十年磨礪之后，宗申有了新的氣度。

　　這一點在2003年的末尾，得到了一個鮮活的佐證：2003年12月8日，原“重慶宗申摩托車科技集團有限公司”正式更名為“宗申產(chǎn)業(yè)集團有限公司”。而此前，重慶摩企五巨頭已有三巨頭先后去掉了地域色彩濃厚的“重慶”兩字，但宗申此次的更名似乎帶來了更多的預示意義。

　　一向以踏實嚴格著稱的宗申在2003年的歲末新聞不斷，恐非意外或巧合。這時，我們肯定想問：宗申，究竟意欲何為？

　　“一條路”戰(zhàn)略

　　2003年的年末，宗申以更務實的步伐繼續(xù)深化著“一條路”戰(zhàn)略。

　　12月29日，在宗申摩托車服務管理商、配套供應商年會上，宗申集團掌門人左宗申呼吁“有一定的技術和資金”的配套供應商對有關項目進行合資合作，“建設宗申摩托車自己的零部件基地”，“全面進入新制造時代”。當時，重慶當?shù)孛襟w也紛紛對此大加評論，認為宗申的零部件配套自給率將達到60%，真正實現(xiàn)“宗申制造”。此前，宗申已經(jīng)組織專門班子對有關項目企業(yè)進行實地考察。

　　2004年的2 月，左宗申再次宣稱將通過組建自己的“獨門”配套廠家，在重慶摩幫中，終結(jié)“組裝”時代，率先進入“制造”時代。據(jù)悉，除斥資數(shù)億元在宗申工業(yè)園建設年產(chǎn)300萬臺摩托車發(fā)動機新廠、車架焊接生產(chǎn)線、新涂裝生產(chǎn)線外，宗申與浙江星星集團合資在重慶設立的宗申塑模制品有限公司已經(jīng)投產(chǎn)，下一步還計劃在宗申工業(yè)園引進化油器、空濾器、消聲器、座墊、油箱等生產(chǎn)企業(yè)。通過參股等方式，控制這些廠的技術、管理和產(chǎn)品質(zhì)量，同時也將包銷配套廠的產(chǎn)品，打造風險共擔、利益共享的完善的“宗申系”。

　　一直以來，宗申都保持著對摩托車的專注和熱度。不可否認，摩托車的暴利喂養(yǎng)了這樣一個迅速崛起的民營企業(yè)集團。但是，摩托車利潤急劇下降是不爭的事實，到2002年時，摩托車利潤已經(jīng)普遍賤如“蘿卜白菜”、形同“廢鐵”，而偏偏就在這一年，實施宗申的差異化策略的力之星品牌強勁問世。

　　在經(jīng)過數(shù)輪價格大戰(zhàn)、硝煙尚未散盡的2003年，年產(chǎn)銷量超過1460萬輛，比競爭已經(jīng)白熱化的2002年增加了200多萬輛，其競爭的慘烈程度可以想見。在這種增量仍在不斷刷新的基礎上，再加上諸如降低出口退稅、原材料上漲、價格不斷下滑等種種不利因素，摩托車的利潤一降再降，這對摩托車行業(yè)的“黯淡前景”來說更是雪上加霜。最具體的體現(xiàn)是，一些摩托車企業(yè)開始把目光投向其它如房地產(chǎn)、金融、保險以及汽車等利豐行業(yè)，以分解風險，尋求新的利潤增長點，而宗申卻似乎在以摩托車為主業(yè)的路上愈走愈堅定。

　　2003年7月17日，宗申推出了擁有中國完全自主知識產(chǎn)權的公路跑車——“宗申贏家”系列，開創(chuàng)了國內(nèi)摩托車企業(yè)的先河。在此之前，宗申賽車也已誕生。緊接著的12月份，宗申旗下品牌“力之星”在宗申召開配套商會的同天，又大張旗鼓地推出自稱為國產(chǎn)版哈雷的“力之星”太子車；同時又爆出宗申打造配套企業(yè)群的消息……。這些體現(xiàn)在主業(yè)上的新聞不斷地牽扯著業(yè)界的神經(jīng)，更強化著宗申與摩托車的緊密關系。

　　回顧過去的2003年，宗申在媒體露面的頻率比往年明顯高出許多。2003年9月份，宗申入主意大利比亞喬在中國的合資公司“比亞喬佛山摩托車企業(yè)有限公司”， 以各種款式的比亞喬踏板車為主打，預計2004年投產(chǎn)后將年產(chǎn)10萬輛。對此，媒體稱宗申當上了“生產(chǎn)隊長”，其用意再明顯不過：通過與世界著名品牌的合作，提高產(chǎn)品技術含量，精化工藝流程，彌補短板——踏板車的不足，同時借以鞏固和提升宗申品牌，并借船出海，進軍國際市場，形成新的利潤增長點和競爭優(yōu)勢。

　　2003年12月28日，注冊資本為1億元人民幣的重慶市總商會信用擔保公司開業(yè)，其中宗申出資7800萬元，該公司的重點擔保對象，是宗申的1000余家配套企業(yè)和全國6000余個銷售商。而此舉是宗申兩全其美之策：退可以通過對配套企業(yè)的擔保，選擇和扶持適合宗申特色的配套企業(yè)圈，培養(yǎng)宗申產(chǎn)銷鏈，實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，進則可以借機試水金融業(yè)。

　　2004年1月9日，在浙江杭州灣新區(qū)總投資近2億元的慈溪宗申工業(yè)園落成，該項目竣工投產(chǎn)后，可年產(chǎn)摩托車50萬輛，創(chuàng)產(chǎn)值20億元。屆時，它將成為全國最大的踏板車生產(chǎn)基地。而與意大利比亞喬的合作成果，完全可以移植到離慈溪不遠的杭州，這著棋也是為踏板車基地而準備的。踏板車對于宗申來說，意義非凡。從2003年的產(chǎn)銷量來看，宗申產(chǎn)銷均超過70萬輛，在全行業(yè)排名第七。但是，相對于日系摩托車企業(yè)巨頭來說，總體規(guī)?；潭炔皇呛芨?，而踏板車已經(jīng)占到全國市場份額的1/3，前景燦爛，如果順利實現(xiàn)目標，不僅實現(xiàn)利潤增長，還有望沖進行業(yè)前三甲。

　　以宗申目前的資產(chǎn)狀況，進行多元化無可厚非，而對現(xiàn)實中的宗申來說，其實不然。左宗申一再強調(diào)將“走熱動力機械行業(yè)相關多元化的發(fā)展之路”，并且要“以摩托車為主要經(jīng)營業(yè)務”，也就是保證對主業(yè)的偏重與集中。據(jù)說，東風汽車有人拿著項目來找左宗申，這對某些企業(yè)來說是求之而不得的，而左宗申 “談都不愿談”。相對于別的企業(yè)熱鬧的多元化，宗申用近乎固執(zhí)的執(zhí)著印證著它的決心：以摩托車為主要經(jīng)營業(yè)務的“一條路”戰(zhàn)略。

　　宗申的一位經(jīng)營層人士對記者說：“左總非常喜歡摩托車，尤其是哈雷。”而據(jù)說宗申跟哈雷合作的談判已經(jīng)進行了數(shù)年，現(xiàn)在仍在進行。宗申欲做中國的哈雷的夢想，幾乎是人皆盡知了。改造上下游企業(yè)、打造以宗申為核心的配套企業(yè)群、加強與國外著名摩托車企業(yè)的合作等等，這些舉動也表明其決心之堅。

　　宗申產(chǎn)銷量成倍增長有目共睹：1999年的產(chǎn)銷量是1996年的20倍，實現(xiàn)產(chǎn)值30億元；2000年又突破了50萬輛的銷量，銷售收入達40億元，綜合經(jīng)濟實力躋身全國摩托車行業(yè)前列，而2003年年產(chǎn)銷近80萬輛。這樣的增長速度絕不多見，這更能支持宗申的戰(zhàn)略縱深。

　　這時，宗申在摩托車行業(yè)的戰(zhàn)略布局逐漸浮出水面：通過一系列國內(nèi)外大型賽事運動，進一步完善宗申的品牌形象，強化其在中端市場的占有率；作為宗申品牌的延伸，通過對力之星品牌的悉心培育和大力推廣，以差異化切入中高端市場；踏板車將如一把利刃，插進風光獨好的新市場，而這正是重慶板塊的短板，此招既可以制造新的利潤，同時還可以抑制對手，并形成規(guī)?；嵘谛袠I(yè)的地位。

　　直至今日，在實際操作上，宗申漸入佳境，并步向深水區(qū)。這一路，宗申走得穩(wěn)而實。

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