在整車合資企業(yè)內的框架下，進行產品的研發(fā)與革新2002年，上海大眾中方技術人員全程主導了“桑塔納3000”車型的開發(fā)，這是中方技術人員首次嘗試，隨后又主導開發(fā)了“帕薩特領馭”等車型。2011年3月，廣汽本田自主品牌第一款產品“理念S1”下線，這是作為整車合資企業(yè)，向產品開發(fā)進一步拓展。

2004年之后，中國汽車業(yè)更加強調自主品牌與獨立研發(fā)，在自身已經獲得初步研發(fā)能力和優(yōu)秀的零部件與整車組裝能力之后，通過直接購買國外知識產權，開發(fā)自主品牌。通過統(tǒng)計數據可以看出，研發(fā)人員數量正在迅速提升，技術引進和技術改造的投資已經開始下降。

表 4，中國汽車工業(yè)研發(fā)狀況

數據來源：《2010中國汽車產業(yè)發(fā)展報告》

中國主流的汽車企業(yè)，通過外部購買知識產權，與自身的能力相“嫁接”，快速打造自主品牌轎車。2009年7月，廣汽與菲亞特簽署了雙方的合資協(xié)議；廣汽將用菲亞特的車型與平臺打造自身品牌轎車。2009年12月，北汽以2億美元的價格收購了瑞典薩博（SaaB）三個整車平臺、兩款發(fā)動機以及兩款變速箱的知識產權，力爭在三年內打造北京牌轎車。

第五章    結論與預測

改革開放三十年來，中國的高技術企業(yè)取得了較大發(fā)展，來自外資企業(yè)的技術轉移發(fā)揮了較大作用。中國未來將以高技術產業(yè)為重點，既是經濟轉型的需要，也是未來應對老齡化等問題的必由之路。隨著勞動力、自然資源等方面相繼出現瓶頸，發(fā)展高技術產業(yè)也是中國企業(yè)競爭力整體提升的需要。

通過與國外企業(yè)建立合資企業(yè)，中國企業(yè)通過多種方式獲得了技術轉移。外企不僅帶來了技術、設計、專利等“顯性知識”，也幫助中國企業(yè)改善管理、提升研發(fā)、創(chuàng)建品牌。

外資企業(yè)通過多種方式轉移技術，促進中國企業(yè)技術競爭力的提升，受到了以下幾方面因素的影響。全球市場環(huán)境以及競爭態(tài)勢，是外資企業(yè)發(fā)生技術轉移的壓力與動力。中方的學習步驟、方法與動力，決定著最終技術轉移的結果。而政府的保護與扶植政策，更加影響著技術轉移的過程與速度。

汽車產業(yè)中，全球市場向新興市場不斷傾斜，是外資企業(yè)技術轉移的最大動力。自2000年開始，全球汽車市場增長緩慢，中國市場呈現井噴式增長，外資向中國企業(yè)的技術轉移不斷加快。再加上中國勞動力成本較低、基礎設施良好，更加使得技術轉移的速度加快。

全球市場增長緩慢，以及全球化進程，導致了如下變化。第一，產業(yè)內的競爭更加激烈；由于汽車業(yè)的“規(guī)模效應”，形成了“越競爭就越要擴大規(guī)模，越擴大規(guī)模就產生更加激烈的競爭”的惡性循環(huán)。第二，區(qū)域性市場上升為全球市場，國家的邊界不再成為各國汽車產業(yè)的保護傘；全球化帶來了汽車市場的同質化。

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