中國(guó)汽車市場(chǎng)緣何出現(xiàn)持幣待購(gòu)

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清華大學(xué)卓越生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)高級(jí)研修班

綜合能力考核表詳細(xì)內(nèi)容

中國(guó)汽車市場(chǎng)緣何出現(xiàn)持幣待購(gòu)
   有數(shù)據(jù)顯示,持續(xù)3年增幅保持50%以上的中國(guó)汽車市場(chǎng),今年5月份銷量比上月驟降20%以上,庫(kù)存積壓占到總產(chǎn)量的10%以上,不少汽車業(yè)內(nèi)人士將其稱作中國(guó)汽車市場(chǎng)的“黑色五月”。6、7月份,有“車市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng),感受到了一絲“回暖”的跡象.雖然汽車廠商們紛紛降低車價(jià),試圖刺激消費(fèi),但市場(chǎng)反應(yīng)與往年相比依然冷淡。
  
  究竟是什么原因造成了消費(fèi)者“持幣待購(gòu)”的心理壓力?潛在消費(fèi)者的購(gòu)買需求又是怎樣的?帶著這些問(wèn)題,新華信市場(chǎng)咨詢有限公司于7月9日至15日,對(duì)北京、上海、廣州、成都和沈陽(yáng)5個(gè)全國(guó)重要城市,進(jìn)行了一項(xiàng)《汽車消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象—電話訪問(wèn)調(diào)查》。新華信的訪問(wèn)員在7天時(shí)間里,以隨機(jī)電話訪問(wèn)的形式成功訪問(wèn)到26530位居民,有效樣本2337份。其中308份樣本為6個(gè)月內(nèi)計(jì)劃購(gòu)車的消費(fèi)者,成為我們這次調(diào)查的主要對(duì)象,即目標(biāo)被訪者。為了保證問(wèn)卷的有效性,新華信通過(guò)各種專業(yè)手段進(jìn)行控制。問(wèn)卷經(jīng)核實(shí)后,由新華信專業(yè)數(shù)據(jù)分析人員,使用SPSS分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,并由新華信汽車研究部提供數(shù)據(jù)支持。
  一、 消費(fèi)群體的特點(diǎn)
  新華信調(diào)查結(jié)果顯示:
  1. 在有購(gòu)車計(jì)劃的受訪者中,各城市中6個(gè)月之內(nèi)有計(jì)劃購(gòu)買的消費(fèi)者,即我們的目標(biāo)被訪者比例分別為:北京37%,上海43%,廣州29%,成都27%,沈陽(yáng)50%;
  2. 在目標(biāo)被訪者中,各城市中都均有30%左右的被訪者已經(jīng)擁有汽車,且70%-80%是私人轎車,現(xiàn)有車的價(jià)位普遍集中在5-15萬(wàn);90%以上(北京100%)的目標(biāo)被訪者即將購(gòu)買的汽車為私人使用。
  3. 本次調(diào)查的目標(biāo)被訪者主要集中在高中和大學(xué)(???本科)學(xué)歷、已婚且家庭月總收入2000-5000元的人群;在性別比例上,北京持幣待購(gòu)消費(fèi)者的比例男女基本持平(分別為51.5%和48.5%),而其他4個(gè)城市男性比例均達(dá)到70%以上。
  二、 心理原因
  1. 主要原因
  面對(duì)降價(jià),太多的遲疑乃至心理的不平衡,讓消費(fèi)者更加趨向一種等待的心態(tài),持幣待購(gòu)已成為車市最大的困局。根據(jù)新華信調(diào)查結(jié)果顯示,導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)持幣待購(gòu)觀望的心理原因主要集中在3點(diǎn):(附表1)
  1) “各廠家頻繁大幅度降價(jià),擔(dān)心剛買完又降價(jià)”。這是影響消費(fèi)者購(gòu)買的最主要原因,有37.7%的目標(biāo)被訪者選擇此原因。特別是在26-30歲的年齡段,有25%的該年齡段的被訪者持此態(tài)度。畢竟在車價(jià)浮動(dòng)頻繁的時(shí)期,誰(shuí)也不敢給汽車保值,面對(duì)降價(jià),消費(fèi)者更是無(wú)所適從。
  2) “降價(jià)幅度小,我所計(jì)劃購(gòu)買的車還沒(méi)有降到我希望的價(jià)格”,有29.6%的目標(biāo)被訪者選擇此原因。這種觀望心理尤在31-35歲年齡段的消費(fèi)者中(20.9%)占多數(shù)。廠商的價(jià)格大戰(zhàn)進(jìn)一步“堅(jiān)定”了消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理,他們期待汽車更大幅度降價(jià),以滿足自己價(jià)格需求的愿望顯現(xiàn)得更加強(qiáng)烈。
  3) “各種新車型層出不窮,還想再等等”,有22.1%的目標(biāo)被訪者選擇此原因。今年新車型推出速度的加快使部分準(zhǔn)購(gòu)車族產(chǎn)生了等待觀望的心理。這樣的心理以26-30歲年齡段的消費(fèi)者(27.9%)居多,作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要消費(fèi)對(duì)象,他們更愿意用多一點(diǎn)的時(shí)間來(lái)?yè)Q回理性的需求。
  附表1:

  2. 其它原因(附表2)
  1) “進(jìn)口汽車關(guān)稅降低,誘惑力很大”,選擇此原因的占目標(biāo)被訪者的20%。隨著WTO條款中取消進(jìn)口配額和降低關(guān)稅大限的臨近,一部分消費(fèi)者也抱定了等待的心理,以求在同檔次的進(jìn)口轎車中選擇自己最合適的車型。相對(duì)而言,36-40歲年齡段的消費(fèi)者,似乎是汽車市場(chǎng)中最有耐心等待的群體,他們抱有這種心理的比例占調(diào)查人數(shù)的近四分之一。
  2) “購(gòu)買后油耗、維修、保養(yǎng)、零配件等售后服務(wù)因素/費(fèi)用的影響”,選擇此原因的占目標(biāo)被訪者的18.2%。汽車品牌服務(wù)的增多也增加了百姓購(gòu)買和選擇的余地,在計(jì)劃購(gòu)買轎車時(shí),消費(fèi)者往往“貨比三家”,在車的質(zhì)量、價(jià)位、售后服務(wù)方面反復(fù)比較,然后做出決定。因此,購(gòu)買汽車后,各種費(fèi)用因素的存在,是影響消費(fèi)者持觀望心理的又一原因。在36-40年齡層,20%以上的消費(fèi)者普遍存在這樣的心理。畢竟,一筆不菲的油費(fèi)、維修和保養(yǎng)費(fèi)用已經(jīng)成為消費(fèi)者一道敏感的神經(jīng)。
  3) “銀行收縮購(gòu)車貸款,購(gòu)車資金緊張”,選擇此原因的占目標(biāo)被訪者的13%。隨著國(guó)家新一輪宏觀調(diào)控的啟動(dòng),信貸政策的變化無(wú)疑給消費(fèi)者帶來(lái)了一定的壓力。購(gòu)車貸款成為18-25歲的年輕消費(fèi)者不得不考慮的重要因素。
  4) “受城市交通狀況困擾,如停車、道路擁堵等問(wèn)題”,選擇此原因的占目標(biāo)被訪者的8.4%。在城市交通狀況日益緊張的壓力下,尤其是北京、上海這樣的大城市,當(dāng)行駛與交通發(fā)生矛盾碰撞時(shí),消費(fèi)者在購(gòu)車前不得不將其作為考慮的一個(gè)因素。36-40歲年齡段的消費(fèi)者是持這種心理的主要群體,占此年齡段總被訪者的30.8%。
  附表2:

  3. 城市細(xì)分(附表3)
  從新華信調(diào)查結(jié)果中看到了一些地區(qū)差異:北京(40%)的目標(biāo)被訪者受廠家的價(jià)格戰(zhàn)影響最為明顯;上海(28%)的目標(biāo)被訪者主要因?yàn)榻捣?,同時(shí)在受道路交通擁堵(16%)困擾和其他政策法規(guī)影響(8%)方面高于其他地區(qū);廣州目標(biāo)被訪者受油耗、售后服務(wù)等因素的影響(17.9%)高于其他城市;成都(26.1%)和沈陽(yáng)(25%)的目標(biāo)被訪者在考慮新車型的問(wèn)題上的比例高于其他城市;廣州、上海和北京的目標(biāo)被訪者還在進(jìn)口車的問(wèn)題上有所考慮。
  附表3:

  三、 潛在的消費(fèi)需求
  1. 車型選擇
  1) 購(gòu)車首選
  新華信調(diào)查結(jié)果表明,從整體情況看,目標(biāo)被訪者的購(gòu)買需求主要集中在中型、緊湊型和小型3類轎車上,分別占目標(biāo)被訪者的26.6%、22.1%和25.3%。在性別差異上,男性的購(gòu)車首選車型依次是緊湊型轎車、小型轎車和中型轎車;而女性購(gòu)車首選的車型是中型轎車,其次是小型轎車和緊湊型轎車。(附表4)
  附表4:

  2) 其它車型
  計(jì)劃購(gòu)買中大型轎車、SUV和MPV車型的目標(biāo)被訪者,調(diào)查比例依次為5.8%、7.8%和1.3%,尤其在26-45歲的各年齡段占據(jù)了很大的比例。其中SUV在26-45的年齡段中以20.8%的比例平均分配著潛在市場(chǎng),中大型轎車被31-35年齡段的消費(fèi)者以33.3%的比例選中,而MPV在26-30歲的年齡段中則以50.0%的比例高居榜首。(附表5)
  附表5:

  3) 車型選擇與家庭月收入
  中型、緊湊型和小型轎車是家庭月收入在2000元以上消費(fèi)者的主要選擇。另外,家庭月收入2000元以下的消費(fèi)者,首選車型為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的微型轎車,選擇比例占調(diào)查人數(shù)的29.4%;中大型轎車在家庭月總收入為1001-20000元的消費(fèi)群中的選擇比例有所提高;小型轎車和SUV都以27.3%的選擇比例成為家庭月總收入在2萬(wàn)元以上消費(fèi)群選擇的主要對(duì)象。(附表6)
  附表6:

  4) 城市細(xì)分:不同的城市的消費(fèi)者,有著不同的車型選擇傾向。40%左右的北京消費(fèi)者選擇購(gòu)買緊湊型轎車,上海和廣州的消費(fèi)者更看中中型轎車,而成都和沈陽(yáng)的消費(fèi)者則將小型車型作為首選。(附表7)
  附表7:

  2. 購(gòu)車預(yù)算
  根據(jù)總體調(diào)查結(jié)果,購(gòu)車預(yù)算大都集中在5-10萬(wàn)元和11-15萬(wàn)元,調(diào)查比例分別為27.6%和26.0%。
  1) 家庭月總收入在5000元及以上的目標(biāo)被訪者中,選擇16-20萬(wàn)元車型的人數(shù)都有不同程度的增加,而又以2001-5000元的消費(fèi)群居多,占調(diào)查人數(shù)的19.7%;月收入在5000元以上的家庭中,選擇21-40萬(wàn)元各個(gè)車型的比例也有所上升;收入在8001-10000萬(wàn)元的家庭,購(gòu)車預(yù)算分布在各個(gè)檔次車型。(附表8)
  附表8:

  2) 有二次購(gòu)買計(jì)劃的目標(biāo)被訪者(已經(jīng)擁有轎車)中,單位用車消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算主要在21-25萬(wàn)元,私人用車消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算主要在26-30萬(wàn)元。(附表9)
  附表9:

  3) 城市細(xì)分:近半數(shù)的成都目標(biāo)被訪者則更中意5-10萬(wàn)元的小型汽車,廣州的目標(biāo)被訪者首選11-15元的車型;而5-10萬(wàn)元和11-15萬(wàn)元的車型在其它3個(gè)城市的選擇比例持相對(duì)均衡狀態(tài)。(附表10)
  附表10:

  從新華信調(diào)查結(jié)果中,我們發(fā)現(xiàn)“持幣待購(gòu)”的人群主要集中在家庭月收入在2000-5000元的消費(fèi)者中,他們是目前經(jīng)濟(jì)車型的消費(fèi)主力,對(duì)汽車的性價(jià)比有比較高的要求。各種與“買車”、“用車”相關(guān)的費(fèi)用支出都會(huì)影響他們的購(gòu)買決定,因此對(duì)于價(jià)格的波動(dòng)往往也比較敏感。但作為汽車市場(chǎng)消費(fèi)的主力軍,他們微妙的心理狀況往往會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。
  相對(duì)而言,中高檔車型的潛在購(gòu)買者往往是單位用車,或者家庭月收入在10000元以上具有相當(dāng)實(shí)力的消費(fèi)者,他們買車時(shí)更多考慮的是品牌、車型、性能等非價(jià)格因素,因此“持幣待購(gòu)”現(xiàn)象在這類消費(fèi)者中所占比例不算太高。
  消費(fèi)者的消費(fèi)觀念日趨成熟、日趨理性,買車不再是為了顯示自己的身份和地位,而更多地是為了工作的便利和生活質(zhì)量的提高。隨著《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《道路交通安全法》,以及國(guó)家其他相關(guān)政策的推廣和實(shí)施,政府機(jī)構(gòu)將會(huì)加快創(chuàng)造良好的汽車使用環(huán)境,培育健康的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。


中國(guó)汽車市場(chǎng)緣何出現(xiàn)持幣待購(gòu)
 

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