降價(jià)有止境，服務(wù)無止境

　　降價(jià)風(fēng)潮跌蕩，消費(fèi)者持幣觀望

　　中國的汽車工業(yè)經(jīng)歷了兩年的爆發(fā)式增長之后，如今整個(gè)車市進(jìn)入了寒冷的冬季?！敖祪r(jià)”一詞已被提升至突出的位置并牽動(dòng)著汽車行業(yè)每個(gè)人的神經(jīng)。自去年底以來，國產(chǎn)車普遍大“跳水”，然而實(shí)際上進(jìn)口車市的價(jià)格戰(zhàn)更加激烈。依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅相對(duì)去年歲末達(dá)到4.3%，更甚于國產(chǎn)車，相對(duì)去年同期進(jìn)口車市而言，整體價(jià)格跌幅更是超過5%?！?/p>

　　各個(gè)進(jìn)口汽車品牌代理商競相降價(jià)或變相降價(jià)，這主要是由于許可證成本價(jià)格的下降直接導(dǎo)致了進(jìn)口車成本的大幅下調(diào)進(jìn)而出現(xiàn)降價(jià)的局面。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，過去一輛小轎車至少要八萬元才能到手的許可證，現(xiàn)在已下降到多則8千元，少則1千元，僅此一項(xiàng)就把進(jìn)口車的成本下壓了好幾萬元。此外，WTO承諾的汽車進(jìn)口關(guān)稅的逐年下調(diào)也相應(yīng)地造成進(jìn)口汽車成本的降低。1月1日，中國按照加入WTO的承諾如期對(duì)進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)行了第三次下調(diào)，幅度為4%—5.4%。據(jù)商務(wù)部公告，今年排量3.0升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅由38.2％下降到34.2％，降幅4個(gè)百分點(diǎn)；3.0升以上由43％下降到37.6％，下降5.4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，關(guān)稅的如期下調(diào)還引發(fā)了進(jìn)口汽車綜合稅率（含關(guān)稅、增值稅率和消費(fèi)稅率）進(jìn)一步微降，使得今年進(jìn)口車綜合稅率分別比去年下降了4.92%—6.86%。

　　但是，降價(jià)并沒有帶來預(yù)期的效果，反而引發(fā)了消費(fèi)者持幣待購，等待下一輪的價(jià)格下調(diào)。這是因?yàn)槟壳斑M(jìn)口車市場的價(jià)格體系相當(dāng)混亂，部分面對(duì)慘淡車市準(zhǔn)備撤出汽車銷售行業(yè)的經(jīng)銷商為了清除庫存、回收貨款都在低于成本價(jià)銷售，由此導(dǎo)致正常的代理商為了應(yīng)對(duì)也相應(yīng)地調(diào)整汽車價(jià)格。再加上新車型不斷地推出、部分城市（如上海）牌照拍賣政策的不穩(wěn)定、消費(fèi)信貸政策的越發(fā)嚴(yán)苛、油價(jià)不斷地上漲、交通狀況地惡化和《道路交通安全法》實(shí)施之后處罰力度的加強(qiáng)等等因素干擾著消費(fèi)者的理性，令其難以做出購車的決定而推遲購車的時(shí)間，把整體的消費(fèi)需求都推后，以至于造成如今的持幣觀望的現(xiàn)狀。

　　降價(jià)能持續(xù)多久？

　　基于目前的降價(jià)風(fēng)潮，不少業(yè)內(nèi)人士都對(duì)此做出了預(yù)估，來推算降價(jià)持續(xù)的時(shí)間。一般來講，進(jìn)口車市的走勢(shì)受到關(guān)稅、匯率、許可證、進(jìn)口汽車相關(guān)政策以及國產(chǎn)車替代性等因素影響。有業(yè)內(nèi)人士分析，即使取消了汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額許可證，政府也不會(huì)輕易讓出這一市場，政策還是會(huì)側(cè)重于國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，不會(huì)讓進(jìn)口車與國產(chǎn)車過于直接的競爭。據(jù)悉，在今年底取消配額管理之前，國家有可能采取取消保稅等政策對(duì)進(jìn)口車進(jìn)行調(diào)控，即實(shí)行落地完稅制，這正是國家在世貿(mào)協(xié)議框架內(nèi)保護(hù)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的可行措施之一。

　　此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，下半年進(jìn)口車大幅降價(jià)的可能性不大，在近期的這一輪大幅調(diào)價(jià)之后，年內(nèi)進(jìn)口車價(jià)將會(huì)趨于平緩。事實(shí)上，從目前國內(nèi)及重點(diǎn)市場（如上海）的市場狀況分析，下半年降價(jià)的因素并不充分。　

　　其一、進(jìn)口車市近幾個(gè)月來銷售狀況不差，此番降價(jià)之后更有銷量上漲之勢(shì)，商家沒有進(jìn)一步降價(jià)的必要，在六月份價(jià)格“跳水”之后，如果再經(jīng)歷一輪大幅降價(jià)，反而可能動(dòng)搖購車者的信心，對(duì)車市產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　其二、下半年進(jìn)口車庫存壓力放緩。據(jù)筆者的了解，目前許多有實(shí)力的進(jìn)口車經(jīng)銷商都在香港建立了存貯倉庫，即使在明年取消了保稅制度之后，大批尚未到岸的完稅新車也有處可放，完全沒有急于甩賣的必要。

　　其三，從目前進(jìn)口車市的競爭狀況看，商家格局已經(jīng)基本形成：本地強(qiáng)勢(shì)汽車經(jīng)銷商成為進(jìn)口車市主流，而眾多中小規(guī)模進(jìn)口車經(jīng)銷商卻正漸漸淡出市場。事實(shí)上，前者在制定降價(jià)和市場策略時(shí)，往往會(huì)考慮隨后很長一段時(shí)間的市場計(jì)劃，很少會(huì)像中小商家一樣迫于市場競爭壓力，接二連三降價(jià)?！?/p>

　　其四、即使許可證取消，進(jìn)口車進(jìn)入中國也還存在一個(gè)25%的關(guān)稅及17%的增值稅，不可能降到與國際價(jià)格一致。再加上明年落地稅政策的實(shí)施，相應(yīng)地增加了整車的成本，同等級(jí)別、同排量的進(jìn)口車注定要比國產(chǎn)車貴。

　　服務(wù)才是有效的競爭武器

　　“在國外成熟的汽車市場，整車銷售幾乎都不賺錢，而主要靠二手車、售后維修服務(wù)和汽車金融來盤活利潤空間的。”處在發(fā)展階段的中國汽車行業(yè)，尤其在如今增長放緩的發(fā)展階段，中國的汽車企業(yè)及經(jīng)銷商要把眼光放長遠(yuǎn)，要以戰(zhàn)略的眼光審視整個(gè)行業(yè)，它決不是現(xiàn)今媒體宣稱的進(jìn)入了“拐點(diǎn)”，而是一個(gè)增長緩慢的發(fā)展時(shí)期，這對(duì)中國的汽車行業(yè)來說，是快速奔跑之后的一次揣氣的機(jī)會(huì)，有利于他接下去更長久地奔跑。

　　多年來制約進(jìn)口車市發(fā)展價(jià)格和售后服務(wù)，現(xiàn)在隨著價(jià)格的日趨國際化，售后維修服務(wù)便越來越頻繁地被進(jìn)口車經(jīng)銷商掛在了嘴邊?，F(xiàn)在售后維修服務(wù)的質(zhì)量逐漸得到保障，價(jià)格也日趨透明化。隨著眾多大型汽車集團(tuán)加入進(jìn)口車市，商家也有能力將更多的資金和實(shí)力投資在維修服務(wù)上。

　　一位有多年進(jìn)口汽車銷售經(jīng)驗(yàn)的售車員告訴筆者，現(xiàn)在購買進(jìn)口轎車特別是購買豪華車的消費(fèi)者最在乎的往往不是幾萬元價(jià)格，而是希望車能用著省心省事，少出故障維修少出糾紛?？梢娺M(jìn)口車市場，尤其是高檔進(jìn)口車市場，服務(wù)才是擴(kuò)大市場分額，獲取更多利潤的有效競爭武器。

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：