幾乎是在經歷了十月懷胎般的漫長時光后，新的汽車產業(yè)政策終于在2004年的6月1日正式施行。有媒體形容其出臺為“踉蹌登場”，不管怎么樣，這似乎為人們等待得無比焦急的心靈，捎來了一股無緒的風。

　　仔細看完新政策的全文，從摩托車行業(yè)角度來看，有三大亮點，分別是創(chuàng)建自主品牌、形成自主知識產權和規(guī)范進退機制。

　　要名牌還是要品牌

　　在新的汽車產業(yè)政策里，有一個最明顯的特征， 就是特別強調鼓勵和支持形成馳名的品牌，這不僅指汽車，還包括摩托車以及零部件。這是首次將品牌與名牌區(qū)分開來，并賦予了嶄新的含義。在具體的條文里，多次提出“品牌”這個概念，并予以明確，即“努力實施品牌經營戰(zhàn)略”，這也顯示出國家對培育和發(fā)展自主品牌的重視，它不僅跟現(xiàn)代的品牌經營理念緊密地結合起來，而且被提到一種戰(zhàn)略高度上來。這對一盤散沙似的的行業(yè)來說，無疑具有極其重要的意義。

　　目前，中國摩托車品牌不下200個，也許叫得上來的名牌也有十來個，但是，按照著名廣告策劃專家葉茂中的話來說，能真正稱得上品牌的，是“一個也沒有”。真正的品牌不僅具有形式上的符號區(qū)別特征，同時，還具有無形的情感認同與精神歸屬，能夠讓人產生相關的個性化聯(lián)想。比如美國的哈雷就是這樣。

　　國家開始對品牌戰(zhàn)略的關注，已經傳遞出這樣一個信號：勿求多，但求精。而這種精不僅是品質精良，更多的是代表著一種品牌的精神。目前，中國摩托車行業(yè)的散、亂、差現(xiàn)象，已非一日之寒了，尤其是在過去的10多年的“野生”時期，更是瘋狂增長，毫無節(jié)制，導致了今天的混亂局面。而由于企業(yè)對利潤的追求、市場的需要以及自身的技術等因素，使整個行業(yè)完全是在一種不由自主的失控狀態(tài)里發(fā)展起來的，這就決定了其品牌意識的極度匱乏。

　　去年，全國摩托車產量超過1400萬輛，再創(chuàng)造歷史新高。然而，一個不容忽視的現(xiàn)象是，整體利潤在持續(xù)下滑，即使利潤最高的豪爵，相對于國外品牌的利潤來說，仍有相當差距。這也是大長江堅持品牌經營的原因。而在國外，中國制造的產品雖然占有極大的市場份額，然而，不可否認的現(xiàn)實是，行業(yè)的整體贏利能力在達到極限后被動減退，使大的企業(yè)無法強壯，而小的企業(yè)又死不掉，甚至出現(xiàn)了“小魚吃大魚”的怪異現(xiàn)象。

　　缺乏真正的自主品牌，使行業(yè)的發(fā)展后勁不足。而更重要的是，為了兌現(xiàn)入世承諾，隨著各種政策限制的逐漸放開，市場環(huán)境也將趨于開放，再加上產品升級的需要，競爭必然更加激烈。如果沒有自己的品牌，在今后市場國界日益淡化的競爭中，很難有所作為。在新的汽車產業(yè)政策中，將摩托車也列入其中，這給了摩托車企業(yè)一顆“定心丸”，至少，這表明了對摩托車行業(yè)所持的支持態(tài)度。

　　“這樣對于我們大企業(yè)來說，無疑是一個利好消息。由于前期缺乏有力的治理，行業(yè)才出現(xiàn)這些不應該發(fā)生的現(xiàn)象，現(xiàn)在已經到了緊要關頭，國家出臺這樣的政策，顯然是為了在治理行業(yè)混亂局面的同時，增強大型骨干企業(yè)的品牌競爭力?！蹦炒笮推髽I(yè)企劃部長這樣告訴記者。

　　而記者注意到，在對品牌戰(zhàn)略進行鼓勵與支持的同時，將進一步加強強制性認證，通過加強管理來淘汰一批不具備競爭實力的企業(yè)。在第十九條里，就有這樣的內容：“制定道路機動車輛安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜方面的技術規(guī)范的強制性要求。所有道路機動車輛執(zhí)行統(tǒng)一制定的技術規(guī)范的強制性要求?！?并作出明確規(guī)定：“不符合相應技術規(guī)范的強制性要求的道路機動車輛產品，不得生產和銷售?！倍诙畻l則進一步進行了規(guī)定：“依據(jù)本政策和國家認證認可條例建立統(tǒng)一的道路機動車輛生產企業(yè)和產品的準入管理制度?！蓖ㄟ^這樣的強制性規(guī)定，必將對進一步凈化行業(yè)產生積極的促進作用。

　　這些政策條文的用意很明顯，著眼可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，通過強制性的措施，在做強上下功夫。政策的鼓勵與支持，將會為迷惘的摩托車行業(yè)指出一條日益明晰的道路：形成自己的品牌與競爭優(yōu)勢。

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