兵發(fā)海外:摩托車出口一“詠”三“嘆”
作者:范紅杰 109
出口創(chuàng)匯一直是所有欲圖謀長遠大計的企業(yè)夢寐以求的紅蘋果,摩托車企業(yè)也不例外。通過對市場進行適當?shù)膽?zhàn)略轉(zhuǎn)移,將產(chǎn)品銷往遙遠的海外市場,以獲取更大的市場和更多的利潤。豐厚的利潤回報,廣闊的市場前景,無不令摩托車企業(yè)蠢蠢欲動,躍躍欲試,一個個摩拳擦掌,一派志在必得的勢頭。那么,海外市場這塊肥肉到底值得我們?nèi)ピ鯓拥乜创蛘吒冻瞿兀?/p>
其實,國內(nèi)摩托車企業(yè)在開拓海外市場時也走過一段曲折的路,雖然其中也不乏精彩風光的片段。最明顯的還是在越南市場跌的一跤,至今還讓人在心里不時地泛起一股股酸澀與苦楚。曾經(jīng)引以為自豪的傳統(tǒng)戰(zhàn)略重地,卻一不小心地成為傷心之地,眾多企業(yè)在忍痛揮別時,還會作怎樣的感想呢?
痛定思痛,我們也許會更加冷靜地對待海外的風云變幻與高深莫測,以理智與謀略去進行新的戰(zhàn)略調(diào)整與全面部署,真正找準自己的路子,打開市場的大門。過去的都過去了,經(jīng)過反思,我們得到了什么,又失去了什么,還要再準備什么?其實,要做的事情實在太多,那么,就讓我們來耐心地回顧一下曾經(jīng)的輝煌與失意吧。
技術:誰被誰卡住了脖子
技術不是殺手,但它比殺手更能致命。誰忽略了技術,誰就失去了開啟市場大門、馳騁沙場的銳利武器。所以,對技術的重視應該被提高到企業(yè)的戰(zhàn)略高度。當市場高度成熟后,我們怎樣去吸引眼球、去招徠顧客呢?還是一句話:用技術說話。難怪鄧小平同志也這樣形容技術的重要性:“科學技術是第一生產(chǎn)力?!庇纱丝梢姡夹g在社會生產(chǎn)中的作用。對于摩托車企業(yè)來說,丟失了市場還可以找回來,而丟失了含金量較高的技術品質(zhì),那么,江河日下、一落千丈也只是時間問題。就如同一個沒有脊椎骨的人一樣,這樣的企業(yè)站起來都困難,你還能指望它走多遠?
然而,并不是每個人都能意識到它在企業(yè)發(fā)展過程中的重要作用,這有主觀和客觀兩方面的原因。主觀上是眼光上的短視,導致舍不得投入,或者想抱者僥幸心理找個機會搶分一杯羹,并不是為了長遠的發(fā)展;客觀上是由于國家實行的一些新制度,使某些企業(yè)不得不把重點放到滿足行業(yè)準入制度的要求上。因此,技術就成為產(chǎn)品廣告宣傳中子虛烏有的廣告賣點。這里面究竟有多少高技術含量,恐怕連自身也說不清楚。曾經(jīng)有位摩托車企業(yè)的專業(yè)人士對記者笑談:“什么技術呀,只不過是在形式上玩些花樣,在產(chǎn)品賣點上做點文章,都是換湯不換藥?!彼沂境鑫覈恍┠ν熊嚻髽I(yè)的致命軟肋:技術上的無所作為。技術成為廣告里的幌子,在技術與企業(yè)的較量里,似乎企業(yè)占了上風:許多企業(yè)并沒有在技術上花費多少功夫,卻依然收獲多多、甜蜜無限。企業(yè)在沒有技術進行支撐的情況下,過著舒適的蜜月生活,這是對技術創(chuàng)新的絕對諷刺?
技術軟肋逐漸顯示出其不可忽略的威力來,產(chǎn)權(quán)專利案件的逐年增多,使由技術缺陷導致的問題日益凸現(xiàn)出來。技術環(huán)節(jié)上的薄弱,使一些沒有研發(fā)能力的企業(yè)瘋狂地仿造成風。記者曾經(jīng)在某企業(yè)采訪時,就親眼見到該企業(yè)將剛從市場上買來的新品進行“解剖”。據(jù)說是為了進行“技術創(chuàng)新”。這樣的“技術創(chuàng)新”不要也罷。但是,無法突破技術“瓶頸”,仿造就成為這樣的企業(yè)的唯一生存之道。而這對于花費了相當財力和物力的研發(fā)企業(yè)來說,無異于釜底抽薪。對于不勞而獲、竊取技術者,理所當然地會招來一片喊打聲。于是,產(chǎn)權(quán)專利案件便如星星之火,在企業(yè)與企業(yè)、甚至跨國之間熊熊燃燒起來。2001年、2002年年初,日本雅馬哈公司和日本本田公司分別狀告我國企業(yè)侵權(quán),對我出口產(chǎn)生了極大的消極影響。2003年4月15日,日本專利律師協(xié)會在主頁上公布了中國知識產(chǎn)權(quán)的相關法規(guī),還特別刊登了在中國從事專利代理業(yè)務的人物資料等。業(yè)內(nèi)人士稱,由此可見,日本人已經(jīng)將專利矛頭直接指向中國。雖然代價是慘重的,教訓是深刻的,但是因為利潤是豐厚的,這種仿造之風卻如同慣性使然想剎也剎不住了。
具有自主知識產(chǎn)權(quán)和專利技術的,應該是數(shù)得出來的。但是,這些企業(yè)卻成了最大的受害者。巨額的研發(fā)費用、大量的時間投入在收獲時卻全都大打折扣。結(jié)果,技術卡住了那些靠仿造生存的企業(yè)的脖子,而這些仿造型(姑且這樣稱呼吧)企業(yè)又以仿造卡住了那些技術型(應該給這些企業(yè)正名)企業(yè)的脖子。技術,在是與非之間,支起了一個杠桿。杠桿的兩端就是以對待技術的不同態(tài)度明顯對峙的兩類企業(yè)。
技術威力的日益顯露,使技術也越來越受到應有的重視,并得到了應有的地位。一些有實力的企業(yè)不斷加大對技術創(chuàng)新的資金投入與智力支持。如嘉陵集團就投入近2億元建成了國家級技術中心,把培育具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術和核心產(chǎn)品作為長期的戰(zhàn)略任務來抓,在技術方面全面與國際接軌,真正使嘉陵成為以技術為支撐的生命型企業(yè),并以此帶動全行業(yè)技術研發(fā)能力的提高。另外,隆鑫集團、宗申集團、力帆集團等實力雄厚的企業(yè),都建立了相應的技術研發(fā)機構(gòu),不斷加大技術創(chuàng)新的力度。與此同時,他們還通過申請專利來保護自己的知識產(chǎn)權(quán)。2002年9月27日,中國摩托車行業(yè)老大嘉陵集團率先與隆鑫集團簽署《知識產(chǎn)權(quán)合作意向書》,這是中國摩托車企業(yè)在新形勢下探索合作新模式的有益嘗試,有益于中國摩托車行業(yè)的技術防范。隨后又有力帆、宗申、建設三方攜手,建立知識產(chǎn)權(quán)的聯(lián)盟和信息溝通機制。繼而又有重慶五大摩托車企業(yè)就保護知識產(chǎn)權(quán)達成合作意向。2003年3月24日—25日,中國汽車行業(yè)協(xié)會摩托車行業(yè)分會召集協(xié)會46家企業(yè)聚首重慶,舉行首屆中國摩托車行業(yè)保護知識產(chǎn)權(quán)年會,預計今年8月1日,這46家中國摩托車企業(yè)將簽署中國摩托車行業(yè)的第一個保護知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議。對技術的保護已經(jīng)到了緊要關頭,明智的企業(yè)紛紛筑起技術保護的圍墻。
技術指揮棒當空揮舞,令強者更自強,令弱者更齷齪。技術聯(lián)盟也無法阻擋那些仿造者的慌亂腳步。目前,以技術為分水嶺,被擋在技術門檻之外的企業(yè)為了生存會更加瘋狂,而那些以技術作為產(chǎn)品利劍的企業(yè)損失會越來越大,這樣,會導致極致分化:無技術開發(fā)能力的企業(yè)為了利潤加快仿造的速度;而有技術開發(fā)能力的企業(yè)的積極性大受挫傷。于是,技術在企業(yè)之間構(gòu)成了一種奇怪的利害關系網(wǎng)。
我國摩托車企業(yè)不論是整車,還是發(fā)動機和其它配件,都擁有強大的制造能力,但他們都各自為政,有時還自相殘殺,沒有從真正意義上形成拳頭優(yōu)勢和比較優(yōu)勢。為此,我國摩托車工業(yè)要不斷培育企業(yè)核心競爭力,在新技術、新材料、新產(chǎn)品開發(fā)上不斷推陳出新、獨辟蹊徑,如嘉陵推出的環(huán)保車、新材料鎂鋁車等,以技術創(chuàng)新促進產(chǎn)業(yè)升級,提高技術“含金量”,不給“克隆者”機會。這些舉措也有力地促進了技術水平的提升,然而,這樣的企業(yè)畢竟只是極少數(shù)。
技術技術,到底是禍是福?不管是什么,它確實卡住了誰的脖子。這也是中國摩托車在國外市場不能受到尊重的原因。整體技術力量的薄弱,使產(chǎn)品普遍缺乏核心競爭力。同時,許多企業(yè)的守株待兔更使技術創(chuàng)新成為寡頭游戲。要在海外市場掌握發(fā)言權(quán),技術這張牌不硬,那也只有淪落為海外摩托車市場上的“蘿卜白菜”了。打鐵還須自身硬。要做強,首先自身的技術就要過硬。除此,不會再有別的奇跡了。
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