中國摩企的N個光榮片段：

　　【 摩托車行業(yè)所創(chuàng)造的總產值近600億元人民幣，占GDP近1%，其中出口創(chuàng)匯近13億美元。】　

　　【摩托車行業(yè)從業(yè)人數超過20萬，間接解決就業(yè)人數達160多萬】。

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　　[前言]

　　我們的苦樂，我們的辛酸，我們的遭遇與苦衷，還是由我們自己來訴說……

　　2003年，一個又一個年輕而光潔的面孔出現：那些金燦燦的名字，在良好青年胡潤的黃榜上，鏗鏘出場。然而不幸的是，他們又象喝醉了酒一樣，跌進激流里，打著旋兒，背負著“問題富豪”的標簽沉入歷史的水底；

　　同樣的２００３年，由一家權威新聞媒體主辦的第二屆“最受尊敬企業(yè)”評選活動，引起社會和企業(yè)的廣泛關注和積極響應。這時，財富已不再是衡量企業(yè)的唯一標準，對社會責任的承擔回歸到應有的位置。

　　２００３年，有火焰，也有冰山。

　　——怎樣在追求利潤的同時，承擔起社會責任，迫使我們不得不重新審視這個占國家ＧＤＰ近１％的行業(yè)。任重而道遠。當民營企業(yè)遭遇社會責任，也只有那些有識之士才能走在前面。他們在為自己創(chuàng)造財富的同時，也在為社會創(chuàng)造財富。

　　邀請嘉賓：

　　杜芳慈　　　中國汽車工業(yè)協會副秘書長

　　尹明善　　　力帆集團董事長

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　　解決自身問題是企業(yè)最基本的社會責任——訪中國汽車工業(yè)協會副秘書長杜芳慈

　　2003年11月11日，雪后放晴的北京。

　　陽光格外熱情，遠處草地上的點點雪斑，寓示著冬天的在場。透過這暖烘烘的陽光，我們隱約還能回憶起那場突如其來的雨雪，還能依稀感受到那份嚴寒的逼仄與急迫。而身處在摩托車這個陰晴不定的行業(yè)里，也許，更會由此而產生更多聯想。

　　2003年即將成為過去，把視線從自然強行拉回，再回到摩托車行業(yè)來，發(fā)覺寒氣并沒有完全退去，盡管，2003年年產量達到1500萬量的歷史新高。數字并不能說明什么，唯一能說明的是企業(yè)制造了更多的產品，企業(yè)的員工用加倍的忙碌，充實了每一個平淡的日子。除此無他。

　　采訪中國汽車工業(yè)協會副秘書長杜芳慈，也只是想為2003年的中國摩托車行業(yè)找到一些閃光的詞匯，或者，找到一些能為企業(yè)指路的路燈。畢竟，只有走過冬天，才能到達春天的地鐵。

　　記者：中國加入WTO后，競爭環(huán)境日趨相同，更多的國外品牌會借機強勢進入中國市場，那么，中國摩托車行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)哪個成分更大？

　　杜副秘書長：即使國外品牌大舉入侵，中國品牌仍將占有中國的主導市場。雖然中國摩托車企業(yè)在產品開發(fā)能力上還比較弱，但是在生產、質量等方面有很大的進步，與國際趨勢的距離在不斷縮小。另外，中國擁有發(fā)達的專業(yè)化生產的行業(yè)結構，這也決定了中國摩托車具有很強的競爭力。而這種符合中國市場需求的產品，以及與產品相對應的價格體系，也是國外品牌無法相比的本土化優(yōu)勢。因此，毫不擔心外國品牌的進入。

　　[事實上，正是憑著這些比較優(yōu)勢，中國摩托車行業(yè)才得以迅猛發(fā)展，并獲得與國外品牌競爭的能力?？墒?，如果國外品牌進行本土化呢？那時，是否還會具有價格這個相對優(yōu)勢？]

　　在中國摩托車行業(yè)的發(fā)展進程中，最引人注目的莫過于民營企業(yè)的崛起與民營資本的積累。應該說，這段時期是整個中國民營企業(yè)最活躍的萌芽與成長期。機遇加膽略，成就了一代企業(yè)家，也成就了一段光輝的歷史。而在摩托車行業(yè)，則尤以重慶最為耀眼。如今，如巨龍騰飛的三大民營企業(yè)如力帆、宗申、隆鑫，已經成為三大板塊中的老大——重慶冠冕堂皇的門面。

　　記者：在中國摩托車行業(yè)最近10的發(fā)展歷程中，有一批民營企業(yè)迅速崛起，并成為中堅力量。您是怎么看待它們的？

　　杜副秘書長：這些企業(yè)巨頭的崛起，得益于當時軍工系統的“軍轉民”。通過“軍轉民”的技術帶動，再加上市場需求的強力拉動，這些民營企業(yè)才得以迅速崛起。它們是通過市場競爭而成長起來的，因而具備了很大的競爭優(yōu)勢。但是，它們還要在更高的層次進行競爭，因此就需要向規(guī)范的方向發(fā)展，否則，就成不了世界強企。這也是現實發(fā)展對它們的要求。

　　[應該說，這些民營企業(yè)的崛起，跟當時的天時地利人和三者緊密相關，這跟植物的生長對的陽光、土壤、水分的要求一樣，構成了最適當的成長環(huán)境。而當這樣的氣候環(huán)境發(fā)生巨變時，已經自成氣候的它們則更需要通過艱苦的歷練，習慣并適應一種新的成長環(huán)境。]

　　面對現實，仍有難以跨越的障礙。盡管，眼前的中國摩托車行業(yè)依然熙熙攘攘，風生水起，英雄之氣尤存。但是，時過境遷，即使曾經的英雄，也掩飾不住嚴峻形勢帶來的苦惱。這樣的苦惱更多源于企業(yè)的親身體驗。

　　記者：您認為中國摩托車行業(yè)目前面臨的最大困難是什么？

　　杜副秘書長：我認為存在兩個最主要的問題：第一個是產品原創(chuàng)性不夠的問題，沒有自己的開發(fā)能力，也就是沒有核心技術；第二個是沒有形成規(guī)范的國際營銷體系，跟國際上相比還有相當大的差距。這兩個問題解決好了，我國不但是摩托車大國，而且是摩托車的強國。

　　[核心技術是產品的生命力，缺乏核心技術也是中國摩托車行業(yè)的一道硬傷；而市場的國際化，更需要有國際化的眼光和手段。這兩者互為左右腿，缺一不可。]

　　回到企業(yè)的社會責任，也就是回到本次采訪的主題上來了。尤其是2003年“問題富豪”的紛紛落馬，曾經引發(fā)了社會關于民營企業(yè)的社會責任和民營企業(yè)家的“原罪”的大討論。風波已過，再回過頭來，仍有許多啟示值得我們珍惜。

　　記者：請您談談中國摩托車企業(yè)作為中國企業(yè)集群中的成員，它們應該承擔怎樣的社會責任和使命，如何承擔？

　　杜副秘書長：我認為摩托車企業(yè)的社會責任，主要在于它們要認真對待和解決它們自身存在的問題。什么問題呢？交通問題、安全問題、污染控制發(fā)問題、油耗的問題等。這是它們自己發(fā)展的需要和動力，也是它們應該擔負的社會使命。首先要擔負起這個社會使命，什么捐個希望小學呀，救濟救濟災區(qū)呀，這些都可以做，但是任何一個摩托車企業(yè)，都必須把解決以上（自身存在的）問題作為自己最基本的社會使命，這個必須做好。但是，在這個方面，中國的摩托車企業(yè)做得比較差，它們更熱衷于買個足球隊，或者弄個酒的品牌，恰恰在它們最主要的社會責任方面做得不夠好。當然，還有解決勞動力，這也是它們的社會責任，因為它們做這個行業(yè)，肯定需要勞動力，所以，就擔負起了這個社會責任。它們應該再擔負什么責任呢？那就是這些自身的責任了。黨的十六屆三中全會講到了以人為本，我們要認真學習以人為本，因為安全問題是人的問題，環(huán)境問題是整個人類的問題，等等這些都關系到人的生存，那么，企業(yè)在追求利潤的時候，應該更多地想到這些。這樣，這些企業(yè)才可以真正成為世界性的企業(yè)。

　　[如果開頭是負號，后面加上再多的數字也增加不了任何實際意義。也許，當企業(yè)理念上升到一個新的境界時，才會明白什么是真正的社會責任和使命。由此，跟國際接規(guī)就具有了更深遠的內涵與更現實的內容。]

　　當企業(yè)的社會責任被炫目的光環(huán)籠罩著時，我們也許會被瞬間的光環(huán)遮住望眼。如果用發(fā)展的眼光來看，我們真的該好好反思一下，我們做了些什么，還需要做些什么。與國際化的距離將越來越小，那么，一直叫嚷著要沖上國際舞臺的中國摩托車企業(yè)，都是否準備好干糧了呢？

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