng)到來。
另據(jù)統(tǒng)計(jì),2003年轎車銷量占全部汽車銷量的比重達(dá)到44.9%,達(dá)到1980年韓國的水平,已經(jīng)成為絕對主力。從汽車保有量來看,也能看出轎車是影響汽車需求的主要構(gòu)成,世界轎車占汽車保有量的比率五十年來始終穩(wěn)定在74-79%之間。
據(jù)分析,到2010年,中國的轎車需求量將達(dá)到980萬臺,保有量將達(dá)到4450萬臺。由此可以認(rèn)為,中國即將進(jìn)入以轎車消費(fèi)為主要構(gòu)成的汽車消費(fèi)時代。因此,研究中國轎車市場的競爭格局和營銷模式十分必要。
第二章 中 國 轎車市場競爭狀況分析
2.1 中國轎車細(xì)分市場
考慮到中國轎車市場中各品牌的銷售價格及其配件的先進(jìn)程度,將中國轎車市場劃分為如下三個細(xì)分市場:
細(xì)分市場 主要特征 代表品牌
細(xì)分市場І 經(jīng)濟(jì)型轎車(市場銷售價格在10-12萬元人民幣以下的轎車):指保證機(jī)動車的基本功能和符合中國現(xiàn)行法規(guī),與國際先進(jìn)水平相比有大差距,價格適應(yīng)中國普通市場用戶的當(dāng)前需求的橋車,當(dāng)然也包括國內(nèi)老品牌的部分非主流型號的產(chǎn)品和國外新引進(jìn)的微型汽車產(chǎn)品。 品牌:大眾捷達(dá)、大眾桑塔納、奇瑞、大眾高爾、通用賽歐、菲亞特派力奧、豪情、美日、長安鈴木、羚羊、福特嘉年華、悅達(dá)起亞等。
細(xì)分市場П
中檔轎車(市場銷售價格在12-20萬人民幣的轎車):指90年代初,整車或大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn),與國際先進(jìn)水平有一定差距,價格適中的各種轎車。 品牌:大眾寶來、雪鐵龍愛麗舍、大眾俊杰、東南菱帥(三菱)、馬自達(dá)福美萊、大眾高爾夫、大眾波羅、本田飛度、豐田威馳等、大宇索娜塔。
細(xì)分市場Ш
高檔轎車(市場銷售價格在20萬人民幣以上的轎車):指技術(shù)引進(jìn)合資生產(chǎn)的90年代國外投放的車型以及進(jìn)口轎車。 品牌:奧迪A6、大眾帕薩特、本田雅閣、通用別克、紅旗、馬自達(dá)M6、奔馳、寶馬、富豪、豐田、尼桑、福特等。
2.2各細(xì)分市場的競爭分析
中國轎車Ⅰ細(xì)分市場競爭分析
2000-2001年,位于細(xì)分市場Ⅰ下的轎車包括吉利集團(tuán)生產(chǎn)的吉利,長安汽車(集團(tuán)〕有限責(zé)任公司的生產(chǎn)的奧拓、都市貝貝、羚羊、快樂王子和羚羊世紀(jì)星,天津汽車工業(yè)(集團(tuán)〕公司生產(chǎn)的夏利,貴州航空公司云雀集團(tuán)的云雀,江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)生產(chǎn)的悅達(dá),奇瑞汽車集團(tuán)的奇瑞,躍進(jìn)汽車集團(tuán)的南京起亞,昌河飛機(jī)集團(tuán)公司與日本玪木公司共同開發(fā)的昌河北斗星。還有哈飛汽車制造有限公司的百利,貴州航空公司云雀集團(tuán)的云雀WOW.
綜觀細(xì)分市場І,內(nèi)部的競爭日顯激烈,尤其進(jìn)入2002年后,區(qū)域競爭比較明顯,主要原因是:第一原本應(yīng)屬細(xì)分市場П的部分產(chǎn)品由于生產(chǎn)廠商產(chǎn)品升級和老型產(chǎn)品優(yōu)勢的逐漸降低,致使這些產(chǎn)品加入競爭;第二隨著新型的微型經(jīng)濟(jì)型轎車的加入,也使這個細(xì)分市場的競爭日益激烈。
中國轎車Ⅱ細(xì)分市場競爭分析
2001年,位于細(xì)分市場Ⅱ下的轎車包括上海大眾汽車有限公司的桑塔納、上海通用汽車有限公司的賽歐、天津汽車工業(yè)有限公司的夏利2000/神龍汽車公司的富康、中國第一汽車集團(tuán)公司制造的博雅、上海大眾汽車有限公司的波羅、天津汽車公司的高雅、南京南亞的派力奧、哈飛汽車公司的賽馬、長安汽車公司的愛卡等。這些潛在的市場進(jìn)入者對市場有一定沖擊。在這個細(xì)分市場的轎車主要是大眾寶來、雪鐵龍愛麗舍、大眾俊杰等車輛,隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平的提高,個人汽車消費(fèi)有了明顯的提升,如今的中國轎車消費(fèi)市場時過境遷,公務(wù)車追求檔次、家用車青睞新款,因此在這個競爭市場的轎車競爭優(yōu)勢來自于市場價格和車輛外型的改進(jìn)和配置的提高。
中國轎車Ⅲ細(xì)分市場競爭分析
在這個細(xì)分市場中的車輛各有自己的優(yōu)劣勢
中國轎車市場競爭格局與營銷模式分析
一 引言:轎車將成為未來汽車需求的主要構(gòu)成
二 中 國 轎車市場競爭狀況分析
2.1、中國轎車市場細(xì)分
2.2、各細(xì)分市場競爭分析
2.3、各市場細(xì)分之間的競爭分析
三 中 國 轎車消費(fèi)市場分析
3.1、中國轎車消費(fèi)市場特點(diǎn)
3.2、中國轎車消費(fèi)市場結(jié)構(gòu)
3.3、影響轎車消費(fèi)市場的主要因素
四:國外的汽車營銷模式
4.1歐洲汽車銷售及售后服務(wù)行業(yè)運(yùn)作模式分析
4.1美國汽車銷售及售后服務(wù)行業(yè)運(yùn)作模式分析
4.1日本汽車銷售及售后服務(wù)行業(yè)運(yùn)作模式分析
4.4 國外汽車銷售模式反映的趨勢
五: 中國轎車市場營銷模式與渠道分析
5.1、中國轎車市場營銷模式
5.2、中國轎車銷售渠道分析
5.3銷售流通體系模式
5.4中國目前汽車銷售的主要流程
5.5 我國轎車營銷模式的主要特點(diǎn)
摘 要
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和居民收入水平的提高,中國即將進(jìn)入以轎車消費(fèi)為主要構(gòu)成的汽車消費(fèi)時代。因此,研究中國轎車市場的競爭格局和營銷模式十分必要。根據(jù)對中國轎車各細(xì)分市場的分析,我們認(rèn)為就各個細(xì)分市場而言,中低檔轎車普遍較有競爭優(yōu)勢。目前,我國的私人轎車消費(fèi)量已經(jīng)超過公務(wù)用車,成為轎車消費(fèi)的主力,根據(jù)對私人消費(fèi)者的調(diào)查,價格仍是他們在購車是關(guān)注的主要因素。
目前,國外的主要轎車營銷模式,可分為歐、美、日三中主要模式,通過分析,反映的最重要特征是汽車銷售環(huán)節(jié)大多還由整車制造廠商控制,但是原先嚴(yán)格的品牌專營制度開始出現(xiàn)松動,各種4S店正在萎縮變??;售后服務(wù)環(huán)節(jié)上各業(yè)務(wù)品種正出現(xiàn)高度專業(yè)化分工的狀況,而且行業(yè)集中度正在不斷提高。
目前中國的目前汽車流通領(lǐng)域的廠商普遍規(guī)模小、缺品牌、管理模式、競爭模式與業(yè)務(wù)創(chuàng)新手段單一,這種市場零碎的格局隨著相關(guān)政策的完善、市場有序秩序的建立以及競爭加劇,將發(fā)生快速整合,全國性的大型服務(wù)商將產(chǎn)生。
一 引言: 轎車將成為未來汽車需求的主要構(gòu)成
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和居民收入水平的提高,汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入家庭。依據(jù)國際經(jīng)驗(yàn),當(dāng)人均GDP達(dá)到約1000美元的時候,一個國家的汽車消費(fèi)時代將會到來,2003年,我國人均GDP已經(jīng)達(dá)到1000美元,未來幾年內(nèi),中國人均GDP將保持穩(wěn)步增長,預(yù)計(jì)到2010年中國人均GDP將達(dá)到1550美元左右,這標(biāo)志著我國的汽車消費(fèi)時代已經(jīng)到來。
另據(jù)統(tǒng)計(jì),2003年轎車銷量占全部汽車銷量的比重達(dá)到44.9%,達(dá)到1980年韓國的水平,已經(jīng)成為絕對主力。從汽車保有量來看,也能看出轎車是影響汽車需求的主要構(gòu)成,世界轎車占汽車保有量的比率五十年來始終穩(wěn)定在74-79%之間。
據(jù)分析,到2010年,中國的轎車需求量將達(dá)到980萬臺,保有量將達(dá)到4450萬臺。由此可以認(rèn)為,中國即將進(jìn)入以轎車消費(fèi)為主要構(gòu)成的汽車消費(fèi)時代。因此,研究中國轎車市場的競爭格局和營銷模式十分必要。
第二章 中 國 轎車市場競爭狀況分析
2.1 中國轎車細(xì)分市場
考慮到中國轎車市場中各品牌的銷售價格及其配件的先進(jìn)程度,將中國轎車市場劃分為如下三個細(xì)分市場:
細(xì)分市場 主要特征 代表品牌
細(xì)分市場І 經(jīng)濟(jì)型轎車(市場銷售價格在10-12萬元人民幣以下的轎車):指保證機(jī)動車的基本功能和符合中國現(xiàn)行法規(guī),與國際先進(jìn)水平相比有大差距,價格適應(yīng)中國普通市場用戶的當(dāng)前需求的橋車,當(dāng)然也包括國內(nèi)老品牌的部分非主流型號的產(chǎn)品和國外新引進(jìn)的微型汽車產(chǎn)品。 品牌:大眾捷達(dá)、大眾桑塔納、奇瑞、大眾高爾、通用賽歐、菲亞特派力奧、豪情、美日、長安鈴木、羚羊、福特嘉年華、悅達(dá)起亞等。
細(xì)分市場П
中檔轎車(市場銷售價格在12-20萬人民幣的轎車):指90年代初,整車或大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn),與國際先進(jìn)水平有一定差距,價格適中的各種轎車。 品牌:大眾寶來、雪鐵龍愛麗舍、大眾俊杰、東南菱帥(三菱)、馬自達(dá)福美萊、大眾高爾夫、大眾波羅、本田飛度、豐田威馳等、大宇索娜塔。
細(xì)分市場Ш
高檔轎車(市場銷售價格在20萬人民幣以上的轎車):指技術(shù)引進(jìn)合資生產(chǎn)的90年代國外投放的車型以及進(jìn)口轎車。 品牌:奧迪A6、大眾帕薩特、本田雅閣、通用別克、紅旗、馬自達(dá)M6、奔馳、寶馬、富豪、豐田、尼桑、福特等。
2.2各細(xì)分市場的競爭分析
中國轎車Ⅰ細(xì)分市場競爭分析
2000-2001年,位于細(xì)分市場Ⅰ下的轎車包括吉利集團(tuán)生產(chǎn)的吉利,長安汽車(集團(tuán)〕有限責(zé)任公司的生產(chǎn)的奧拓、都市貝貝、羚羊、快樂王子和羚羊世紀(jì)星,天津汽車工業(yè)(集團(tuán)〕公司生產(chǎn)的夏利,貴州航空公司云雀集團(tuán)的云雀,江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)生產(chǎn)的悅達(dá),奇瑞汽車集團(tuán)的奇瑞,躍進(jìn)汽車集團(tuán)的南京起亞,昌河飛機(jī)集團(tuán)公司與日本玪木公司共同開發(fā)的昌河北斗星。還有哈飛汽車制造有限公司的百利,貴州航空公司云雀集團(tuán)的云雀WOW.
綜觀細(xì)分市場І,內(nèi)部的競爭日顯激烈,尤其進(jìn)入2002年后,區(qū)域競爭比較明顯,主要原因是:第一原本應(yīng)屬細(xì)分市場П的部分產(chǎn)品由于生產(chǎn)廠商產(chǎn)品升級和老型產(chǎn)品優(yōu)勢的逐漸降低,致使這些產(chǎn)品加入競爭;第二隨著新型的微型經(jīng)濟(jì)型轎車的加入,也使這個細(xì)分市場的競爭日益激烈。
中國轎車Ⅱ細(xì)分市場競爭分析
2001年,位于細(xì)分市場Ⅱ下的轎車包括上海大眾汽車有限公司的桑塔納、上海通用汽車有限公司的賽歐、天津汽車工業(yè)有限公司的夏利2000/神龍汽車公司的富康、中國第一汽車集團(tuán)公司制造的博雅、上海大眾汽車有限公司的波羅、天津汽車公司的高雅、南京南亞的派力奧、哈飛汽車公司的賽馬、長安汽車公司的愛卡等。這些潛在的市場進(jìn)入者對市場有一定沖擊。在這個細(xì)分市場的轎車主要是大眾寶來、雪鐵龍愛麗舍、大眾俊杰等車輛,隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平的提高,個人汽車消費(fèi)有了明顯的提升,如今的中國轎車消費(fèi)市場時過境遷,公務(wù)車追求檔次、家用車青睞新款,因此在這個競爭市場的轎車競爭優(yōu)勢來自于市場價格和車輛外型的改進(jìn)和配置的提高。
中國轎車Ⅲ細(xì)分市場競爭分析
在這個細(xì)分市場中的車輛各有自己的優(yōu)劣勢
中國轎車市場競爭格局與營銷模式分析
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