電動(dòng)自行車:把希望撒在哪片田野上?
作者:范紅杰 119
上海: 電動(dòng)自行車的繁華都市夢(mèng)
《東方早報(bào)》記者 衛(wèi)金橋報(bào)道
電動(dòng)自行車是以蓄電池作為輔助能源,實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車,低噪音,無廢氣污染,時(shí)速可達(dá)20公里,比普通自行車快捷,一次充電行程可達(dá)40-60公里,百公里耗電1度左右。電動(dòng)自行車20世紀(jì)70年代在國外開始研制,90年代實(shí)現(xiàn)商品化,在我國發(fā)展基本與國外同步。,目前,全國電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量已有200萬臺(tái)以上,主要企業(yè)近200家,形成了一個(gè)15億元年產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)量近幾年也是逐年翻番,2001年產(chǎn)量高達(dá)58萬輛,產(chǎn)品已銷往歐美30多個(gè)國家和地區(qū)。
“自從我以前那輛輕便摩托車不能上牌之后,我還是比較喜歡用電動(dòng)自行車騎著上班?!奔以谏虾ih行區(qū)的許小姐對(duì)記者說。許小姐家離上班地點(diǎn)不是很遠(yuǎn),坐公交車又常常堵車,走路上班又不是很方便,所以,許小姐以前騎自行車,后來先生給她買了一輛電動(dòng)自行車?!拔矣X得這車很好用的,一般三天充一次電就可以了,現(xiàn)在我上班只要花不到20分鐘就可以了到單位,以前如果碰上堵車,一個(gè)小時(shí)都不一定能夠到。”許小姐的想法代表了大多數(shù)選擇電動(dòng)自行車的消費(fèi)者的觀點(diǎn)。
上海是我們國家最先開始在市區(qū)禁止摩托車的城市之一,但是大上海由于幅員廣闊,禁止摩托車之后給人們的出行還是帶來了很多的不方便,而界于摩托車和自行車之間的電動(dòng)自行車就成為了合適的選擇。
電動(dòng)自行車既有機(jī)動(dòng)車的功能,又有不作機(jī)動(dòng)車管理的便利,電動(dòng)自行車可說是大城市工薪階層個(gè)人交通工具的最佳選擇。上海的燃油助動(dòng)車市場一度火爆,只是因?yàn)閺U氣污染等原因,也被列入逐步淘汰直至禁止的名單,現(xiàn)在就只剩下電動(dòng)自行車一種了。2002年7月,上海市場的電動(dòng)自行車銷量超過3000輛,根據(jù)上海一家電動(dòng)自行車公司老總朱紅斌先生介紹說,上海全年的市場銷售量大概在50000左右,而且市場前景十分的看好。到目前為止,上海市民共擁有電動(dòng)自行車15萬輛左右。
據(jù)上海自行車協(xié)會(huì)理事長王鳳和介紹,上海對(duì)電動(dòng)自行車上路是放開的,按照非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理,2001年社會(huì)擁有5萬輛,事故率為0.47%,2002年上半年擁有7萬余輛,事故率僅為0.17%,均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車的事故率。王鳳和認(rèn)為,電動(dòng)自行車造成交通事故的主要原因是醉酒駕車、突然猛拐、逆向行駛、搶道行駛等,都是人的問題而不是車的問題。“減少交通事故應(yīng)從加大交通執(zhí)法力度、提高全民交通安全意識(shí)入手,而不宜禁止工薪市民所需求的電動(dòng)自行車上路”。
上海電動(dòng)自行車市場存在的問題
由于電動(dòng)自行車在上海是列入非機(jī)動(dòng)車管理,但是由于電動(dòng)自行車有很多機(jī)動(dòng)車的特征,
目前國內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)出現(xiàn)了“類似摩托車化” 的傾向, “類似摩托車化”指電動(dòng)自行車越來越具有輕便摩托車的某些特征:中軸放長、踏板加寬、豪華型的車頭、座墊放大、裝配了大光燈、反光鏡、擋風(fēng)板,造型越來越象輕摩,而腳踏功能趨于弱化。有的已開始在一些城市中悄然違規(guī)上路,甚至有越演越烈之勢,上海的電動(dòng)自行車市場這些類似“類似摩托車化”不好的苗頭出現(xiàn)。
上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長余世光表示,“作為綠色交通工具的電動(dòng)自行車正處于方興未艾的發(fā)展階段,僅上海一地就有一百多個(gè)品牌,社會(huì)保有量近10萬輛,但如果對(duì)‘類似摩托車化’不加制止,放任自流,將會(huì)對(duì)全行業(yè)帶來災(zāi)難性的影響,給城市交通帶來麻煩。歸根到底,使消費(fèi)者和廠商兩敗俱傷?!?/p>
上海市公安局車管所非機(jī)動(dòng)車管理科警官鄭協(xié)明工程師認(rèn)為:電動(dòng)自行車首先是自行,然后才是電動(dòng),而“類似摩托車化”恰恰背道而馳。1988年出臺(tái)的國家道路交通管理?xiàng)l例在未作修改前必須嚴(yán)格執(zhí)行。有規(guī)范的電動(dòng)自行車才有市場,才有企業(yè)的發(fā)展前景。如果電動(dòng)自行車向“輕摩化”發(fā)展,必然步燃油助動(dòng)車的后塵,最終將走上死亡之路!
“類似摩托車化”其實(shí)從根源上來說在于管理,因?yàn)殡妱?dòng)自行車和電動(dòng)摩托車之間還是有很明顯的界限的,一旦電動(dòng)自行車打“檫邊球”,政府勢必在管理規(guī)范上對(duì)其會(huì)有進(jìn)一步的動(dòng)作。因?yàn)樯虾5慕煌ㄒ呀?jīng)是十分的擁擠,電動(dòng)自行車雖然歸屬非機(jī)動(dòng)車,但是在形勢上,電動(dòng)自行車上機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象也常常發(fā)生?!邦愃颇ν熊嚮焙蟮碾妱?dòng)自行車顯然有些不倫不類,而且隨著電動(dòng)自行車技術(shù)的發(fā)展,電動(dòng)自行車的行駛里程和速度都有了明顯的提高,“類似摩托車化”如果不加以遏止的話,對(duì)整個(gè)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展是很不利的。
如何制止電動(dòng)自行車日益增長的“類似摩托車化”勢頭,江浙滬長三角地區(qū)的著名生產(chǎn)廠商積極采取對(duì)策:一是自己堅(jiān)決不搞“類似摩托車化”,并在強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量、管理、完善售后服務(wù)體系、搞好廢舊電池回收等方面狠下功夫,同時(shí)不斷開發(fā)有市場競爭力的新品。二是從零配件的源頭上加以控制。上海市自行車協(xié)會(huì)、市公安局車管所非機(jī)動(dòng)車科,近日對(duì)專為國內(nèi)許多名牌大廠電動(dòng)自行車提供控制器、充電器、手把等配套的蘇州同盛車業(yè)有限公司提出了新的要求,不為那些“類似摩托車化”的廠家生產(chǎn)配套零部件,限制“類似摩托車化”電動(dòng)車擅自提速的車輛配飾件。三是把“類似摩托車化”電動(dòng)自行車和電單車歸口納入機(jī)動(dòng)車管理范圍,在上牌等方面按輕摩標(biāo)準(zhǔn)作出相應(yīng)限制。
上海市自行車協(xié)會(huì)副秘書長貝銘華告訴記者:“行業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定聽取業(yè)內(nèi)企業(yè)的呼吁,目前正在加緊制訂行業(yè)自律條例,將不允許‘類似摩托車化’電動(dòng)自行車在本市生產(chǎn),從2003年4月1日起,禁止其上牌上路。這個(gè)自律方案出臺(tái)后,將會(huì)成為在上海市場銷售的電動(dòng)自行車共同遵守的行業(yè)準(zhǔn)則。”
除了“類似摩托車化”問題之外,上海的電動(dòng)自行車對(duì)道路行駛還造成了一定的問題,因?yàn)殡妱?dòng)自行車的車速在15KM/H左右,比自行車要快,但是比機(jī)動(dòng)車要慢些。所以常常發(fā)生電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道上和行人、自行車搶道的現(xiàn)象?,F(xiàn)在電動(dòng)自行車還不是很多,一旦數(shù)量多起來之后,這個(gè)矛盾會(huì)漸漸的凸現(xiàn)出來。所以,在這方面的管理上還有待磨合。
電動(dòng)自行車:路在何方?
電動(dòng)自行車作為短距離的代步工具,具有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)勢,因而一個(gè)龐大的世界市場正在形成。對(duì)正步入成長期的中國電動(dòng)車行業(yè)來說,是“因噎廢食”,還是“規(guī)范發(fā)展”,進(jìn)而占領(lǐng)國際市場,將是決定其生死存亡的關(guān)鍵。
電動(dòng)自行車是我們國家將來發(fā)展的必然趨勢,隨著電動(dòng)自行車核心技術(shù)的研究得到突破之后,就會(huì)有一個(gè)井噴‘行情’出現(xiàn),因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)代步工具,電動(dòng)自行車現(xiàn)在的關(guān)鍵問題在于兩點(diǎn),一是一次充電行駛里程;二是價(jià)格。在行駛里程問題得到解決之后,社會(huì)需求就會(huì)自然放大,這就會(huì)促進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大,規(guī)模效應(yīng)出來之后,價(jià)格自然也就會(huì)下降很多,這是一個(gè)互動(dòng)的過程。其實(shí)我們國家的很多的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是經(jīng)歷了這樣一個(gè)過程的。摩托車如此,汽車也同樣概莫能外!
目前,我國電動(dòng)自行車行業(yè)在國際上具有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力,不僅擁有勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢,還掌握了國際領(lǐng)先技術(shù)。中國電動(dòng)自行車技術(shù)的開拓者之一、清華大學(xué)教授馬貴龍認(rèn)為,“入世后都怕‘狼來了’,而我國電動(dòng)自行車這條‘狼’卻有能力闖到國際市場上去”。對(duì)電動(dòng)自行車有“安全隱患和二次污染”的說法帶給整個(gè)產(chǎn)業(yè)的負(fù)面影響,他感到非常痛心?!爸袊兄澜缟献詈玫募夹g(shù),完全有能力成為世界電動(dòng)自行車出口消費(fèi)大國,為什么要自毀聲譽(yù)呢?”
和汽車、家電等產(chǎn)業(yè)一樣,電動(dòng)自行車也是一個(gè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展電動(dòng)自行車,可以帶動(dòng)電機(jī)、電池、充電器、控制系統(tǒng)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,帶動(dòng)一批大中城市的營銷和維修網(wǎng)絡(luò),創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。因此,有關(guān)人士強(qiáng)烈呼吁,政府管理部門應(yīng)該對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)加強(qiáng)引導(dǎo),將其納入規(guī)范管理的軌道,保護(hù)消費(fèi)者和企業(yè)的合法權(quán)益,扶持整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,給電動(dòng)自行車創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展空間。
“市場的空間還是十分的廣闊的!”朱紅斌認(rèn)為?!艾F(xiàn)在我們國家的自行車的保有量接近3-4億,電動(dòng)自行車作為自行車的升級(jí)換代產(chǎn)品,一旦電動(dòng)自行車的市場解決了核心技術(shù)問題之后,就會(huì)有一個(gè)更新?lián)Q代的高潮的到來。只要有5%左右的更新率,每年我們國家電動(dòng)自行車市場就有1500萬的容量,這是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。我想這天很快就會(huì)到來的!”他很自信地對(duì)記者說。
對(duì)傳聞的電動(dòng)自行車電池的污染和輻射問題,根據(jù)有關(guān)專家介紹,目前我國電動(dòng)自行車絕大部分采用的是鉛酸電池,小部分用的鋰電池。鉛酸電池目前已廣泛應(yīng)用于通訊、汽車、計(jì)算機(jī)等方面,在數(shù)量上電動(dòng)自行車只占2.8%,按容量計(jì)算只占0.6%。鉛酸電池在我國已有符合環(huán)保要求的較成熟的回收利用技術(shù),上海、江蘇等地都有專門的回收工廠,電動(dòng)自行車行業(yè)已制定了回收廢舊電池防止二次污染的行業(yè)公約,50多家企業(yè)簽約并付諸行動(dòng)。
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