《質(zhì)與量的戰(zhàn)爭(zhēng)》第四章 一支筆的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)
作者：楊鋼 58
她就這么不經(jīng)意地說了一句話，接下來為此后悔了三個(gè)月。原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)日本開始要貨的時(shí)候，她發(fā)現(xiàn)，走遍了所有的工廠，竟然沒有一件能夠滿足日本客戶需求的產(chǎn)品，全部都是符合“內(nèi)銷”的產(chǎn)品，因?yàn)槊恳粋€(gè)產(chǎn)品都帶著一點(diǎn)點(diǎn)小小的劃痕！這又一次印證了一句話，也就是著名的“墨菲法則”（Murphys Law）——如果一件事你想讓它錯(cuò)，它一定錯(cuò)！
有許多管理者告訴我，他們公司有和“500強(qiáng)”合資的工廠，許多員工都是從老工廠抽調(diào)出去的。在那里做事真是不一樣，眼里揉不得半點(diǎn)沙子，可是一調(diào)回到老廠，馬上就打回原形了，張口就說“差不多就行了”。還有些企業(yè)，有軍品也有民品，在軍品工廠干活就和干民品不一樣。原因何在？并非標(biāo)準(zhǔn)高低問題，而是對(duì)管理的假設(shè)不同。一個(gè)是基于“數(shù)量”，一個(gè)則基于“質(zhì)量”。
福特汽車曾經(jīng)有過一個(gè)經(jīng)典的基于“數(shù)量”決策的故事，已經(jīng)被廣泛地當(dāng)作笑話來講了，但他們自己笑不出來，而且現(xiàn)在也沒有機(jī)會(huì)笑了。
1968年，福特為了應(yīng)對(duì)日、德汽車的挑戰(zhàn)，決定生產(chǎn)一款“斑馬”汽車。原計(jì)劃三年半下線，后來被強(qiáng)行壓縮成兩年。這就意味著以前可以在生產(chǎn)之前進(jìn)行的設(shè)計(jì)改動(dòng)，都要變成邊生產(chǎn)邊變更了。在批量生產(chǎn)前，廠里對(duì)十一臺(tái)樣車進(jìn)行了撞擊測(cè)試，結(jié)果有八臺(tái)沒有達(dá)到國(guó)家高速公路安全管理局（NHTSA）的安全標(biāo)準(zhǔn)，另外三臺(tái)都是由于油箱經(jīng)過了部分改動(dòng)才通過測(cè)試的。于是，福特面臨著一種“質(zhì)”與“量”的抉擇——要么更改油箱設(shè)計(jì)，推遲生產(chǎn)時(shí)間，一年后上市；要么繼續(xù)生產(chǎn)，按規(guī)定時(shí)間上市銷售。
如果事情到此為止，許多人都會(huì)不自覺地支持福特的決定。所以，我想展現(xiàn)一下福特公司當(dāng)時(shí)貌似科學(xué)的決策與量化分析過程，在你們面前放一面鏡子，讓你們自己去發(fā)現(xiàn)問題的所在。為此，我從目前美國(guó)大學(xué)本科及MBA教學(xué)中比較流行的一本《現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理基礎(chǔ)》教材中找到了福特的決策思路——令我吃驚的是，它竟然是支配華爾街的金融投資者們的“主流思想”：
為了確定是否應(yīng)該繼續(xù)使用原有的油箱設(shè)計(jì)，福特公司決定使用資本預(yù)算方法來檢驗(yàn)重新設(shè)計(jì)之后將會(huì)產(chǎn)生什么樣的預(yù)期成本和社會(huì)收益。為此，他們對(duì)相關(guān)變量進(jìn)行了估值，甚至對(duì)如果發(fā)生車禍死亡，則人均死亡成本為20萬美元。他們的計(jì)算明細(xì)如下：
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