2004年的8月，重慶摩幫似乎已經(jīng)沉浸在一種目標(biāo)明確的忙碌里了。

　　好象只是一陣風(fēng)的時(shí)間而已，重慶摩幫在丟失了幾片黃葉后，終于再次找到屬于自己的出口路徑。在經(jīng)過了出口退稅下降的炙烤、原材料和運(yùn)輸成本上漲的擠壓后，摩托車在種種考驗(yàn)中，艱難出行，四處突擊。尤其是在禍不單行的時(shí)期里，他們?cè)诿y中，逐漸找到了曾經(jīng)的些許感覺，譬如出口的持續(xù)性增長(zhǎng)。

　　前不久，就有外地媒體和行業(yè)人士認(rèn)為重慶摩托已經(jīng)淪為二流，不再是一流了。對(duì)此，重慶摩托車行業(yè)就忍不住了，急忙出來辯解，生怕被別人誤解，而重慶的媒體更是忙不迭地幫腔。盡管，這只是一些類似雞毛問題的議論而已。但是，不容質(zhì)疑的是，摩托車不僅為重慶帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)收入，而且也帶來了巨大的影響和聲譽(yù)。至少在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，摩托車仍然會(huì)在重慶的經(jīng)濟(jì)版圖中，占據(jù)具有格外意義的位置。

　　顯然，出口的增長(zhǎng)就讓這樣的辯解有了足夠的底氣。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，今年出口仍然保持著相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)勢(shì)頭，截至5月底，重慶市摩托車出口金額比去年同期增長(zhǎng)32.2%，占同期全市出口總額的35.2%，高于全市同期外貿(mào)出口28.8%的增長(zhǎng)率。而值得注意的是，單品的價(jià)格有所提升，平均每輛價(jià)格提高了10美元左右，也就是80多元人民幣。雖然還無(wú)法完全挽回出口退稅等多種因素所造成的損失，但是，這已經(jīng)出乎我們的想象了。因?yàn)?，出口這扇大門并沒有完全關(guān)上，甚至于在許多企業(yè)的眼里，出口依然有迷人的不竭的魅力。

　　事實(shí)上，重慶摩托正在加緊享受著這樣的魅力。

危機(jī)里的商機(jī)？

　　“摩托車出口已經(jīng)有了新的契機(jī)，尤其是在這半年多時(shí)間里，形勢(shì)還算樂觀?！边@是重慶市摩托車行業(yè)協(xié)會(huì)一位沒有透露姓名的人士對(duì)記者說的。

　　這印證了記者手頭所掌握的資料。去年，越南市場(chǎng)風(fēng)云突變，政策門檻陡增，一向以越南為主要市場(chǎng)的企業(yè)頓時(shí)遭遇意想不到的滑鐵盧。作為出口龍頭企業(yè)的力帆首當(dāng)其沖。據(jù)力帆集團(tuán)企劃部的人士介紹，由于越南是力帆最大的海外市場(chǎng)，所以，越南市場(chǎng)的丟失，使力帆蒙受了巨大的損失，以致整個(gè)出口量大幅度減少。而力帆銷售公司另外一位人士則告訴記者，由于力帆調(diào)整及時(shí)，今年出口在遭受短暫的停滯后，又開始出現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，截止記者采訪時(shí)，力帆的出口一直走在重慶摩托車企業(yè)的前列。

　　據(jù)記者了解，目前，重慶摩托車企業(yè)在遭受去年由于政策原因所造成的巨痛后，立即轉(zhuǎn)換思路，重新部署，使出口市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化的格局?！敖衲?，出口市場(chǎng)又比去年增加一些，主要市場(chǎng)是東盟，非洲和美洲。通過市場(chǎng)調(diào)查，這些地方仍有較大的市場(chǎng)空間，前景不錯(cuò)。”對(duì)于今年的形勢(shì)，企業(yè)還比較滿意，畢竟，這已經(jīng)是出乎意料的好事情了。

　　曾經(jīng)第一個(gè)開拓越南市場(chǎng)、后來又很快放棄這個(gè)市場(chǎng)的嘉陵，因?yàn)楹Ｍ馐袌?chǎng)惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，一度退守國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而在今年，嘉陵也加大了出口的力度。最具體的表現(xiàn)是在對(duì)印度尼西亞的出口上。截止7月底，嘉陵對(duì)印度尼西亞的出口保持著持續(xù)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，在去年增長(zhǎng)300%的基礎(chǔ)上，今年又比去年同期增長(zhǎng)60%，每月銷量達(dá)到了3000輛。

　　而根據(jù)重慶市的有關(guān)統(tǒng)計(jì)，在上半年出口30強(qiáng)中，有9家是摩托車企業(yè)，其出口額占整個(gè)出口總額的51.4%。在重慶市的出口貿(mào)易中，摩托車企業(yè)的地位仍然堅(jiān)不可搖。

　　那么，出口退稅是否是摩托車難以穿越企業(yè)的“生死線”呢？記得當(dāng)時(shí)國(guó)家將出口退稅降低4%時(shí)，許多業(yè)內(nèi)人士幾乎是在同時(shí)閉上了眼睛，甚至疑竇叢生：“國(guó)產(chǎn)摩托車已經(jīng)沒有什么利潤(rùn)，僅有4%的微薄利潤(rùn)，如果出口退稅降低4%，等于是將出口這扇門堵上了。”而雪上加霜的是，原材料和運(yùn)輸成本的上漲，更是讓以價(jià)格取勝的國(guó)產(chǎn)摩托車陷入四面楚歌。悲觀的情緒很快彌漫開來。

　　這時(shí)，漲價(jià)成為一個(gè)一致的呼聲。在重慶，這樣的呼聲更為集中和整齊，甚至還專門成立了一個(gè)聯(lián)盟，以期共同提價(jià)。然而，這畢竟只是一個(gè)松散的組織，沒有任何約束機(jī)制，最后，提價(jià)不了了之。雖然最終沒有如愿以償，但是，它畢竟讓摩托車企業(yè)意識(shí)到另外的一條路：提價(jià)。

　　雖然提價(jià)之路只是曇花一現(xiàn)，最終化為泡影，但是，這嚴(yán)峻的環(huán)境也使一批沒有實(shí)力的小企業(yè)在劫難逃，一場(chǎng)出乎意料之外的淘汰為大企業(yè)掃清了市場(chǎng)上的障礙?！皩?duì)于我們大企業(yè)來說，這肯定是一件好事。我們希望洗牌更加劇烈些，雖然我們也會(huì)遭遇陣痛?！弊谏昙瘓F(tuán)一位知名人士在電話里說?！拔蚁嘈盼覀兊膶?shí)力?！边@也表明了一些大企業(yè)的心態(tài)。

　　“我們已經(jīng)不生產(chǎn)摩托車了，沒有利潤(rùn)?！?月5日，重慶三鼎公司一位負(fù)責(zé)出口貿(mào)易的負(fù)責(zé)人對(duì)記者無(wú)奈地?cái)傞_雙手。“跟大企業(yè)比，我們確實(shí)沒有什么優(yōu)勢(shì)，所以，只能以價(jià)格取勝，因?yàn)?，我們的人力和管理成本更低?！睂?duì)于曾經(jīng)被愈燒愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，他毫不回避，“但是，幾乎每家企業(yè)都參與了。這是一種集體無(wú)意識(shí)行為?！比缃袢σ呀?jīng)基本脫離了摩托車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)機(jī)械。但在三鼎的生產(chǎn)車間，記者看到的只是很少的設(shè)備，大約三、四十人的規(guī)模?？梢韵胍姡词乖谠?jīng)的摩托車生產(chǎn)時(shí)期，這種小企業(yè)除了價(jià)格之外，還能有何優(yōu)勢(shì)可言呢？而像這樣被淘汰的企業(yè)不在少數(shù)。

　　在短暫的挫折之后，一些新的氣象開始出現(xiàn)。首先是市場(chǎng)的多元化效應(yīng)。其具體表現(xiàn)是退出占出口比例高達(dá)73%的越南市場(chǎng)后，重慶摩托車企業(yè)在經(jīng)過短暫的低迷之后，迅速進(jìn)行調(diào)整，使出口市場(chǎng)不再僅限于傳統(tǒng)市場(chǎng)和低端市場(chǎng)，而今年則轉(zhuǎn)移到非洲、美洲和歐洲等市場(chǎng)。今年上半年，重慶摩托車出口120個(gè)國(guó)家、地區(qū)，其中，亞洲市場(chǎng)占64%，同比下降14個(gè)百分點(diǎn)；非洲市場(chǎng)占16%，同比增加5個(gè)百分點(diǎn)；歐洲市場(chǎng)占4%，同比增加1個(gè)百分點(diǎn)；北美洲市場(chǎng)占5%，同比增加3個(gè)百分點(diǎn)；大洋洲市場(chǎng)占1%，同比增加1個(gè)百分點(diǎn)；拉丁美洲市場(chǎng)占10%，同比增加4個(gè)百分點(diǎn)。引人注目的是，緬甸、越南、香港、菲律賓、尼日利亞、印度尼西亞、巴基斯坦、美國(guó)、馬來西亞等9個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)的出口金額均比去年同期有所增長(zhǎng)，其中香港、美國(guó)、馬來西亞等市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度分別高達(dá)135%、318%和268%。

　　到重點(diǎn)出口對(duì)象國(guó)投資建廠成為新的選擇。關(guān)稅壁壘仍是一個(gè)難以逾越的鴻溝。比如，巴基斯坦和印度的關(guān)稅就高達(dá)90%，使中國(guó)摩托車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)法體現(xiàn)出來。而與此對(duì)應(yīng)的是，東盟九國(guó)自由貿(mào)易區(qū)將于2005年啟動(dòng)，在各國(guó)之間完全享受零關(guān)稅政策，關(guān)稅將為0—5%，投資建廠似乎更劃算。力帆集團(tuán)起步較早，早在2002年就聯(lián)合了重慶5家有實(shí)力的零部件廠，與力帆越南公司組建了聯(lián)營(yíng)公司，設(shè)計(jì)能力年產(chǎn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)60萬(wàn)臺(tái)、整車20萬(wàn)臺(tái)。目前，力帆越南分公司生產(chǎn)的摩托車已開始出口到菲律賓等東盟國(guó)家。嘉陵集團(tuán)和建設(shè)集團(tuán)則分別投資2000多萬(wàn)元，在印尼設(shè)廠。

　　8月6日，記者在銀翔集團(tuán)采訪時(shí)，一位出口方面的劉姓負(fù)責(zé)人認(rèn)為，年形勢(shì)比去年要好，因?yàn)橥獠凯h(huán)境的變化，使一些小企業(yè)自然出局，這樣就為大中型企業(yè)留下了較大的操作空間，至少使成本上漲后的價(jià)格提升成為一種可能；另外，由于去年在國(guó)外市場(chǎng)所遭遇的政策突變，使許多企業(yè)在巨痛之后，找到了新的路子，使出口市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化的局面。他最后還強(qiáng)調(diào)，在嚴(yán)峻的環(huán)境里，有實(shí)力的企業(yè)得到的是鍛煉和發(fā)展，而沒有實(shí)力的企業(yè)只有轉(zhuǎn)行和出局。

　　他的話代表了大企業(yè)的觀點(diǎn)。嘉陵集團(tuán)的一位人士如是告訴記者：“憑實(shí)力，嘉陵可以應(yīng)對(duì)任何競(jìng)爭(zhēng)。嘉陵是有這個(gè)實(shí)力的。”顯然，外部環(huán)境的劇烈變動(dòng)，使企業(yè)的綜合能力在歷練中得以提升。當(dāng)然，還有一個(gè)很重要的方面就是，企業(yè)變得更加機(jī)警與理性。

　　“今年，天劍將以歐洲為中心，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)10000臺(tái)以上的出口目標(biāo)?！?月3 日，建設(shè)雅馬哈總經(jīng)理渥美則信誓旦旦地宣布這個(gè)目標(biāo)，以此來表明對(duì)出口形勢(shì)的樂觀判斷。

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