民航總局局長(zhǎng)楊元元暗示，將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過政策手段對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的采購(gòu)熱實(shí)施降溫措施；奧凱航空總裁高級(jí)助理韓晶在接受記者采訪時(shí)表示，由于國(guó)內(nèi)航空公司目前“扎堆”現(xiàn)象嚴(yán)重，從而導(dǎo)致出現(xiàn)部分機(jī)場(chǎng)壓力過大，而絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)又“吃不飽”的失衡狀態(tài)。

記者日前獲悉，面對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司目前頻繁的機(jī)隊(duì)擴(kuò)充，民航總局方面表示，由于目前國(guó)內(nèi)航空公司客機(jī)增長(zhǎng)速度過快，已經(jīng)給國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)帶來了很大的壓力，將會(huì)考慮采取措施對(duì)客機(jī)增長(zhǎng)速度加以限制。

　　據(jù)記者了解，目前的“擴(kuò)機(jī)”熱潮遍及國(guó)內(nèi)各大航空公司。上周末，海航為其旗下的長(zhǎng)安航空公司添置了一架波音737-800客機(jī)；此前，東航旗下的武漢公司、云南公司在上月28日接受了2架波音737客機(jī)；南航方面則將同期到位的空客A330客機(jī)布置在京廣航線上；而國(guó)航今年第三季度將會(huì)陸續(xù)把6架空客A319客機(jī)布置在西南市場(chǎng)。

　　3月4日，有香港媒體援引民航總局局長(zhǎng)楊元元在兩會(huì)期間的發(fā)言指出，2005年國(guó)內(nèi)航空公司準(zhǔn)備購(gòu)買的飛機(jī)數(shù)達(dá)136架，數(shù)量可謂非常龐大，若在此基礎(chǔ)上再不斷增加飛機(jī)數(shù)目，必定會(huì)令已經(jīng)負(fù)荷過重的內(nèi)地機(jī)場(chǎng)“不堪重負(fù)”。楊元元暗示，將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過政策手段對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的采購(gòu)熱實(shí)施降溫措施。

　　民航總局局長(zhǎng)楊元元曾在去年年底召開的民航工作會(huì)議上表示，國(guó)內(nèi)各航空公司已經(jīng)訂購(gòu)并安排于2005年交付使用的運(yùn)輸飛機(jī)總共有147架。“這基本能滿足市場(chǎng)增長(zhǎng)的需求，因此原則上將不再審批2005年額外增加運(yùn)輸飛機(jī)?！钡@然“禁購(gòu)”政策已經(jīng)被打破。

　　而目前國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)還面臨一個(gè)發(fā)展失衡的問題。新近出臺(tái)的《2004年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，盡管京滬穗三大機(jī)場(chǎng)，以及華東、中南地區(qū)的航空運(yùn)輸十分發(fā)達(dá)，但占我國(guó)面積1/3以上的西北、東北地區(qū)的航空運(yùn)輸則十分缺乏。

　　公報(bào)顯示，在旅客吞吐量方面，華東地區(qū)占全國(guó)份額的31.0％，位居首位，中南地區(qū)占26.5％，而西北地區(qū)則僅占5.8％；在貨物運(yùn)輸方面，華東地區(qū)占全國(guó)份額的47.3％，位居首位，中南地區(qū)占21.9％，而東北地區(qū)則僅占4.1%，西北地區(qū)以2.6%位居榜尾。目前京滬穗三大城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的37.7％，貨物吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量的56.3％。

　　奧凱航空總裁高級(jí)助理韓晶在接受記者采訪時(shí)表示，由于國(guó)內(nèi)航空公司目前“扎堆”現(xiàn)象嚴(yán)重，從而導(dǎo)致部分機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)壓力過大，而絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)又“吃不飽”的失衡狀態(tài)。

　　對(duì)此，民航管理干部學(xué)院的有關(guān)專家指出，民航總局“禁購(gòu)令”、“限購(gòu)令”的目的是為了緩解目前部分機(jī)場(chǎng)航線過于密集而產(chǎn)生的安全隱患。但同時(shí)由于我國(guó)航空運(yùn)力發(fā)展失衡又造成國(guó)內(nèi)民航運(yùn)力整體嚴(yán)重不足，因此專家建議民航總局與其因噎廢食地限制客機(jī)引入，倒不如采取宏觀調(diào)控手段，以平衡國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)。

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