本刊專門策劃的反禁摩專題《絕對反擊：反禁摩在行動（一）》，在第6期上以12頁的版面，對禁摩情況進行了詳細報道，引起了廣泛而熱烈的反響。由此，我們看到了覺醒，更看到了理性在閃光：用莊嚴的法律來評判是非，用理性的手段來維護權益。

　　這是一個值得慶賀的事件，這是一種觀念與態(tài)度上的雙重進步。

　　在過去的許多年里，行政手段壟斷了一切，包括人們的衣食住行。在一個人治色彩格外濃烈的國度，在絕對服從權力的傳統(tǒng)悠久的環(huán)境里，我們終于迎來了這樣的一束光芒——《中華人民共和國行政許可法》的頒布，它讓我們在遵守規(guī)則、服從法律的同時，勇敢地向權力挑戰(zhàn)，勇敢地捍衛(wèi)合法享有的權利。

　　我們的武器是同樣平等而公正的法律。

　　不可否認，這對于摩托車行業(yè)具有特別的意義。7月1日，是《中華人民共和國行政許可法》正式實施的第一天。這一天，中國政府走上一條依法行政的陽光道路。隨后，一項試圖以以合理理由說服地方政府、以法律手段謀求摩托車在城市的生存空間的舉措，將在這一天展開。

　　這一天，究竟意味著什么呢？

　　——我們的希望是，用陽光的方式，獲得陽光的環(huán)境。

　　[來自地方的城市禁摩報告]

　　廣州：繁華的都市，遙遠的摩托夢　

　　范紅杰/文

　　5月1日，國際勞動節(jié)，又一個黃金周的開始。

　　然而，就在這天，廣州市的摩托車一族卻如臨大敵：“禁摩令”正式生效。

　　“摩托車明顯少多了，但是，也有鋌而走險的，甚至不顧及個人生命安全，見到交警開足馬力狂奔。”一位親眼目睹“驚險飛車”不斷上演的市民仍心有余悸。

　　在廣州中心城區(qū)的街道上，500多名交警奉命出擊，開始執(zhí)行“禁摩令”——違規(guī)者將受到處罰。一天下來，300多名違規(guī)者接受處罰。至此，廣州的禁摩計劃進入實際操作階段。

　　從1月15日舉行“禁摩”聽政會至今，經過3個半月的充分醞釀和周密計劃，在13年前就閃動著的“禁摩”念頭，在這樣的一個日子變成了具體的行動。據廣州市政府有關部門的禁摩時間表，從2007年1月1日起，除執(zhí)勤的摩托車（包括部隊使用的摩托車）外，摩托車在廣州將遭到全面禁行。

這是否意味著，摩托車又一次遭遇被徹底拋棄的厄運？

　　一道禁令，橫掃摩托車數十萬

　　廣州要禁摩不是一時心血來潮，而是由來已久。

　　廣州市政府有關部門強調，早在1991年10月，廣州市公安局就發(fā)布相關通告。通告規(guī)定，從10月14日每月限發(fā)私人二輪摩托車牌500副。而在1993年到1995年期間，為解決市郊群眾出行問題，又限量發(fā)放了10萬副不能在市區(qū)行駛的市郊號牌（原廣東22牌）。為扶持廣州市摩托車工業(yè)的發(fā)展，從1995年起，每年批準少量五羊牌摩托車帶牌出售，直到1998年3月16日，市區(qū)全面停止核發(fā)摩托車號牌。2002年12月10日，番禺、花都區(qū)全面停止摩托車上牌；同時，增城、從化市也對摩托車上牌進行了限制?！?/p>

　　廣州市政府有關部門認為，摩托車影響了廣州作為現代大都市的形象。而廣州市交警支隊隊長劉敬軍則認為，“大量摩托車的使用給廣州城市環(huán)境帶來了嚴重危害，對城市交通造成較大的影響?！彼€列舉出一些具體的原因，一是犯罪分子利用摩托車進行搶劫，二是安全系數低，容易發(fā)生交通事故?！叭ツ陱V州市發(fā)生的交通事故中，一半以上與摩托車有關，死亡755人，受傷8405人，占交通事故傷亡人數的60.2％?！?/p>

　　事實上，自改革開放以來，摩托車開始進入廣州市，尤其是在上個世紀九十年代初期，廣州作為一個新的經濟發(fā)達城市，具備了摩托車的消費能力，這時，摩托車更是如潮水般涌入廣州市，成為市民的交通代步工具。摩托車以其方便快捷的特點獲得消費者的認可，尤其是在交通網絡不是很健全的時期，摩托車發(fā)揮了不可替代的作用。根據有關部門的統(tǒng)計，目前，廣州共有機動車142萬輛，其中摩托車78萬輛。當然，這還不包括一些黑車。

　　“我每天上下班都騎摩托車，現在突然不讓騎了，很不方便。”市民吳先生對記者無奈地說?！拔覀儺斎恢莉T摩托車有危險，但是只要遵守交通規(guī)則，應該是沒有什么問題的。可是……唉?！?/p>

　　這一聲嘆息也許代表了許多人的心聲。曾有廣州市民司徒丹以一位普通市民的身份，給廣州市政府寫信，反映騎摩托車上班、下班后卻因為禁行而無法回家的情況，廣州市交警支隊隊長劉敬軍公開回信答復，表示其“意見有一定的代表性”，他們“將充分考慮”。

　　對此，廣州市公安局副局長梁醒蝦表示，根據有關道路和交通安全方面的法規(guī)，本來就不允許摩托車搭載12歲以下的小孩，而在早上9時以前和16∶30以后的非限摩時間段，摩托車是可以搭載12歲以上小孩的，時間與上下學、上下班的時間是不沖突的。梁醒蝦還指出，殘疾車不屬于摩托車，不在限制之列。

　　盡管如此，禁而不止是最現實的現象。據《廣州日報》報道，“五一”期間摩托車雖然比以前明顯減少了，但是出現了兩種情況：一是抱著僥幸心理跟交警玩“貓捉老鼠”的游戲的大有人在；二是都集中到可以通行的路段，導致這些路段出現交通堵塞。摩托車仍艱難甚至危險地穿梭于廣州的街頭巷尾。

　　“我每天都要騎著摩托車運貨，而現在要繞很大的圈子，多麻煩。反正現在一下子還無法適應?！苯洜I著一家小型日用雜貨店的王先生一臉的不滿意。然而，這是突然而來的大勢，他只得默默地忍受，最多發(fā)幾句牢騷。“我現在每天要要起2個小時。”

　　當然，最激烈的反應是在街上，一些騎摩托車的人一見到交警調頭就跑，甚至毫不顧及自己的生命安全。一位開公交車的司機就親眼目睹了這樣的“驚險劇”，還見到了因為奪路而逃者發(fā)生事故的血淋淋的場面。

　　“除了家用摩托車外，還有很多搭客的摩的。禁令一下，等于斷了他們的生活來源，他們肯定不干?！币晃恍腥藢τ浾哒f?！斑@些都是外地人，生活艱難，為了多掙幾個錢，起早貪黑的，不容易。為逃避處罰，肯定會奮不顧身?！薄?/p>

　　“能躲一天算一天吧，我們掙錢不容易，被抓住罰一次，等于白干一天?！蹦杲?0的摩的車主易某皮膚黝黑，臉上爬滿了皺紋。

　　當記者提到廣州禁摩原因中有一條是“飛車搶奪”后，易某突然提高了嗓門：“這些人都是害人精，把我們害苦了。但是，那畢竟只是少數，怎么不考慮大多數人的利益呢？”

　　上路的摩托車雖然少了，但是，危險系數似乎并沒有降低多少。以前只是因為搶路而容易發(fā)生事故，而現在不僅背上一個沉重的心理包袱，還要跟交警進行車技較量。

　　禁摩了，我們怎么辦？

　　“把摩托車全部趕出廣州，我們怎么辦？”貴州籍的小劉問記者。他在這個摩托車維修店干了3年，也小有積蓄，本來準備今年“十一”期間結婚，并把妻子帶到廣州，這樣一來，小劉等于被告之提前下崗。像小劉這樣以摩托車為生的外地人不在少數。

　　而廣州社情民意研究中心的調查顯示：超過八成摩托車主認為摩托車必不可少或比較重要，普遍認為“禁摩”對工作和生活影響很大或影響較大，其中，“謀生類”車主的反映更加強烈。因而，大多數使用者不贊成現行“限摩”、“禁摩”案，而“謀生類”不贊成的比例更加高。

　　在最近的一次調查過程中，廣州社情民意研究中心受廣州市交警支隊委托采用分層和定額抽樣相結合的方法，進行了樣本量為三千多份的抽樣調查，調查結果顯示：在摩托車使用者中，絕大多數為“代步工具類”使用者，比例為八成七；“謀生類”使用者較少，為一成二。如果以廣州共有30.2萬輛摩托車登記在冊來計算，目前廣州約有26萬多輛“代步工具類”摩托車，約有三點六萬輛“謀生類”摩托車。摩托車使用均集中在上下班時間。

　　謀生類車主值得重點關注，這個群體具有四個特點：一是多數無固定職業(yè)；二是個人素質偏低，初中及以下學歷的占到四成六，大專及以上學歷的僅占一成一；三是收入偏低，月收入在800元以下的達到一成六，800~1500元的為四成四，月收入在3000元以上的不到一成；四是其收入來源主要靠摩托車搭客。專家指出，這個群體所從事的生意多是違規(guī)違法，如搭客、運輸等沒有許可證，屬于違章經營。相比之下，以摩托車代步的車主以固定職業(yè)為主，收入中等偏上，受教育水平較高，他們轉換交通工具的困難要小得多。因此，廣州“禁摩”應當重點關注與解決“謀生類”車主的出路問題。

　　調查顯示，“禁摩”后，摩托車使用者替代工具首選公交車和自行車。原來以摩托車代步的車主中，分別有四成七和二成八的人表示會選擇公交車和自行車；原來靠摩托車謀生的車主，分別有四成五、二成二的人選擇自行車和公共汽車。目前，他們最關心政府如何合理補償車主、禁摩后自己的出路、如何完善城市公交體系等問題。

　　政府補償：緩解了部分矛盾

　　專家指出，如何有針對性地解決使用者特別是“謀生類”使用者遇到的實際困難，同時很好地疏導他們的情緒和不滿，是廣州實施“限摩”、“禁摩”方案過程中尤其必須注意的。

　　據悉，除了采取強制措施外，廣州市政府還推出了相關的補償措施。為了吸引摩托車主主動放棄使用摩托車，廣州市政府專門拿出專項資金，對提前報廢的摩托車用戶給予一定的補償。

　　在1月15日舉行的禁摩聽證會上，關于實施“禁摩令”后給市民造成怎樣的影響，一直是市民所關注的焦點。據此，廣州市政制定了《關于限制摩托車在市區(qū)部分區(qū)域路段行駛的通告》、《摩托車提前報廢或遷出市區(qū)的補償獎勵方案》和《關于限制摩托車在市區(qū)部分區(qū)域路段行駛造成失業(yè)的再就業(yè)扶持辦法》，并于4月1日正式對外公布，于明年1月1日正式實行。該方案規(guī)定，凡未達到使用年限的摩托車提前報廢，政府將按折舊給車主進行補償，補償金額為購買時摩托車的實際價格(以車管部門存底的購車發(fā)票為準)減去使用期間平均折舊的差額。據估算，摩托車主至少可獲1260元的補償，而主動以過戶形式將摩托車遷出市區(qū)，則可以一次性獲得800元補償金。提前報廢的摩托車車主當年已交納的車船稅、養(yǎng)路費、路橋年票費，可以按當年提前的月數予以補償。

　　廣州市財政局行政政法處副處長劉嘉仁說，補償及獎勵方案的制定，最大限度地考慮了車主的利益。雖然政府相應的支出將會加大，但為了穩(wěn)妥地推進限摩，兼顧各方面利益，這樣的支出還是值得的。他還作了進一步解釋，固定資產的折舊計算有平均折舊和加速折舊兩種方法，這里采用的是平均折舊的方法，將摩托車的價格平均到使用年限中的每個月，即如果一輛摩托車買進時為1.5萬元，按10年使用期計算，每年折舊費為1500元，每月折舊費就是125元，提前一年報廢補償為1500元。按此計算，要比加速折舊的補償更多，對車主更有利。而35元/月的獎勵標準也是在深入調查的基礎上作出的，有近八成的摩托車使用者每年的開銷在2000元以下，這里按1880元計算，而改乘公交車的話，每年的費用在2300元左右，兩者的差額即提前一年報廢需獎勵的金額為420元，平均每月即為35元。 　　

　　而對于因禁摩而導致失業(yè)的廣州市摩托車經營、維修服務等行業(yè)的從業(yè)人員，可到本市戶籍所在地的就業(yè)服務機構辦理失業(yè)登記，并享受以下社會保障和相應的職業(yè)介紹及職業(yè)培訓等就業(yè)服務：一、已在本市參加失業(yè)保險并符合失業(yè)保險待遇的，如因限制摩托車在市區(qū)部分區(qū)域路段行駛造成失業(yè)，按政策規(guī)定到戶籍所在地的社會保險經辦機構按月領取失業(yè)保險金；二、憑《失業(yè)證》到本市各級公益性就業(yè)服務機構（勞動力市場）進行求職登記，各級公益性就業(yè)服務機構（勞動力市場）優(yōu)先提供免費職業(yè)介紹；三、本人愿意參加轉崗前職業(yè)技能培訓的，到戶籍所在地的區(qū)就業(yè)訓練中心申請參加相應技能培訓，所需費用按政策規(guī)定給予減免；四、失業(yè)后重新自主創(chuàng)業(yè)、從事個體經營或女性35周歲、男性45周歲以上從事社區(qū)服務業(yè)的，享受政府給予1年的養(yǎng)老、工傷和失業(yè)保險費資助。

　　盡管花費頗巨，而廣州市政府決心似乎更大。對此，廣州市政府副秘書長崔仁泉解釋說：“如果到2005年有10萬摩托車到報廢期，而補償開始的時間定在2006年的話，就意味著這10萬車主沒有選擇的機會，而補償開始的時間越早，摩托車主的選擇機會就越多。”這也意味著，政府要準備的資金將高達數億元?！　　?/p>

　　摩托后退了，汽車開進了

　　“一聽說要禁摩，許多廠商都紛紛開始行動了，他們都意識到這是一個絕好的促銷機會?！睆V州某報的一位朋友告訴記者。

　　當時許多汽車廠商都開始打“摩托車換汽車”的注意了?！缎畔r報》也專門開辟“廣州替摩”專題，每期推出2~4款替代車型。而據該報報道，許多汽車廠商都爭先恐后地推出系列促銷活動。他們認為，廣州提前禁摩為車市創(chuàng)造了一個巨大的需求空間，而皮卡、輕客以及經濟型轎車將成為最佳替代品。

　　據統(tǒng)計，廣州市現有機動車142萬輛，其中摩托車78萬輛，除去花都、番禺兩個新區(qū)外，廣州八個城區(qū)現有摩托車53萬輛。從報廢數量來看，1999年到2001年的三年中平均每年報廢達5000多輛。按照原來的規(guī)定，大規(guī)模的淘汰將從2005年開始，到2010年預計將淘汰75%~80%。而不少摩托車是個體商戶，禁摩后這些用戶群將轉而選擇皮卡、SUV、微面、輕客以及經濟型轎車等。

　　“我們早就意識到這是一個很好的機會，一聽到這樣的消息就拿出了實際行動?！睆V州天汽車銷售公司負責人如是說。而他說指的“實際行動”就是在得知要禁摩的消息后，立刻打出“替摩”的廣告。該公司代理著哈飛系列和海南馬自達系列，這些都是 “替摩”的合適車型，為此，他們還開展了一系列針對摩托車主的促銷活動，如摩托車主憑行駛證可以獲得額外的買車和維修優(yōu)惠折扣，介紹其他車主買車還有另外的優(yōu)惠。此外，公司還瞄準“替摩”的重點客戶——中小個體從業(yè)者，在一些商貿有形市場進行各種推廣活動等。

　　而廣東汽車流通行業(yè)的老大廣物汽貿動作更快，早在3月1日，該公司就“替摩”商機采取了實質性的行動，推出“便民利民”的摩托車置換汽車的全市大行動，行動內容為：五羊、珠江、本田、幸福、鈴木等粵A摩托車均可以在廣物汽貿廣東舊機動車交易中心進行回購置換，廣大摩托車主在廣物汽貿及其連鎖機構買新車或舊機動車，便可參加摩托車置換汽車的活動。

　　廣州江鈴汽車銷售公司楊榮鋒總經理認為，中低檔皮卡將成為理想的“替摩”產品。他認為，皮卡價位和油耗較低，人貨兩便，將成為個體商戶的首選之一。江鈴的某些型號的皮卡在深圳相當暢銷，原因在于深圳限摩后，不少用戶選擇了皮卡作為替代品。他表示，隨著廣州限摩的臨近，他們將加大在廣州市場的銷售力度，逐漸開展卓有成效的促銷活動，從而占據先機。

　　與此同時，作為廣州“地主”的商用車企業(yè)羊城汽車有限公司也將在今年首次推出“廣東版本”的貨車，目的就是專攻廣東市場。而依維柯早在去年已經推出了“廣東版本”的商用車，并專門針對廣東市場實施降價行動。

　　當然，對比汽車廠商的得意，摩托車廠商則是不滿，甚至憤怒：“前些年為了扶持五羊—本田，五羊—本田可以帶牌售車，而現在，誰知道是不是又為了扶持哪個企業(yè)？” 在電話里，廣州某知名摩托車企業(yè)市場部部長掩飾不住激動的情緒。　

　　“消費者該如何選擇，那是消費者的權利，而不應該逼著消費者去作出決定。”另外一位不愿意透露姓名的摩托車銷售商說。他代理著數個知名摩托車品牌，如今，他不得不面臨著轉行的選擇。望著汽車商的笑臉，這位身價千萬的摩托車銷售商滿臉愁容。

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