摩托車的價(jià)格2004:漲乎?降乎?

 作者:范紅杰    166

  理性應(yīng)對(duì)價(jià)格誘惑

  漲價(jià)似乎一直是企業(yè)的期望,從過(guò)去噪音般的抵制漲價(jià)的呼聲中,可以感受到這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是多么奢侈?,F(xiàn)在,似乎有了漲價(jià)的更強(qiáng)硬理由。

  而事實(shí)上,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),最重要的不是漲價(jià)幾個(gè)百分點(diǎn)。在眾多不利因素的交叉覆蓋下,企業(yè)應(yīng)該從自身來(lái)尋找出路,以此為契機(jī),培育并形成自己以差異化為特征的競(jìng)爭(zhēng)力。

  思路一:加大品牌培育的力度。品牌的高附加值,是產(chǎn)品物超所值的實(shí)質(zhì)。就中國(guó)摩托車品牌的現(xiàn)狀來(lái)看,品牌雖具有一定的知名度,但是品牌內(nèi)涵不夠豐富,個(gè)性也不夠鮮明,實(shí)用功能化訴求雷同。所以,消費(fèi)者的品牌認(rèn)可度和忠誠(chéng)度并不是很高,受價(jià)格驅(qū)使明顯。打造消費(fèi)者認(rèn)可的強(qiáng)勢(shì)品牌,是企業(yè)占領(lǐng)價(jià)格主動(dòng)權(quán)的有效途徑,而且,品牌競(jìng)爭(zhēng)也是未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然趨勢(shì)。

  思路二:縮短新品開(kāi)發(fā)的周期。通過(guò)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用,以更快的速度推出概念車、個(gè)性車,擴(kuò)大產(chǎn)品之間的距離,利用源源不斷的新品來(lái)支撐新的價(jià)格底線。從消費(fèi)心理來(lái)看,消費(fèi)者對(duì)新品的價(jià)格承受能力普遍增強(qiáng),從而避免了價(jià)格惡戰(zhàn),同時(shí)也抑制了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

  思路三:擴(kuò)大企業(yè)的產(chǎn)生規(guī)模。就客觀實(shí)際來(lái)看,中國(guó)摩托車企業(yè)還沒(méi)有真正地形成規(guī)?;?,生產(chǎn)與銷售還處于高度分散和不穩(wěn)定狀態(tài),企業(yè)還沒(méi)有完成向規(guī)?;霓D(zhuǎn)變。這從中日摩托車企業(yè)的產(chǎn)銷量對(duì)比上可以看出。規(guī)模化是企業(yè)發(fā)展強(qiáng)大的必然過(guò)程,是企業(yè)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力、掌握發(fā)牌權(quán)的必要手段。格林柯?tīng)柕念欕r軍運(yùn)作的規(guī)?;娌⒔M合,雖不可照搬,亦可作參考。

  思路四:加快產(chǎn)品的升級(jí)換代。筆者通過(guò)對(duì)目前市場(chǎng)需求的分析,得出一個(gè)論斷:摩托車消費(fèi)市場(chǎng)正處于有限消費(fèi)范圍內(nèi)的飽和狀態(tài)。也就是說(shuō),對(duì)于有消費(fèi)需求和消費(fèi)能力的市場(chǎng),現(xiàn)階段暫時(shí)臨近飽和,而下一步就是進(jìn)行第二次市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與培育。市場(chǎng)營(yíng)銷已經(jīng)完成產(chǎn)品營(yíng)銷的初級(jí)階段,即將進(jìn)入第二個(gè)階段:品牌營(yíng)銷。而這時(shí),摩托車消費(fèi)的文化因素將逐步增加,以更新的觀念和技術(shù)開(kāi)發(fā)高檔產(chǎn)品,以高檔產(chǎn)品樹(shù)立品牌新形象,設(shè)置行業(yè)和市場(chǎng)的新門檻,進(jìn)而占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn),成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)。

  思路五:實(shí)施內(nèi)部的效益變革。精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、分流富余人員、改造流程等,在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施一次跟國(guó)際接軌、貼近企業(yè)發(fā)展實(shí)際的革命,盡量避免不必要、或者可要可不要的開(kāi)銷,降低成本;同時(shí),通過(guò)系統(tǒng)改革、流程再造等,提高效益。這樣,一方面可以使企業(yè)的內(nèi)力增強(qiáng),另外一方面,為產(chǎn)品創(chuàng)造出更多的利潤(rùn)空間。一句話,通過(guò)開(kāi)源節(jié)流,形成新的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  2004年,應(yīng)該是企業(yè)發(fā)生根本轉(zhuǎn)變的一年,無(wú)論是從外部變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,還是從企業(yè)內(nèi)在發(fā)展的需要來(lái)看,外力與內(nèi)力的合力,也許會(huì)讓2004年的摩托車行業(yè)出現(xiàn)一些新的景象。

  [鏈接]漲價(jià)VS降價(jià):摩托車價(jià)格漲跌消息滿天飛

  諸多因素影響 重慶摩托要漲價(jià)

  2004年年初,重慶市摩托車生產(chǎn)企業(yè)和政府有關(guān)部門緊急聚會(huì),針對(duì)摩托車生產(chǎn)利潤(rùn)低下,嚴(yán)重影響到重慶市摩托車行業(yè)發(fā)展和“國(guó)際摩托車之都”建設(shè),重慶摩托車行業(yè)商定從2004年開(kāi)始漲價(jià)。

  資料顯示,2003年1月-10月,重慶摩托車銷售已達(dá)367萬(wàn)輛,占全國(guó)摩托車銷售總額的31.2%,增幅近25%;全市摩托車工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)237億元。但摩托車行業(yè)的利潤(rùn)卻只有1.6億元。目前,重慶摩托車銷售的利潤(rùn)已經(jīng)薄到了只有0.9%,賣100元的摩托車只有9毛錢利潤(rùn),形同賣廢鐵。

  重慶摩托車漲價(jià)有三大理由:

  一是國(guó)家出口退稅率下調(diào)。從2004年1月1日起,國(guó)家將出口退稅率下調(diào)了4個(gè)百分點(diǎn),這一比例正好是摩托車行業(yè)的利潤(rùn)所在。如果按照這一稅率,同2003年相比,2004年摩托車企業(yè)每出口1美元摩托車,成本將增加0.25元。照此計(jì)算,僅重慶力帆,如2004年同2003年一樣出口1.5億美元,則企業(yè)就要減收600萬(wàn)美元。

  二是原材料價(jià)格上漲。2003年以來(lái),尤其是下半年,生鐵、鋁材和鋼材等原材料價(jià)格均大幅度上漲,個(gè)別漲幅高達(dá)150%。在這種情況下,配套企業(yè)已經(jīng)無(wú)法維持原有的價(jià)格體系,紛紛要求漲價(jià)。

  三是運(yùn)輸成本大幅度上漲。國(guó)家近期整頓運(yùn)輸市場(chǎng)秩序,現(xiàn)有的運(yùn)輸模式必須改變。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,原來(lái)的運(yùn)輸模式,每輛車可以裝50輛摩托車,而改變后的運(yùn)輸模式則每輛車只能裝30輛摩托車。因此,每運(yùn)輸一輛摩托車,運(yùn)輸成本就要增加50元左右。據(jù)測(cè)算,此一項(xiàng),僅力帆一家(一年運(yùn)輸摩托車80萬(wàn)輛)就得比現(xiàn)在多付出運(yùn)輸費(fèi)近5000萬(wàn)元。

  據(jù)了解,重慶摩托車要漲價(jià)的主體并不是摩托車整車,而是摩托車的核心內(nèi)臟——摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。

  浙江摩托出口猛增 價(jià)格連年下降

  2003年,浙江省摩托車出口量超過(guò)400萬(wàn)輛,比1998年的全年出口量增長(zhǎng)了2000多倍。而與此同時(shí),出口摩托車單價(jià)卻在連年下降,2003年年底的出口價(jià)格已經(jīng)不到全國(guó)均價(jià)的一半。

  據(jù)了解,1998年浙江企業(yè)出口的摩托車僅為1870輛,出口值140萬(wàn)美元。到2002年,出口量迅猛發(fā)展到153.5萬(wàn)輛,出口值1.27億美元,分別增長(zhǎng)了819.9倍和89.4倍。當(dāng)年,浙江摩托車出口量首次占到了全國(guó)出口總量的四成以上,成為我國(guó)繼重慶、廣東之后又一個(gè)重要的摩托車生產(chǎn)和出口加工基地。

  伴隨出口量猛增的是出口價(jià)格的連年下降。1998年浙江產(chǎn)摩托車的出口均價(jià)為每輛751.3美元,到2002年已降到了82.7美元,5年間下降了89.0%。2003年1-11月浙江摩托車出口均價(jià)為每輛77.8美元,繼續(xù)下降5.7%。而同期,全國(guó)出口摩托車的均價(jià)為每輛159.6美元,浙江摩托車出口價(jià)格不到全國(guó)均價(jià)的一半。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,浙江省摩托車出口的迅猛發(fā)展,是因?yàn)槟ν熊嚿a(chǎn)的投資門檻太低了。多年來(lái),因摩托車裝配簡(jiǎn)單,浙江很多民營(yíng)企業(yè)就有前面開(kāi)店后面作坊拼裝的經(jīng)驗(yàn);而且浙江又有以臺(tái)州路橋?yàn)橹行牡哪ν熊嚵悴考涮资袌?chǎng),使摩托車生產(chǎn)商的運(yùn)營(yíng)成本極大的降低。在這種低門檻、厚利潤(rùn)的背景下,浙江摩托車出口企業(yè)從1998年的11家,迅猛發(fā)展到了2003年的320家以上。

  浙江摩托車出口的80%以上銷往歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū),2003年出口美國(guó)的摩托車價(jià)格下降幅度超過(guò)平均降幅30多個(gè)百分點(diǎn)。專家稱,如果出口價(jià)格下降繼續(xù)按這樣的速度發(fā)展,極易引發(fā)摩托車進(jìn)口國(guó)家的反傾銷調(diào)查。

 摩托車,價(jià)格,2004,漲乎,降乎

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