仔細(xì)打量日本的煤炭進(jìn)口商三井物產(chǎn)、伊藤忠商事等，實(shí)際也是全球煤炭主要貿(mào)易商，在澳大利亞、蒙古等握有大量煤礦資源，而中國正在成為全球最大煤炭（尤其焦煤）進(jìn)口國，在漲價通道上，日本掌握上游大量礦山資源，中游貿(mào)易及物流資源，也許挨宰的反而是那些綜合實(shí)力稍弱中國企業(yè)。

從某種意義上是說，“日本電煤需求抬高國際煤價”近乎是一個謊言，而“日本能源產(chǎn)業(yè)的綜合游戲”更接近抬高煤價的真相。



國內(nèi)煤貴就貴在“漫游費(fèi)長期以來，中國的電煤企業(yè)一直在交電煤運(yùn)輸“漫游費(fèi)”。這“漫游費(fèi)”由若干個煤炭運(yùn)輸卡車、煤炭運(yùn)輸列車、煤炭運(yùn)輸船等等組成的漫長旅途費(fèi)用。從宏觀上治理“漫游費(fèi)”的《煤炭物流專項(xiàng)規(guī)劃》，呼聲已久卻至今未出爐。因此，從某種意義上說，“中國煤貴”近乎是一個謊言，“中國物流貴”才是真話。

煤貴的第一個謊言：2010年，作為全球最大煤炭國家的中國，首次成為全球最大煤炭進(jìn)口國（也成為全球最大電煤進(jìn)口國）。這是因?yàn)橹袊禾恳呀?jīng)掏空了？因?yàn)橹袊呀?jīng)嚴(yán)重缺煤了？如果從現(xiàn)有我國煤炭儲量和產(chǎn)能上看，這恐怕是一個謊言。中國目前不是缺煤炭資源，而是缺煤炭物流運(yùn)力。

日前，山西省河曲電煤公司王興國礦長在接受CCTV采訪時表示，“河曲因?yàn)闆]有鐵路，都從公路運(yùn)輸，公路條件不太好，沒有高速公路，都是平常的省際公路，往外運(yùn)輸成本非常高，有很多煤礦被迫關(guān)停，都沒有進(jìn)行正常生產(chǎn)。河曲縣生產(chǎn)能力達(dá)到每年2000萬噸，現(xiàn)在每年只能生產(chǎn)1000萬左右，就是因?yàn)檫\(yùn)力的原因。運(yùn)不出去，導(dǎo)致煤炭產(chǎn)量下降將近一半。”
近期國內(nèi)煤炭價格上漲，一大主因是我國“西煤東運(yùn)”最大通道的大秦鐵路，從4月1日開始為期一個月的檢修。這是國內(nèi)煤炭預(yù)期漲價10元/噸原因之一。大秦線被稱為全球煤炭運(yùn)量最大的鐵路線，西連中國最大煤炭省山西省，東接全球最大煤炭港秦皇島港。大秦鐵路和秦皇島港創(chuàng)造的兩個“全球之最”，也許不應(yīng)該成為我們驕傲的資本，而應(yīng)成為我們反思的焦點(diǎn)。

兩個“全球之最”顯示的是中國煤炭物流的扭曲：一是，北煤南運(yùn)和西煤東運(yùn)的通路不完善，造成大秦線超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；二是煤炭綜合物流通道建設(shè)不完善，鐵路與公路、水路多式聯(lián)運(yùn)體系缺失，這造成“一路檢修，全局看漲”。一個擁有漫長海岸線的大陸型國家，應(yīng)主要發(fā)揮鐵路和海運(yùn)的長途運(yùn)力優(yōu)勢，但長期以來煤炭鐵路運(yùn)力不濟(jì)，而在煤炭港口水運(yùn)發(fā)展滯后。公路上跑滿氣喘吁吁的煤車。

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