寧讓票販子賺,也不搞實名制?

 作者:未知    99

今年春運從1月23日開始,至3月2日結(jié)束。春運火車票開售的第一天,北京各大火車站在晚7點如期開賣23日“Z”字頭、“D”字頭以及臨客車票,銷售情況十分火爆。為了打擊借春運囤票的非法行為,防止侵害旅客利益,根據(jù)北京鐵路局的要求,每名旅客一次限購5張硬臥票、10張硬座車票。(綜合《京華時報》1月14日,千龍網(wǎng)1月13日報道)

  春運期間,一票難求已經(jīng)成為困擾旅客的一大難題。原因自然是多方面的,一是回家的人、時間、車次過于集中,導(dǎo)致求大于供,一紙車票自然成為緊缺品;二是每年靠倒票牟取暴利的大有人在,加劇了旅客購票成本和難度,成為現(xiàn)行春運體制下的一大景觀。

  有了以往一票難求的經(jīng)歷,相信每個旅客都不會對限購車票持太大的信心。因為事實明擺著,盡管鐵路部門對票販子一再進(jìn)行嚴(yán)厲打擊,但在暴利面前,不少票販子都鐵定地認(rèn)為,鋌而走險是值得的,而的確有不少票販子能成功逃避打擊,原因不得而知。

  要求采取實名制購票的呼聲可謂年年響起,但都是“只聞樓梯響”。落實不了的原因,當(dāng)是鐵路部門以成本太高為由予以拒絕。

  但問題是,鐵路部門聯(lián)手其他部門打擊票販子的成本不高嗎?公眾為了買到一張車票付出的時間成本不高嗎?公眾為了早日回家,從票販子手中高價拿票的成本,又有誰計算過?

  不妨設(shè)想一下,倘若實行的是如同購買機(jī)票一樣的實名制,那么鐵路打擊票販子的高昂成本會省下,而公眾的時間成本與經(jīng)濟(jì)成本也會大大節(jié)約,惟一需要付出的,是鐵路部門工作人員的任務(wù)量加大了,鐵路部門完全可以因此多發(fā)一些津貼予以貼補,以解決工作量過大過強(qiáng)的問題。如此一個行之有效的扼制一票難求的辦法,鐵路部門為何熟視無睹呢?
 實名制 販子 票販 不搞 實名 也不

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