對摩托車行業(yè)前景的看好，給了他一往直前的信心和勇氣，也給了他對摩托車行業(yè)的執(zhí)著。就像他拒絕其他媒體而專門接受本刊的專訪。正如他說，“我來自摩托車行業(yè)，對摩托車行業(yè)有著特殊的感情。”所以，盡管我們的采訪更多的是行業(yè)方面，而不是關(guān)于他本人的，他也欣然應(yīng)答。

　　消費(fèi)稅是一副枷鎖。盡管，全行業(yè)一直在為之而努力，也知道要解決這個問題需要一個過程。但是，他充滿信心：“這個問題遲早要解決，一定會解決的。因?yàn)?，這是個前景遠(yuǎn)大的行業(yè)，無論是從摩托車對國家和社會的貢獻(xiàn)，還是從滿足民眾消費(fèi)需求來說，國家是不會舍棄的。而且，這個問題已經(jīng)引起中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視?！?/p>

　　隨著入世承諾的逐步兌現(xiàn)，對摩托車企業(yè)來說，面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。對比一下，我們會發(fā)現(xiàn)中國摩托車企業(yè)其實(shí)還未形成國際競爭能力，在與國外企業(yè)的對峙中，明顯地處于弱勢。要改變現(xiàn)狀，以強(qiáng)化這樣的對抗力，中國摩托車企業(yè)必須強(qiáng)壯起來，而這，必須有源源不斷的大幅投入。消費(fèi)稅阻礙了企業(yè)做強(qiáng)，進(jìn)而影響了整個行業(yè)的獲利水平和投入能力。

　 “如果取消摩托車消費(fèi)稅，讓它像摩托車發(fā)動機(jī)企業(yè)一樣，進(jìn)入一個有序競爭的市場環(huán)境，那么，將有利行業(yè)環(huán)境的凈化，通過淘汰式競爭，讓強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者退出。現(xiàn)在，行業(yè)需要的不是大而亂，而是大而強(qiáng)。”陽光里的他，認(rèn)真而嚴(yán)肅。

　　摩托車行業(yè)的混亂無序早已為人詬病。但是，一直缺乏治理的法規(guī)和執(zhí)行的力度，造成的后果是“小魚吃大魚，慢魚吃快魚?！薄斑@是個極不正常的現(xiàn)象?！倍詈玫闹卫矸绞綉?yīng)該來自市場。所以，他一直堅信：“如果真的對消費(fèi)稅進(jìn)行合理改革，摩托車行業(yè)肯定會改頭換面，煥然一新?！?/p>

　 “中國摩托車行業(yè)發(fā)展前景非常廣闊。”這是他對客觀現(xiàn)實(shí)分析后得出的結(jié)論。當(dāng)然，他還有自己的理由：一是行業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r，具備了做強(qiáng)的基礎(chǔ)。雖然目前中國摩托車的生產(chǎn)集中在低排量，但已經(jīng)擁有了屬于自己的知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，跟國外同排量摩托車達(dá)到了相同水平。中國摩托車企業(yè)所具備的實(shí)力，應(yīng)該引起社會的重新認(rèn)識。二是市場前景極其廣闊。目前，國內(nèi)摩托車的保有量占人口總量的4.5%，從其他國家人均摩托車擁有量來看，國內(nèi)最終可以達(dá)到20%，也就是2.6億輛，國內(nèi)市場大有可為。一些發(fā)展中國家對摩托車的需求主要是中低排量，而中國摩托車的競爭力主要體現(xiàn)在低排量上，在出口上更是以己之長搏人之短。三是多年來對有關(guān)問題的呼吁日烈，已經(jīng)引起國家和政府部門的重視，再加上一些政策和規(guī)定的制定與實(shí)施，整個行業(yè)競爭環(huán)境日漸正規(guī)有序，讓摩托車企業(yè)面臨著新的發(fā)展契機(jī)?！?/p>

　　提到社會普遍關(guān)注的中國摩托車缺乏核心技術(shù)的問題，他略顯激動地說：“那是對中國摩托車不了解。中國摩托車在低排量上，已經(jīng)形成了自主知識產(chǎn)權(quán)，并擁有了一些核心的技術(shù)，而且配件企業(yè)表現(xiàn)特別突出，現(xiàn)在的配件都是國內(nèi)生產(chǎn)的。這是其它行業(yè)無法比擬的。但是，在250毫升以上的高排量上，我們還很欠缺。但是，日本企業(yè)當(dāng)年不也是從低排量開始的嗎？在這點(diǎn)上，我們需要用發(fā)展的眼光來看待。當(dāng)然，中國摩托車要趕上日本的技術(shù)水平，還需要一個過程?！?/p>

　 “摩托車行業(yè)是中國最有前途的行業(yè)，我們沒有理由不堅持做下去，并將它做成一個強(qiáng)大的行業(yè)?！边@時，他揮動的手勢，顯示出一種力度。

　　這種力度來自長久的堅持，而這樣的堅持，則讓他始終保持著那份信念與激情。

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：