重慶摩幫在墜落？ 

        在2005年里，關(guān)于重慶摩幫的位次變化，已經(jīng)成為中國摩托車行業(yè)最大的新聞：在種種媒體的報道里，重慶摩托車行業(yè)的產(chǎn)銷量下滑明顯，以致于錯失多年的龍頭地位，而在去年曾被指為淪落典型的江浙板塊卻逆勢突起，魯豫板塊也有顯著提升。 

        據(jù)新華社報道，重慶五大摩托車企業(yè)1-6月銷售215萬輛，同比下降10.9%，其中僅5月就庫存摩托車8.62萬輛。新產(chǎn)品產(chǎn)值也呈下降趨勢，其中隆鑫新產(chǎn)品產(chǎn)值減少7200萬元，下降78%，建設(shè)下降4.1%。作為支柱產(chǎn)業(yè)的摩托車產(chǎn)業(yè)不景氣，直接影響重慶工業(yè)效益。2005年1-5月重慶規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額41.42億元，增長3.2%, 同比回落42個百分點。 

        一時之間，各種猜測和預(yù)測遍布坊間。 

        甚至有媒體報道，由于重慶摩托車行業(yè)產(chǎn)銷的集體跳水，使重慶市政府建設(shè)“摩托車之都”的政策受到質(zhì)疑，而美國尤因管理集團的造訪，更讓整個重慶摩托車行業(yè)成為關(guān)注的焦點，因為此間傳出重慶市欲引進外資，通過其雄厚的資金和先進的管理，實現(xiàn)重慶摩托車行業(yè)的大整合，力圖將重慶5大摩企組建成中國摩托車行業(yè)的“巨無霸”，從而做強整個重慶摩托車行業(yè)。 

        按照重慶市政府的意圖，是否能實現(xiàn)重慶摩托車行業(yè)的再次雄起呢？ 

        顯然，浮出水面的，只是冰山之一角。 

禍起銷量？ 

        一個明顯的對比是：1~4月，全行業(yè)累計產(chǎn)銷摩托496萬輛。在重慶、江浙、廣東和魯豫這全國四大摩托生產(chǎn)板塊中，江浙、廣東、魯豫銷售上升，而重慶銷售下滑。重慶板塊銷量占全國總銷量的27.26%，而去年所占比例是34.80%。目前江浙板塊銷量已超過重慶，居四大板塊之首。1~4月，重慶5個百萬輛級摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，只有建設(shè)銷量為正增長，宗申、隆鑫、力帆和嘉陵均下滑。而在上半年的產(chǎn)銷排名中，除了重慶5大家中有2家落選。 

        如果沒有產(chǎn)銷下滑的事實，重慶摩幫還會成為一個備受爭議的焦點嗎？ 

        事實上，重慶摩托車行業(yè)的危機早就存在，只不過是在市場發(fā)生劇烈變化后才得以爆發(fā)。 

        重慶市政府的積極表態(tài)，使重慶市政府的苦心表露無余：一是來自重慶摩托車行業(yè)內(nèi)部的重重危機，開始逐漸爆發(fā)，而這必將影響重慶市政府所主導(dǎo)的將摩托車作為支持產(chǎn)業(yè)之一的政策的實施，說明重慶市政府已經(jīng)意識到，并對此甚為擔(dān)憂；二是表明重慶市政府做強摩托車產(chǎn)業(yè)的決心不變，而且正努力地尋求新的突破。 

        在會見奈豪弗時，重慶市常務(wù)副市長黃奇帆表示：“重慶摩托雖在全國乃至全世界知名，內(nèi)部其實已危機重重，如不進行重組，國內(nèi)行業(yè)老大的地位將面臨挑戰(zhàn)?！痹谒臉?gòu)想中，將重慶摩企整合為年產(chǎn)能500萬臺的集團，無論是采購還是運輸成本，都比現(xiàn)在有優(yōu)勢。 

危機在哪里？ 

        首當(dāng)其沖的是急功近利的思想。多年來，重慶摩幫憑著先天優(yōu)勢——當(dāng)?shù)刈鳛橹袊ν熊嚨陌l(fā)軔之地，不僅具備良好的配套條件，還具有大量的技術(shù)人才和熟練工人，因此，從某種意義上講，重慶摩托車企業(yè)的成功更多地要歸功于當(dāng)?shù)鬲毦叩沫h(huán)境條件。即使在今天看來，重慶摩托車企業(yè)所取得的成績，都離不開先天優(yōu)勢的巨大孵化作用。現(xiàn)在，許多民營企業(yè)的高層都來自嘉陵、建設(shè)等幾大國有企業(yè)?；蛟S正是由于站在“巨人”的肩膀上，所以，重慶摩幫才得以借助先天優(yōu)勢，先發(fā)制勝，在中國摩托車版圖上占據(jù)極其重要的一極。時至今日，重慶一直是公認(rèn)的摩托車板塊之龍頭，獨領(lǐng)風(fēng)騷多年。但是，順風(fēng)順?biāo)牡靡馐怪貞c摩幫將主要的精力集中于如何占領(lǐng)更多的市場、如何獲得更多的財富上，也就是說，重銷售輕技術(shù)使重慶摩幫在低投入高回報的盛宴中狂歡，結(jié)果是憑借各種銷售手段一度領(lǐng)先，但是，更突出的是根基不牢的問題。 

        在重慶摩幫的眾多人士心里，今年的銷量下滑不是偶然的。重慶某摩企高層的話切中要害：“前幾年民企老板靠膽子大，很容易就發(fā)了財，但實際行業(yè)情況可概括為‘粗糙膚淺，急功近利’?！睂τ谥貞c摩幫的炒作之風(fēng)，連廣東摩企也不得不佩服：“動輒數(shù)百萬乃至上千萬元投入，在重慶摩幫很普遍，那些暴富的老板們連眉頭都不皺一下。這一個方面說明前幾年掙了不少錢，另外一個方面，也說明一些老板的急功近利思想非常嚴(yán)重，因為對技術(shù)的投入不僅更為巨大，而且見效慢。對于他們來說，最重要的是市場和銷量?！?nbsp;

        產(chǎn)銷量一直是重慶的驕傲，也是支撐著重慶摩幫的滾動發(fā)展的源泉。那么，我們該如何來看待重慶摩托車行業(yè)的產(chǎn)銷狀況的變化呢？ 

        從過去來看，重慶摩托車行業(yè)的產(chǎn)銷具有一定的必然性。這首先是其天生就具備的硬件環(huán)境?？梢哉f，重慶摩托車行業(yè)在全國的異軍突起，憑借的是當(dāng)時的產(chǎn)地優(yōu)勢和市場形勢。從產(chǎn)地優(yōu)勢上看，重慶是具有雄厚工業(yè)基礎(chǔ)的城市，不僅是技術(shù)水平，還是人才儲備，都是得天獨厚的，同時，嘉陵、建設(shè)等幾大軍工巨頭在中國摩托車行業(yè)的領(lǐng)頭作用，尤其嘉陵被譽為“中國摩托車之王”，使產(chǎn)自重慶的摩托車比較容易地受到市場的認(rèn)可，產(chǎn)地效應(yīng)發(fā)揮了應(yīng)有的作用。當(dāng)然，正是由于摩托車在重慶的先發(fā)之勢，使重慶摩幫在形成氣候之前便有了更加深刻的認(rèn)識，尤其是對當(dāng)時的市場的認(rèn)識，使他們能夠先走一步，占盡先機。如果從市場形勢來看，當(dāng)時摩托車的需求正在逐步釋放，對摩托車的質(zhì)量意識不強，在這個過程中，重慶摩企可謂如魚得水，春風(fēng)得意。 

        也許正是這樣的原因，使重慶摩幫忽視了對質(zhì)量和技術(shù)的追求。“以前，很多企業(yè)甚至連工業(yè)產(chǎn)品制造的制造程序都不懂，為了迎合市場對低價車的需求，看到什么車賺錢，立刻拿來組裝，對于管理、質(zhì)量和技術(shù)等方面的投入非常有限，也不夠重視?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰闹貞c某摩企老板更是直言不諱。 

        對于這種行業(yè)地位的巨大落差變化，重慶市社科院區(qū)域經(jīng)濟研究所所長李勇認(rèn)為有兩個原因造成的：首先，重慶摩托開拓市場的方式不對頭———低價競銷，相互殺價，能加以證明的是慘痛的“越南教訓(xùn)”；其次，重慶摩幫無論是生產(chǎn)還是營銷，都是各自為陣，處于散亂狀態(tài)，這是造成互相殺價、低水平重復(fù)制造的直接原因。 

        重慶摩托車企業(yè)在接受媒體采訪時基本認(rèn)同以上觀點。隆鑫工業(yè)集團某高層告訴記者，重慶摩幫用數(shù)量搶市場，不重視產(chǎn)品差異化，各摩企造的摩托車大同小異。另外一摩企高層則認(rèn)為，重慶摩幫前期積累不夠，廣東和江浙兩大摩幫現(xiàn)在一發(fā)力，重慶摩幫辛苦賺來的市場便開始萎縮，重慶摩企不得不壓低產(chǎn)量。 

        也就是說，重慶摩幫今天所遭遇的市場地震不是空穴來風(fēng)，而是隱患埋藏已久。那么，造成這個惡果的原因在哪里呢？ 

        即使在今天，幾百萬元的設(shè)備費用根本算不上門檻。一個比較常見的事實是，一些職業(yè)經(jīng)理人在積累了一定的資金后，迅速轉(zhuǎn)型，通過手中的資金進行收購，而實際上，由于品牌繁多，在競爭加劇后，一些企業(yè)面臨倒閉，或者欲抽身退出，因此，品牌的轉(zhuǎn)手就不是難辦之事。這些職業(yè)經(jīng)理人為什么要把自己掙的錢投入生產(chǎn)領(lǐng)域，而不是僅僅局限于摩托車的銷售，這是因為他們知道，摩托車的生產(chǎn)制造實在不難，而利潤又相對豐厚，所以，這在某個時期成為一種比較頻繁的交易活動。對于他們來說，還有一個自信，這就是對市場網(wǎng)絡(luò)資源的高度信任。 

        “很多摩托車企業(yè)都在忽悠，他們忽悠我們，我們就忽悠消費者。”在進行市場調(diào)查時，一個經(jīng)銷商曾氣憤地對《摩托車世界》說。也就是說，以營銷的好壞來決定企業(yè)的勝負(fù)成為一個硬規(guī)則。正是這樣，出于對市場的渴求，也出于市場環(huán)境的要求，許多企業(yè)都拼命地比拼營銷手段。重營銷輕研發(fā)就成為必然。 

        “我們首先要活著，然后才是活下來，最后才是活得很好。”重慶某二線企業(yè)總經(jīng)理如是說。他的意思不無道理。過去的“蹩腿”思路既使重慶摩托車企業(yè)獲得發(fā)展的先機與雄厚的積累，甚至成為中國摩托車版圖中最具有實力的企業(yè)群體，但是，不容忽視的是，由于同樣的原因，重慶摩托車企業(yè)失去了持續(xù)發(fā)展的動力和根基。 

        “相比廣東企業(yè)，重慶摩托車企業(yè)比較爭強好斗，喜歡出風(fēng)頭，做表面文章。也許是創(chuàng)業(yè)時所鍛煉出的膽量，以及在其間所嘗到的甜頭，使重慶的摩托車企業(yè)像在溫水中煮著的青蛙，如果不警醒，不拿出實際有效的行動，重慶摩托車行業(yè)的整體墜落不是杞人憂天?！币晃灰驗椴豢春闷髽I(yè)發(fā)展前景的原因而離開的某企業(yè)原高層在接受《摩托車世界》電話采訪時說。 

        能夠予以證明的是來自重慶某媒體的報道。據(jù)《重慶晨報》報道，重慶摩幫直面被江浙、廣東企業(yè)趕超的尷尬局面。6月13號，6家重慶主要摩托車企業(yè)高層紛紛表示正在“補課”。顯然，這已經(jīng)說明重慶摩幫已經(jīng)醒悟，并強烈地意識到，這樣的差距不是“一日之寒”。 

        惡果已經(jīng)結(jié)出，那么，下一步該何去何從呢？這已經(jīng)成為重慶市政府和重慶摩托車行業(yè)共同關(guān)注的焦點。 

重組救市？ 

        來自《經(jīng)濟觀察報》的一篇報道，凸顯重慶市政府的焦慮，同時，也反映出重慶摩幫所存在著的危機已經(jīng)要影響到整個行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展了。其中有一句話很形象：汽摩打噴嚏，全市患感冒。在這個焦慮時刻，重慶市政府將目光投向遙遠(yuǎn)的大洋州的彼岸——期望來自美國的投資管理機構(gòu)能夠擔(dān)起如此重任。 

        6月20日，美國尤因管理集團執(zhí)行總裁奈豪弗的來訪，重慶市常務(wù)副市長黃奇帆的親自接見，也表明了重慶市政府的高度重視，更能由此窺見其急切之心?！爸貞c摩托雖在全國乃至全世界知名，內(nèi)部其實已危機重重，如不進行重組，國內(nèi)行業(yè)老大的地位將面臨挑戰(zhàn)。” 按照他的設(shè)想，如果將重慶摩企進行優(yōu)勢整合，使其成為一個年產(chǎn)能達到500萬臺的大型集團，那么，今后無論是在采購還是運輸成本上，都會具有顯然的比較優(yōu)勢，從而為重慶摩幫的強化做一個基礎(chǔ)。 

        事實上，情況并非那么簡單。8月份，《摩托車世界》赴重慶進行采訪時，就此事咨詢了重慶的主要企業(yè)的有關(guān)人士，都對此報之一笑?！霸趺凑?？說得簡單。不是民營企業(yè)之間的關(guān)系有多復(fù)雜，僅兩大軍工企業(yè)，也不是輕易能改變的。主動權(quán)不是政府，政府最多只能做個媒人。但是，媒人到底能起到多少作用呢？” 

        其他幾個不愿意透露姓名的行業(yè)研究方面的資深人士當(dāng)即進行了否定：“不可能。”他們的否定態(tài)度為什么如此鮮明而堅決呢？關(guān)鍵之關(guān)鍵在于重慶摩幫的實質(zhì)問題不能解決，而整合并不一定能夠起到根本性的作用。 

        當(dāng)然，這也緣于前車之鑒。 

        重組不是新鮮事物，對于重慶摩幫來說。為了使重慶摩幫能夠形成一種整體性的競爭優(yōu)勢，重慶曾經(jīng)力推嘉陵、銀鋼和力帆，建設(shè)和隆鑫的重組，甚至還設(shè)想成立出一個“2+3”方案：即將兩個國有企業(yè)（建設(shè)、嘉陵）和三家民營企業(yè)（力帆、宗申、隆鑫）等五家企業(yè)組成一個“航空母艦”，但結(jié)果卻是不了了之。在上個世紀(jì)90年代，重慶市政府還曾組織實施“4＋4”方案，即把當(dāng)時四大國企嘉陵、建設(shè)、望江、平山與四大民營企業(yè)力帆、宗申、隆鑫、興華進行資產(chǎn)重組。同樣也因為種種原因，既沒有開花，更奢談結(jié)果?！　?nbsp;

         有業(yè)內(nèi)資深人士將其失敗原因歸結(jié)為：90年代，重慶市推動嘉陵、銀鋼和力帆的重組中，由于嘉陵是并非市屬國企，銀鋼和力帆是民營企業(yè)，重慶市政府想通過政府之力來推動重組自然是困難重重。而在90年代建設(shè)和嘉陵兩家國有企業(yè)的重組過程中，由于嘉陵和建設(shè)分別與本田和雅馬哈建立了合資公司，因此重組方案提出以后就受到了本田和雅馬哈的反對，最后導(dǎo)致方案成為“水中月”。重慶市經(jīng)委汽車產(chǎn)業(yè)處副處長譚晶宇表示：“由于重慶摩托車企業(yè)所有制成分復(fù)雜，條條塊塊分割，矛盾重重，過去的重組又過分注重了行政手段，所以搞了幾次都不能夠成功?！?nbsp;

        但是，現(xiàn)在的重組能成功嗎？ 

        要重組，首先就必須有一個強勢方存在，能夠全力推動重組。那么，對于這個重組的主導(dǎo)者，必須具備以下條件：一、它必須成為幾大摩企的絕對控股股東，否則，就不具有執(zhí)行的能力；二、必須能夠挑選一個熟悉行業(yè)的高水平的運營管理團隊，否則，重組之后的正常運營就會出問題；三、必須能夠設(shè)計出一個能夠綜合優(yōu)勢、規(guī)避劣勢的方案，既能避免內(nèi)耗，還能互相促進，否則，即使勉強整合了，也是外合內(nèi)不和，面合心不和；四、必須有足夠的資金和長遠(yuǎn)的規(guī)劃；五、幾大企業(yè)都同意并能接受整合這個現(xiàn)實，并積極配合。如果以上五個條件都具備了，才可能解決后面的問題。 

        但是，這還只是解開了第一顆扣子，問題遠(yuǎn)非這么簡單。下面的問題可能更為復(fù)雜和棘手。 

        最重要的問題其實就是如何將品牌進行整合的問題。目前，重慶的五大企業(yè)基本上在產(chǎn)能和技術(shù)水平上，沒有實質(zhì)性的差異，在品牌上也幾乎不相上下。如果將其整合，問題就出來了：生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，而采用同一檔次的不同品牌，它們?nèi)绾味ㄎ?？不能進行有效的定位，那么，來自內(nèi)部的內(nèi)耗危機可能會被放大，甚至?xí)霈F(xiàn)互相拆臺的混亂局面。而事實上，目前還沒有整合，其內(nèi)耗就已經(jīng)存在，并且在某些市場甚至還比較激烈。這樣，無異于左手打右手，受傷的當(dāng)然還是自己。 

        如果說整合只是為了獲得一時的比較優(yōu)勢，但是，與付出的代價和可能遇到的風(fēng)險相沖抵，可能就沒有多大的實際意義。比如整合后的管理問題，就是一個迫切而關(guān)鍵的問題?！安还苁窃诿駹I企業(yè)，還是在國有企業(yè)，關(guān)系復(fù)雜而緊張?！倍谌ツ暌欢葻徜N的《公司政治》一書則將企業(yè)內(nèi)部的斗爭明朗化，由此可見，整合后的問題可能會在某個時期集中爆發(fā)，危害可能更大。 

        以上只是一個簡單的整合假設(shè)。但是，要整合，卻真的不容易?！罢f整合就整合嗎？企業(yè)又不是它的，他想整合，還要看企業(yè)是不是愿意呢?！边@個問題也是個很現(xiàn)實的問題。嘉陵和建設(shè)屬于中國兵器裝備集團，重慶市沒有什么主導(dǎo)權(quán)，而對于其它三家民營企業(yè)，政府也不具備掌控權(quán)?！皞€人利益的分配和平衡很重要，但是，他們之間的關(guān)系所牽扯到的東西太多?！?nbsp;

        7月12日，在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時，重慶某大型摩托車企業(yè)集團負(fù)責(zé)人明確地說：“我們不想談重組的事情，既然是市長說的，你就去找他?！敝貞c力帆集團總裁楊洲也表示：“重慶摩托車行業(yè)重組是非常難的事情，現(xiàn)在企業(yè)有自主權(quán)，不是說重組就可以重組的?！敝貞c建設(shè)和嘉陵兩家摩托車企業(yè)也認(rèn)為，目前重組的時機并不成熟。 

        由此可見，要想整合，困難重重，非一人之力可以解決。即使重慶市政府出面，也只能起到引導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用。因此，整合的不確定因素太多，變數(shù)太大，這也是所有接受采訪的人士不加思考就予以否定的原因吧。 

        收購重慶摩幫，在目前看來，可能只是一場空想。 

開啟自救之門？ 

        2004年對于重慶摩幫來說，可謂流年不利： 

        在過去的2004年里，各種因素的一起發(fā)力，使得摩托車企業(yè)的利潤大幅下降。按照重慶力帆集團銷售有限公司總經(jīng)理的分析就是：首先是原材料價格上漲，使現(xiàn)在摩托車企業(yè)每百元的利潤降低到0.9元。如果一輛摩托車按售價3000多元來計算，那么其利潤也就不到30元。其次，調(diào)整后的出口退稅政策，將摩托車出口退稅稅率由17%降至14%，以2003年為例，力帆在出口退稅方面的損失將達到800萬美元左右。第三，從2004年5月1日開始實施新的道路交通安全法嚴(yán)格治理“超載超限”，使得摩托車企業(yè)單車運輸成本增加了30~40元。 

        相對于2004年，棋至中盤的2005年可謂多事之秋： 

        先是生產(chǎn)準(zhǔn)入，使企業(yè)增加了一筆巨大的投入；接著是歐2標(biāo)準(zhǔn)的實施，使每輛摩托車的生產(chǎn)成本增加80元左右；隨后又是一車一證，使許多企業(yè)的灰色利潤面臨被擠榨干的可能性。及至上半年結(jié)束，整個重慶摩幫的產(chǎn)銷大幅度下跌，為歷史之最，在其它板塊上升之時，重慶板塊下滑明顯，而在此之前，已有多家二線品牌也呈現(xiàn)持續(xù)下滑的勢頭。 

        盡管也有一些摩企高層認(rèn)為統(tǒng)計不一定準(zhǔn)確，但是，這還是引起了重慶市政府和企業(yè)的高度關(guān)注和警惕，他們認(rèn)為這是多年來所埋下的隱患的一次爆發(fā)。有企業(yè)人士則表達了這樣的意見：在單純的銷量為王的思想的主導(dǎo)下，重慶眾多摩企靠炒作起家，忽視了對產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)的重視，而在搶奪市場的過程中，價格戰(zhàn)頻頻，不僅使整個重慶摩托車品牌受到極大的損傷，還使利潤大幅度縮水。去年，國內(nèi)摩托車行業(yè)排第一的廣東大長江集團產(chǎn)銷量為150萬輛，繳稅9億元，還有7億元利潤，單車實際利稅超過1000元，而重慶整個摩托車行業(yè)500多萬輛的產(chǎn)銷量，其稅、利分別只有6億元，單車?yán)愔挥写箝L江的1/3。 

        對于利潤縮水、銷量下滑的重慶摩幫來說，補稅無疑是雪上加霜，對于重慶摩幫來說。去年的一場鬧得沸沸揚揚的“騙稅”事件，將重慶摩幫推到輿論的風(fēng)口浪尖，而來自中央媒體的推波助瀾，引起了國家稅務(wù)總局的重視，并派專案組進駐重慶，進行實地調(diào)查，并追繳應(yīng)交的稅費?！艾F(xiàn)在，稅務(wù)總局的3名高級調(diào)查員就在重慶，稅務(wù)總局的態(tài)度非常明確，如果重慶市政府辦不了，由國家稅務(wù)總局來查辦。最近，已經(jīng)補交了一個億。”知情人向《摩托車世界》透露?！爸貞c摩幫不得不重新認(rèn)識形勢，積極調(diào)整，以適應(yīng)發(fā)展。” 

        種種跡象表明，重慶摩幫正處于一個戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)折點上。 

        “從5月份就開始降薪和裁員了，目前，隆鑫裁員達1000多人，宗申也進行著類似的裁員?！迸c此幾乎同步的是，幾個企業(yè)高層的變動。據(jù)《摩托車世界》了解，宗申集團才升任副總裁的銷售總經(jīng)理郭玉玲已在8月初離開宗申，“回北京去了，太累了，要休息一段時間?！痹诜祷乇本┑漠?dāng)天上午， 她在電話里說，聲音依然洪亮，但不乏疲憊。而另外一家二線企業(yè)的總裁和總經(jīng)理也雙雙離開。而在他們之前，已有多個知名的職業(yè)經(jīng)理人要么轉(zhuǎn)行，要么隱退。這些曾經(jīng)叱詫市場的風(fēng)云人物們到底怎么了？ 

        顯然，愈來愈艱難的行業(yè)形勢使他們不得不另行打算。這是否也預(yù)示著危機的臨近呢？ 

        “隆鑫控股已經(jīng)剩下20余人，可能還要裁減。現(xiàn)在，涂總的辦公室沒有人，他大部分時間都呆在北京，很少在重慶。”隆鑫一知情人士告訴《摩托車世界》?！安恢劳靠偸欠駮瞿ν熊囆袠I(yè)?！贝藭r已有跡象，比如隆鑫集團的法人代表由涂建華變成了朱列東，而事實上，涂建華“早在幾年前就已經(jīng)不大過問摩托車的事情了”。與此對應(yīng)的是，某知情人士對《摩托車世界》說，重慶某大型摩企老板也在考慮剝離摩托車的業(yè)務(wù)。 

         他們?yōu)槭裁匆涞ν熊嚇I(yè)呢？這頗值得琢磨。 

        不管怎么樣，來自摩企和政府的聲音都認(rèn)為此時正是一個關(guān)鍵時期。 

        重慶力帆控股董事長尹明善認(rèn)為，當(dāng)前重慶摩托車行業(yè)的不景氣局面是“憂”中有“喜”，這正是一個調(diào)整結(jié)構(gòu)、提升中國摩托車競爭能力的“洗牌”良機。盡管遭遇挫折，但重慶摩幫依然具備研發(fā)技術(shù)上的優(yōu)勢。力帆、宗申、隆鑫等民營摩企60%的配件都已是自己生產(chǎn)。宗申還結(jié)盟意大利比亞喬、哈雷，建設(shè)成為雅馬哈在中國惟一合作伙伴，力帆等發(fā)力踏板車和大排量摩托。所以，目前整個行業(yè)的疲軟正好給重慶摩托車行業(yè)提供了一次真正埋頭抓質(zhì)量的機會?！澳壳?，重慶摩幫與江浙、廣東企業(yè)的差距，主要體現(xiàn)在質(zhì)量控制、新產(chǎn)品開發(fā)等方面。”但這并不意味著重慶板塊已走入末路。 

自救正在積極地展開。 

        首先是重慶市政府的實際行動。據(jù)有關(guān)消息渠道獲知，重慶市決定繼續(xù)力挺摩托業(yè)，將原定今年結(jié)束的企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)扶持政策再延長實施5年——僅2004年，重慶市政府對100戶企業(yè)落實財政補貼近億元，其中70%左右落實在汽車、摩托車企業(yè)中。而在重慶幾大局委授權(quán)下開展工作的重慶市摩托車行業(yè)協(xié)會的成立與運作，也表明了重慶市政府將重慶打造成世界汽摩零配件基地的構(gòu)想的決心不變。 

        摩幫也開始行動起來了。據(jù)嘉陵集團總裁靖波介紹，嘉陵目前為打造歐洲攻略的費用已經(jīng)超過1億元。嘉陵還會繼續(xù)加大與歐洲的合作，甚至在歐洲合資建立技術(shù)設(shè)計研發(fā)機構(gòu)。他還認(rèn)為，自主生產(chǎn)、合資發(fā)展、合作開發(fā)高端技術(shù)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，是規(guī)避低級惡性競爭、勝利突圍的必然之路。嘉陵集團總經(jīng)理李華光也認(rèn)為，在摩托車企業(yè)利潤幾乎被擠光的嚴(yán)峻生存狀態(tài)下。價格戰(zhàn)將不再是摩幫競爭的主要手段，隨之而來的將是差異化產(chǎn)品的較量。所以，嘉陵集團的應(yīng)對策略一是引入賽車技術(shù)，在摩托車動力性能方面搶占制高點。二是將摩托車三包里程從國家規(guī)定的1年6千公里延長到1年4萬公里，在售后服務(wù)上突出特色。 

        “隆鑫是按照大長江的人均產(chǎn)值來裁員的。相比于大長江，重慶摩企的效率普遍偏低。在過去，由于有巨增的銷量和豐厚的利潤做后盾，粗放式的經(jīng)營管理的負(fù)面影響不是很明顯，但是，當(dāng)行業(yè)形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)后，再不進行適當(dāng)?shù)墓麛嘧兏?，必然會對企業(yè)造成嚴(yán)重的內(nèi)傷。重慶摩企的變革勢在必行，而且是箭在弦上！”重慶一摩配企業(yè)高層的話更是一針見血。 

        在最近幾年里，在產(chǎn)品制造方面，宗申、隆鑫的投資已經(jīng)超過億元。它們在各自產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)自制件，目前隆鑫摩托的配件有60%都已是自己生產(chǎn)。而其它摩企也在質(zhì)量控制與細(xì)節(jié)上下苦功夫?！安罹嗖皇歉拘缘?，但是，既然有差距，有縮短甚至消滅差距的能力，還不行動，那不是傻瓜嗎？”這幾乎成為一個共識。 

　　 內(nèi)部的產(chǎn)品梳理也在緊張的進行之中，大批老產(chǎn)品因此而被迅速地砍掉。據(jù)了解，目前，被梳理掉的摩托車品種將逐步退出市場，取而代之的是推陳出新的新產(chǎn)品。嘉陵一高層在一次會議上明確提出，對一些老化的摩托車品種，要逐漸降低產(chǎn)量，直至退出市場，目前已有幾款老摩托車停止了生產(chǎn)。 而另外一二線企業(yè)高層則坦言，該企業(yè)也對摩托車品種進行了優(yōu)化，原來有目錄的摩托車品種達100多個，現(xiàn)在大量投產(chǎn)的摩托車品種只有一半左右，其余品種摩托車已在逐漸淡出摩托車市場。還有另外一家大型摩托車企業(yè)，原有目錄的摩托車品種為130多個，現(xiàn)在已砍掉了70多個，只剩下60個左右的摩托車品種在大量生產(chǎn)。 

        “這種現(xiàn)象只是摩企借機調(diào)整摩托車品種的一個縮影，幾乎所有摩企都在縮減摩托車品種?！币月■喂I(yè)集團為例，早在今年5月，隆鑫就將重慶駿鑫三輪摩托車公司和重慶隆鑫三輪摩托車公司整合為“重慶隆鑫三輪摩托車公司”，而這兩個三輪摩托車公司均排名全國三輪摩托車企業(yè)前10名之內(nèi)。隆鑫工業(yè)集團人士透露，隆鑫旗下的兩輪摩托也在實施“整合”———同樣是裁掉一些老化的摩托車品種。力帆集團人士也透露，力帆與市內(nèi)其余一線摩企一樣，也在對摩托車品種進行“清理”。 實施歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的過程中，到底有多少渝產(chǎn)“老”摩托淡出了市場？按照各摩企人士的說法，多數(shù)摩企原有目錄的摩托車品種一般在幾十上百個不等，此次一般將原有品種裁掉了一半左右。照此說法，淡出市場的老化渝產(chǎn)摩托可能有上千種。 與此同時，摩企大力推出新產(chǎn)品，以嘉陵集團為例，僅僅在7月前后的兩個月左右，已推出了包括加了賽車技術(shù)在內(nèi)的JH125-D、125-19等10余個新品種。接下來，嘉陵還要推出幾款歐Ⅱ新品種。 

        另外一個值得注意的現(xiàn)象是，在這個特殊的時期，重慶摩幫又掀起了一個“新合資運動”：除上面提起的嘉陵耗資過億前往歐洲尋求技術(shù)合作后，宗申結(jié)盟意大利比亞喬、哈雷，建設(shè)通過整合成為雅馬哈在中國的唯一合作伙伴，力帆等發(fā)力踏板車和大排量摩托，銀翔、鑫源分別與韓國曉星、大林合資合作，銀鋼則與日本摩托車研發(fā)機構(gòu)GKK合作……這樣的合資、合作跟多年前的合資、合作到底有什么區(qū)別呢？ 

        “我們需要的是技術(shù)。日本企業(yè)不可能給我們，那么我們就越過它們，去其它的國家找更合適的伙伴?！钡溉绱?。 

        回到主題，其實收購還是整合并不是最重要的，最重要的是發(fā)現(xiàn)自己最大的弱點，解決根本性的實質(zhì)問題。收購或者整合也不是目的，目的是如何使重慶摩幫能成為一個有競爭力的有機結(jié)合體。因此，收購只是一種表象，表象下面的內(nèi)因更值得我們關(guān)注和探索。

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